| A．新式交通工具遭到人们的强烈反对 |
| B．新式交通工具触犯了传统伦理道德 |
| C．人们对改进交通工具表达不满诉求 |
| D．市民对新市交通工具的赞同与认可 |
| A．改变了中西部地区的落后面貌 | B．增强了人民群众的政治认同 |
| C．得益于有计划经济建设的开展 | D．体现了社会主义制度的优势 |
| 年份 | 铁路 | 公路 | 水运 | 航空 |
| 1978 | 81491 | 149229 | 23042 | 230.91 |
| 1988 | 122645 | 650473 | 35032 | 1442 |
| A．改革开放促进交通运输发展 | B．科技发展使交通方式更加多样化 |
| C．经济体制改革推动了城市化 | D．对外开放政策加速了航空业发展 |
| A．交通建设影响城乡人口结构的变化 | B．铁路建设开启了社会生活近代化 |
| C．对外交往推动了近代城市群的形成 | D．经济重心逐渐转移到云南等地区 |
| A．新中国成立后，先后建成了兰新、宝成等铁路 |
| B．2003年在上海世界上第一条磁悬浮列车投入商业运营 |
| C．到“九五”期末，中国铁路营运总里程居世界第一 |
| D．20世纪90年代，国家大大减少了铁路的资金投入 |
材料一 利物浦至曼彻斯特铁路的成功，在英国开启了一个铁路建设大发展的时期。1835-1837年形成了第一次“铁路热”，议会批准拟建铁路1700英里，拟建方案不断获准，投建项目也相继完工，到1844年，通车里程已达2235英里。随着投建项目的完工，1844-1846年间形成了第二次“铁路热"，仅1846年就批准拟建铁路4000多英里。1844-1850年间，平均每年通车历程812英里，到1852年，联合王国通车线路长达7336英里。1855-1860年间平均每年通车线路425英里，1860-1865年间为571英里。1870年，联合王国通车铁路长达15500英里，约占最后通车里数的70%以上。至此，英国很少再有远离铁路交通线的地方，囊括全英的近代化铁路运输体系大体建成。
——摘编自张廷茂《英国铁路运输与工业革命进程》
材料二 1865年，一些与对华贸易有关系的英国商人在伦敦成立了中国铁路有限公司，筹划修建上海至苏州的铁路。同年，以英商怡和洋行为主，在上海成立了吴淞道路公司，计划修筑上海至吴淞的铁路，以方便上海港进出口货物的运输，遭到清政府的拒绝。此后，英国驻海领事出面，以修筑“一条寻常马路”为由，向上海地方当局提出购买上海至吴淞间筑路所需土地的要求，获取了征地权，随即开始铺设路基。1876年1月，路基铺成，开始路面工程，12月1日，这条铁路全线通车。吴淞铁路的修筑和首段告成，招致清朝政府的强烈反应。经过交涉，英美最终接受了中方“给价买回”和“另招华商股本承办”的方案，中方赎回吴淞铁路。1877年夏秋间，清朝政府在交付赎全后，拆毁了这条在中国最早出现的铁路。
——戴鞍钢《近代江浙沪地区铁路修筑述略》
材料三 甲午战后，中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46%，贷款建筑的铁路占40%，中国人自建的铁路仅1200公里，只占14%……一些闭塞地区的经济因铁路二活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济，带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。
——摘编自周积明《最初的纪元——中国早期现代化研究》
(1)根据材料一、二，比较19世纪中期中英两国铁路在修筑过程中的不同点。
(2)根据材料二、三并结合所学知识，指出指出甲午战争后清政府对修筑铁路的不同态度，并分析原因。
(3)根据上述材料并结合所学知识，归纳近代铁路事业的发展对中英两国的共同影响。
| A．交通进步扩大了公共活动空间 | B．新式交通成为社会上层的专利 |
| C．交通发展消除了城市社会问题 | D．城市化进程推动铁路交通创新 |
①该地区人民首创“井渠”②左宗棠消灭阿古柏的主力并收回伊犁
③1955年新疆维吾尔民族自治区成立④1956～1966年间该地区第一条铁路开通
| A．①② | B．②③ | C．①②③ | D．②③④ |
| A．有意贬损中国人道德水准 | B．只适用于租界内的中国人 |
| C．与中国传统习俗发生抵触 | D．有利于市民公共意识养成 |
| A．一直得到清政府支持和重视 | B．具有明显的半殖民地化特征 |
| C．极大地推动了当时经济发展 | D．已经完全掌握在清政府手中 |
