A.与人民生活有关的各项支出均呈上升趋势 |
B.市场经济确立使各项指标发生了重大变化 |
C.改革开放后信息交流和人口流动情况明显 |
D.文教娱乐服务支出上升导致食品支出下降 |
年份 | 铁路 | 公路 | 水运 | 航空 |
1978 | 81491 | 149229 | 23042 | 230.91 |
1988 | 122645 | 650474 | 35032 | 1442 |
A.改革开放促进了人口流动 | B.经济发展使交通方式更加多样化 |
C.现代交通体系已改造升级 | D.航空业正成为最重要的出行方式 |
年份 | 铁路 | 公路 | 水运 | 航空 |
1978 | 81491 | 149229 | 23042 | 230.91 |
1988 | 122645 | 650473 | 35032 | 1442 |
A.改革开放促进交通运输发展 | B.科技发展使交通方式更加多样化 |
C.经济体制改革推动了城市化 | D.对外开放政策加速了航空业发展 |
A.政府日益重视发展海洋经济 | B.西方列强放松对华经济侵略 |
C.传统船运业具有顽强生命力 | D.中国航运业近代化成就斐然 |
A.铁路运营状况体现近代经济的特点 |
B.上海、宁波地区对外贸易发展缓慢 |
C.京奉铁路运输的货物总量最多 |
D.民国时期铁路运输业快速发展 |
表格中中国客运量数据变化,说明这一时期我国
A.改革开放促进了人口流动 |
B.科技发展使交通方式更加多样化 |
C.经济体制改革推动了城市化 |
D.对外开放政策加速了航空业发展 |
7 . 阅读材料,完成下列要求。
材料一 1825年英国建成第一条铁路后,美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止,世界上有19个国家建成铁路并开始营业。这个时期正值产业革命后期,钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平,同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
材料二 鸦片战争前后,有关铁路的知识开始由西方传教士传入中国。1876年,英国商人在上海修建的淞沪铁路,被认为是在中国土地上的第一条铁路。1909年建成的京张铁路是中国首条不使用外资及人员,由中国人自行设计、投入运营的铁路,但也仅仅只是一个象征而已。直至中华人民共和国成立以前,中国平均每年修建铁路300余公里,不仅数量少且分布偏、标准杂、管理混乱。
材料三 世界主要国家铁路网密度统计表:
铁路网密度 | 按人口计算 | 按国土面积计算 | 总公里(公里) | 统计年份 |
单位 | 公里/每万人 | 公里/万平方公里 | ||
中国 | 0.84 | 114 | 91000 | 2012 |
美国 | 5.55 | 538.3 | 226427 | 2007 |
加拿大 | 16.18 | 1009.2 | 57216 | 2007 |
俄罗斯 | 5.9 | 699.1 | 128000 | 2006 |
法国 | 5 | 533.62 | 29901 | 2008 |
德国 | 4.4 | 191.73 | 41896 | 2008 |
英国 | 2.85 | 680.09 | 16567 | 2006 |
日本 | 1.95 | 489.04 | 23474 | 2006 |
印度 | 0.63 | 212.51 | 63327 | 2007 |
——引自《世界铁路发展史》铁路资料库
(1)根据材料一并结合所学知识,概括世界第一条铁路出现在英国的原因。
(2)根据材料二,归纳近代中国铁路发展的特点,并分析其原因。
(3)根据材料三,比较中国所处世界铁路发展中的地位,并谈谈对21世纪中国大力发展铁路交通网的看法。
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表格中中国客运量数据变化,说明这一时期我国
A.改革开放促进了人口流动 | B.经济发展使交通方式更加多样化 |
C.现代交通体系已改造升级 | D.航空业正成为最重要的出行方式 |
材料一 1988年我国第一条 高速公路——沪嘉高速公路建成通车,到2021年底,全国高速公路通车里程已达16.91万公里,稳居世界第一。我国的高速公路规划主要由国家交通主管部门会同国务院有关部门并商省级政府编制,地方政府也有高速公路规划的自主权。1998年亚洲金融危机之后,我国加快了高速公路等基础设施的建设步伐,鼓励高速公路建设单位从银行借贷融资。由此,高速公路建设的资金来源主要是自筹资金、政府预算资金、银行信贷资金和国外资金组成,银行贷款所占的比例越来越大。这种“贷款修路,收费还贷”的高速公路发展模式,刺激了我国高速公路建设的快速发展。
——摘编自王金余《中美高速公路发展模式比较研究》
材料二 2015—2021年中国高速公路里程数及高速公路固定资产投资额统计表
年份 | 高速公路里程(单位:万公里) | 高速公路固定资产投资额(单位:亿元) | 高速公路固定资产投资增长率(%) |
2015 | 12.35 | 7949.97 | 1.7 |
2016 | 13.10 | 8235.32 | 3.6 |
2017 | 13.65 | 9257.86 | 12.4 |
2018 | 14.26 | 9972 | 7.7 |
2019 | 14.96 | 11504 | 15.4 |
2020 | 16.10 | 13479 | 17.2 |
2021 | 16.9 | 15151 | 12.4 |
——整理自中国交通运输部各年度《交通运输行业发展统计公报》
材料三 美国第一条 高速公路是1937年开始修建的宾夕法尼亚州收税高速公路,到2009年已经完成以州际公路为核心的高速公路网。美国的高速公路由联邦与州按9:1的比例共同出资建设。其中联邦出资主要来源于“公路信托基金”,其资金来源主要是燃油税、轮胎税、润滑油税、卡车和拖车购置税、联邦重型汽车年度使用税等,其中燃油税几乎占了整个联邦公路信托基金收入的90%。美国十分注重对公路交通需求及其影响的定量分析,通过大量的调查研究,形成了针对不同地区不同公路的一系列模型和参数,为公路规划和建设提供了有力的研究基础。
——摘编自边策《中国高速公路与美国高速公路发展比较研究》
(1)根据材料一、二并结合所学知识,概括改革开放以来中国高速公路快速发展的原因。
(2)根据上述材料并结合所学知识,简析中美两国在高速公路建设方面的不同。
年份 | 铁路 | 公路 | 水运 | 航空 |
1978 | 81491 | 149229 | 23042 | 230.91 |
1983 | 122645 | 650474 | 35032 | 1442 |
表格中中国客运量数据变化,说明这一时期我国( )
A.改革开放促进了人口流动 | B.经济发展使交通方式更加多样化 |
C.现代交通体系已改造升级 | D.航空业正成为最重要的出行方式 |