材料一 1750年以后，英国收费公路的普及进程加快。到18世纪晚期，伦敦、中西部和北部的大城市及其周边道路都已成为收费公路，到1836年英国收费公路的总里程达22000英里，是法国或西班牙的两倍多。公路修筑的发起者和参与者大多是当地的有产者，绅士和乡绅更为活跃，到19世纪20年代初他们对于收费公路的投资额达到1000万英镑。19世纪中期，铁路兴起，收费公路的修筑逐渐趋缓。1865年的三等火车车厢票价按1700年价格计算为.05先令，仅为客运马车票价的四分之一；1870年火车时速约为23英里，是1800年客运马车的近3倍，是1700年客运马车的10多倍。
——摘编自沈琦《从“交通困局”到“交通革命”：近代英国建设交通强国的历史进程》
材料二 1906年，清政府在广西修建了从龙州至镇南关长约50公里的公路，中国才开始有了近代公路运输。到1922年，全国仅有公路1185公里，1928年为29127公里。国民政府成立后，为了军事等需要，扩大公路修建，到1936年，全国公路增至10.8万公里，但大都因陋就简，有路面者不过占35%。抗日战争时期，民国政府添建西南、西北公路。通过公路运输的物资中，军工物资和统制物资占全部货运量的90%强，而人民必需的粮食一项只占2%。据1940年统计，中国平均每74平方公里才有1公里公路；同是国土辽阔的苏联，同年每7.8平方公里即有1公里公路。总体看平原地区的公路路基多半低下狭窄；山区公路，一般多陡坡、缺桥梁、少涵洞，渡口设备更是简陋，有沥青和水泥路面者不多，绝大部分是土路，行车状况很差。
——摘编自中国公路交通史编审委员会编《中国公路史》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括1750年以后英国收费公路普及的原因及特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出近代中国公路修筑不同于英国之处并予以简评。
| 近代科技 | 铁路 | 天气预报 | 电话 | 电灯 | 汽车 | 无线电 |
| 欧美技术发明年份 | 1825 | 1856 | 1876 | 1881 | 1883 | 1896 |
| 上海使用年份 | 1876 | 1873 | 1882 | 1882 | 1901 | 1909 |
| 武汉使用年份 | 1906 | 1919 | 1912 | 1906 | 1921 | 1925 |
| A．近代科技应用呈现地域不平衡 | B．中国吸收了三次科技革命成果 |
| C．引进欧美科技的时差逐年缩短 | D．民族工业主导两地城市近代化 |
材料一 英国1825年修筑了世界上第一条铁路后，美国联邦政府就给予了充分重视，在1824年到1838年间联邦政府就出资并派遣技术人员勘探铁道线路，美国一方面从英国购买机车，一方面加紧国产火车头的研制工作......由于运河在地理上有较大的局限性，只能连接已有 的河流形成水路交通网，在河流稀少的地区就不能够发挥作用，而铁路长年可用，是不受地理 条件限制的最强大的交通设施，铁路建设如雨后春笋迅速发展。到19世纪40年代，美国的铁 路总长度已经在世界上排名第二，达到2818英里。
——《19世纪美国交通运输革命研究——以铁路建设为中心》
材料二
| 发展阶段 | 筑路总里程（公里） | 综合统计 | 大事记 |
| 肇兴 (1876〜1894) | 473.4,其中官办占69.3% | 全国总里程 2.3万公里， 计0.23公里/百平方公里， 东北和沿海地区占比94%。 | 1880年，第一家铁路工厂胥 各庄机修厂诞生 |
| 第一次筑路高潮 （1895〜1911） | 9200,其中借外资或列强直接修建占83.5% | 1909年，近代中国第一条自 建的干线铁路京张铁路建成 | |
| 从低谷走向高峰 （1912〜1937） | 11000,在已建成的铁路中 列强直接或控制经营占 86.7% | 1923年，京汉铁路工人罢工， 中国第一次工人运动进入高 潮 |
——摘编自杨勇刚《中国近代铁路史》
材料三 改革开放40年，作为“国民经济发展的动脉”，中国铁路是这种沧桑巨变的缩影。40年，中国铁路由小到大、由弱变强，从内燃机车到电力机车，再到高铁动车，中国铁路变迁史 就是一部世界铁路革命史。铁路运营里程大幅延伸，时速大幅提高。40年前，中国铁路营业里 程只有5.17万公里，平均时速不到40公里。截至2017年底，铁路营业里程达12. 7万公里，较 1978年增长145.6%。其中，高铁2. 5万公里，占世界高铁总里程的66.3%,居世界第一位。
——《40年中国铁路变得越来越强大》
（1）根据材料一并结合所学知识，简述19世纪美国铁路建设的历史背景。
（2）根据材料二并结合所学知识，分析指出近代中国铁路发展的特点。
（3）根据材料三并结合所学知识，说明新时期中国铁路建设发展的意义。
