1903年7月，四川总督锡良奏请清政府，要求自主修建川汉铁路，从此开始了川汉铁路的筹备工作。1911年5月9日，清政府宣布铁路国有政策，将川汉铁路筑路权卖给了英、法、德、美四国，同时还霸占了人民集资的修路款。这一行径引发了震惊中外的“保路运动”，同年8月，川汉铁路便宣告停工。民国时期，四川地方政府和国民党中央政府又曾多次提出修建川汉铁路及其西端的成渝铁路，并聘请工程师进行初步勘测和设计，专门成立成渝铁路工程局负责成渝铁路的建设。1937年6月，成渝铁路开始断断续续地施工，但直到 1949 年 10 月也仅完成原预算工程量的9%，未铺设一根钢轨。

1949 年 11 月 30日重庆解放后，中共中央西南局做出的第一项重大决策就是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。面对修筑困难，广大筑路工人在党的领导下，以无比高昂的政治热情和干劲，在“人民自己的铁路自己修”的口号下，日日夜夜忘我劳动。 2 万名解放军指战员和10万民工投入到成渝铁路建设工地，他们在缺乏机械设备的困难条件下，凭着艰苦奋斗的精神，打着灯笼火把，创造筑路奇迹。1952年7月1日，新中国成立以来第一条由自己设计并建造的成渝铁路，全线通车。

——摘自张孝良《新中国第一条铁路建设始末》等

材料一   1825年，世界第一条铁路诞生。1876年，中国第一条营业性质的铁路——吴淞铁路由外国人投资建成。1876—1949年，中国修建了2万多千米铁路，但其中没有电气化铁路。由南京国民政府控制的占52．5%，其余为日、英、法等列强资本所控制。东北地区的铁路占当时全国铁路营业总里程的40%，而西南和西北地区的铁路仅占当时全国铁路营业总里程的5%。光机车就有百种之多，钢轨类型极其杂乱。中华人民共和国成立前夕，勉强维持通车的铁路仅有1万多千米。1928年11月，南京国民政府铁道部正式成立，开始系统规划全国铁路，全国关内铁路总里程达到11 700余千米(不包括日本在东北修筑的约1 600 千米铁路)。

——据宓汝成《中华民国铁路史资料(1912-1949)》整理

材料二   1949年至1981年，我国修建了31 917千米的铁路。成渝铁路、宝成铁路、成昆铁路等相，继通车。2006年，青藏铁路、上海磁悬浮列车正式投入营运。2008年，时速超过300千米的京津城际高速铁路通车。今天，中国高铁里程已经达到2．9万千米，铁路里程更是高达13万千米，两者均位居世界第一位。