伏查国有各路现行货物等级,有分为六等者,有分为三等而另有危险等者,有分为四等而另有高等者,有一等之中又分为十余级者,有同一货物,甲路列为一等,乙路列为二等,甚至丙路又列为三等,丁路又定为四等者。 |
A.社会观念落后的表现 | B.各地经济发展不平衡的现状 |
C.军阀割据混战的结果 | D.西方列强抢夺筑路权的后果 |
A.社会生活近代化转型艰难 | B.民众对新式交通工具充满抵触 |
C.封建势力阻碍社会的进步 | D.政府政策不利于近代交通发展 |
材料一 1881年之前,铁路沿线和非铁路沿线中小集镇的变化相对较小。在1881——1937年间,华北地区少数工商业大镇出现剧烈的兴衰变动,在铁路沿线和非铁路沿线集镇中,从县均集镇数量和集镇规模来看,前者发展快于后者,而后者的工商业集镇衰落态势比较普遍,并表现出商业衰落与教育和管理发展的非同步现象。
比较同时期同类型华北集镇不同层次的发展,石家庄、唐山、焦作等集镇由于在交通、矿产和工厂等方面的产业集聚力突出,迅速崛起为大型集镇,拉大了铁路沿线工商业大镇与非铁路沿线工商业大镇、工商业大镇与中小集镇在产业规模、产业结构、人口数量与职业构成、社会组织、教育发展与管理体制变迁等方面的距离。正是在不同时段、不同层面、不同类型的多元化比较研究的基础上,华北集镇差异化与两极化发展的态势跃然纸上。
——摘编自熊亚平《华北铁路沿线集镇的“差异化发展”(1881—1937)》
材料二 晚清民国时期(1876——1949年)修建的铁路示意图(局部)
——摘编自《晚清民国铁路发展史》
根据材料二,论证材料一中华北铁路沿线集镇在全面抗战前"差异化发展"的观点。
时刻 | 站名 | 时刻 |
上海至吴淞(上行) | 淞沪线 | 吴淞至上海(下行) |
6:00 开 | 上海 | 7:35 开 |
6:17 开 | 江湾 | 7:20 开 |
6:40 开 | 吴淞 | 7:09 开 |
这体现了( )
A.上海成为当时的交通中心 | B.有利于民众时间观念的始确立 |
C.中国铁路的迅速发展 | D.铁路成为主要的运输方式 |
A.公路建设滞后于汽车的增长 | B.商品经济取代了自然经济 |
C.社会生活近代化得到了发展 | D.民族汽车制造业有所发展 |
A.诞生于“二工”,时以电力驱动 | B.最早的发明者为美国人福特 |
C.推动二战后美国人口聚集于城区 | D.成为我国国民经济支柱之一 |
A.现代交通推动社会生活变革 | B.最早引进了现代交通工具 |
C.西式道路频繁发生交通事故 | D.殖民统治渗透到交通领域 |
吴淞铁路的拆与建
材料一 1876年6月,英国商人未经允许建造了一条从上海至吴淞的铁路,招致清政府的强烈反应。经过交涉,清政府以28.5万两白银赎回,在两江总督沈葆桢的主张下拆毁。
材料二
英国《泰晤士报》载:其处置吴淞铁路一事,人皆知之,中国阻止进益之党不作他事,止以禁止改变为务。毁弃铁路主议何人,不可得知。闻共有七人,史册内载历来开创有七个圣人,似此可编列“七愚”姓名,传之后世。 ——摘自郭嵩焘《伦敦与巴黎日记》 | 电线、铁路皆中国数年后不能自己之事,昊淞则非其地。洋人所以不患亏本者,冀中国许其起卸进出口货物耳,不告而擅为之,于国体有损,即买归中国,断无自乱关章,以开漏税之端。 费钱买之,又必费钱续之,且必仍用其人……任彼自造害也,我买而续之亦害也……并无轻者。 ——摘自(清)沈葆桢《沈文肃公牍》 |
材料三 1898年,在吴淞铁路原路基的基础上又重新筑成了铁路(淞沪铁路),此时距吴淞铁路拆除已过了21年。考虑到清政府也正是这个时候才开始大规模地修筑铁路,吴淞(淞沪)铁路的拆和建,可以看作是中国近代化迟误的一个缩影。让国人痛心的是,1898年铁路重建的时候,国家主权的丧失,不仅没有比1877年减少,反而是大大地增加了。
——摘编自苏生文《中国早期的交通近代化研究》
围绕“吴淞铁路的拆与建”谈谈你的认识。
材料一
材料二 《四唱成渝铁路》歌词
一唱那成渝路,有话说从头,四十年来说修路,派款又拉夫,刮尽了人民的血汗钱,只见他们盖洋楼。成渝路不是成渝路,是反动政府的摇钱树,人民的愿望付流水,成渝路变成了人民的血泪仇。
二唱那成渝路,人民喜心头,西南解放才半年整,修路就动了工,人民政府的好领导,坚决要把路修通。千万军工和民工,风里雨里不休停,为人民自己来修路,一个个争取立功当呀当英雄。
三唱那成渝路,困难万万千,建设祖国意志坚,不怕一切困难,人民的力量钢铁一般,劳动创造新西南。河上架起了千洞桥,双手擘开了万重山,英雄的事迹到处传,大西南的生产建设有了重要开端。
四唱那成渝路,通车到成都,四十年愿望实现了,鞭炮声响连天,城乡交流有保证,工业更要大发展。火车头冒着烟,带着幸福直向前,男女老少齐欢唱,永远跟着共产党,幸福万万年。
结合所学知识,以“成渝铁路修建”为题写一则历史短文。(要求:表述成文,叙述完整;立论正确,史论结合;逻辑严密,条理清晰)
材料 晚清具有代表性的铁路建设一览表
铁路 | 起始点 | 建设日期(年) | 建成日期(年) | 所用轨距(毫米) | 建设国 |
中东铁路 | 满洲里—绥芬 | 1898 | 1902 | 1524 | 俄国 |
安奉铁路 | 丹东--沈阳 | 1904 | 1905 | 762 | 日本 |
京奉铁路 | 北京—沈阳 | 1881 | 1912 | 1435 | 清政府 |
正太铁 | 石家庄—太原 | 1904 | 1907 | 1000 | 清政府 |
胶济铁路 | 青岛—济南 | 1899 | 1904 | 1435 | 德国 |
道清铁路 | 道口—焦作 | 1902 | 1907 | 1435 | 美国 |
汴洛铁路 | 开封—洛阳 | 1903 | 1909 | 1435 | 清政府 |
京绥铁路 | 北京—包头 | 1905 | 1923 | 1435 | 清政府 |
津浦铁路 | 天津—南京 | 1908 | 1912 | 1485 | 英德 |
卢汉铁路 | 北京—汉口 | 1898 | 1906 | 1435 | 清政府 |
粵汉铁路 | 汉口—广州 | 1900 | 1936 | 1 435 | 清政府 |
沪宁铁路 | 上海—南京 | 1905 | 1908 | 1 435 | 美国 |
滇越铁路 | 海防(越)—昆明 | 1901 | 1910 | 1000 | 法国 |
——摘编自崔卫华、杨成林《中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究》
从材料中提炼一个有关晚清铁路建设的信息,并加以简要分析。(要求:观点明确,史论结合,逻辑清晰)