1 . 成渝铁路原为清末川汉铁路成都至重庆段，辛亥革命后被长期搁置，直到四川解放时仍寸轨未铺，新中国成立后于1950年6月开工建设。仅历时两年即于1952年7月1日全线建成通车，成渝铁路的通车

A．改变了中西部地区的落后面貌	B．增强了人民群众的政治认同
C．得益于有计划经济建设的开展	D．体现了社会主义制度的优势

2 . 滇越铁路的开通，给法国带来了巨大利益，但客观上加速了云南的近代化进程。1910——1932年滇越铁路沿线主要城镇人口的增长率达到30%以上（除建水外），远超同期中国城镇人口增长率11%的平均水平。这可以用来佐证当时

A．交通建设影响城乡人口结构的变化	B．铁路建设开启了社会生活近代化
C．对外交往推动了近代城市群的形成	D．经济重心逐渐转移到云南等地区

3 . 1897年，京津间的火车通行以后，两地间只需四五个小时即可到达，两地的商贾、官、民常常往来其间。在清末民初时一位北京旧官僚留下的日记中可以看到，他经常为社团活动、走亲访友等事乘坐火车去天津。这主要反映了

A．交通进步扩大了公共活动空间	B．新式交通成为社会上层的专利
C．交通发展消除了城市社会问题	D．城市化进程推动铁路交通创新

4 . 1921年初，北京电车公司成立。该公司在筹建过程中遭到各界的强烈反对。京师总商会认为“京师并非通商口岸，而民房、商店又栉比繁多，若势必兴办，定需拆毁民房"，使多数商家蒙受损失，“名为便民，实则害民”。这反映出

A．城市建设损害了市民的利益	B．城市近代化与旧观念的冲突
C．旧的商会组织阻碍社会进步	D．北京的城市化发展速度缓慢