| 年份 | 铁路 | 公路 | 水运 | 航空 |
| 1978 | 81491 | 149229 | 23042 | 230.91 |
| 1988 | 122645 | 650474 | 35032 | 1442 |
| A．改革开放促进了人口流动 | B．经济发展使交通方式更加多样化 |
| C．现代交通体系已改造升级 | D．航空业正成为最重要的出行方式 |
| A．交通运输服务体系逐渐完善 | B．交通运输设备科技水平提高 |
| C．交通运输量大幅增加 | D．交通运输完成网络化布局 |
| 年份 | 铁路 | 公路 | 水运 | 航空 |
| 1978 | 81491 | 149229 | 23042 | 230.91 |
| 1988 | 122645 | 650473 | 35032 | 1442 |
| A．改革开放促进交通运输发展 | B．科技发展使交通方式更加多样化 |
| C．经济体制改革推动了城市化 | D．对外开放政策加速了航空业发展 |
5 . 阅读材料，完成下列要求。
材料一 1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
材料二 鸦片战争前后，有关铁路的知识开始由西方传教士传入中国。1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。1909年建成的京张铁路是中国首条不使用外资及人员，由中国人自行设计、投入运营的铁路，但也仅仅只是一个象征而已。直至中华人民共和国成立以前，中国平均每年修建铁路300余公里，不仅数量少且分布偏、标准杂、管理混乱。
材料三 世界主要国家铁路网密度统计表：
铁路网密度 | 按人口计算 | 按国土面积计算 | 总公里（公里） | 统计年份 |
单位 | 公里/每万人 | 公里/万平方公里 | ||
中国 | 0.84 | 114 | 91000 | 2012 |
美国 | 5.55 | 538.3 | 226427 | 2007 |
加拿大 | 16.18 | 1009.2 | 57216 | 2007 |
俄罗斯 | 5.9 | 699.1 | 128000 | 2006 |
法国 | 5 | 533.62 | 29901 | 2008 |
德国 | 4.4 | 191.73 | 41896 | 2008 |
英国 | 2.85 | 680.09 | 16567 | 2006 |
日本 | 1.95 | 489.04 | 23474 | 2006 |
印度 | 0.63 | 212.51 | 63327 | 2007 |
——引自《世界铁路发展史》铁路资料库
(1)根据材料一并结合所学知识，概括世界第一条铁路出现在英国的原因。
(2)根据材料二，归纳近代中国铁路发展的特点，并分析其原因。
(3)根据材料三，比较中国所处世界铁路发展中的地位，并谈谈对21世纪中国大力发展铁路交通网的看法。
材料一 北洋政府时期的中国铁路处在承前启后的历史阶段。在1913年成立的铁路会计统一委员会的努力下，从1915年我国开始有了正确的铁路会计与统计制度；铁路的联运从1913年开始尝试，在最好的时候实现了九路联运。北洋政府时期的修建里程较南京国民政府时期较少，但北洋政府时期的铁路建设也处在不断地进步之中。争取中国铁路的自主权，一直是中国近代政府力量和社会力量的奋斗目标。从已成各路来看，外人、外资控制的铁路里程，晚清时期为12856.56千米，北洋政府时期为1629.41千米，南京国民政府时期为5753.44千米，从平均里程来看，晚清时期为166.96千米，北洋政府时期为101.84千米，南京国民政府时期则为273.97千米。从未成各路来看，外人、外资试图控制的铁路，晚清时期有11条，北洋政府时期有19条，而南京国民政府时期只有6条。
——摘编自朱从兵《北洋政府时期中国铁路之数量分析》
材料二 近代英国铁路运输始于19世纪30年代。英国国内铁路网的建设，作为一个完整的系统，大约在19世纪80年代大体完成。1887年铁路总长度达到27198千米，1900年增长到30056千米，1913年又增加到32632千米。英国铁路建设最快的年代是1848-1870年那20来年。那时期铁路通车里程增加了将近2倍，已达到21821千米。在国外的铁路投资方面，英国居于领先的优势地位。1909年，英国对外国铁路的投资不低于17亿英镑，折合85亿美元。这些投资带来的利润约为8300万英镑，折合41500万美元。在1890-1913年期间，“英国靠自己的殖民地，把‘自己的’铁路网增加了10万千米，比德国增加的多3倍”到1914年为止，英国对外投资总额达到40亿英镑，折合约200亿美元，其中绝大部分是铁路投资。
——摘编自宋则行《世界经济史》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析北洋政府时期中国铁路建设的影响。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，概括近代英国铁路建设与北洋政府时期中国铁路建设的异同，并说明近代英国铁路建设迅速发展的原因。
| 近代科技 | 铁路 | 天气预报 | 电话 | 电灯 | 汽车 | 无线电 |
| 欧美技术发明年份 | 1825 | 1856 | 1876 | 1881 | 1883 | 1896 |
| 上海使用年份 | 1876 | 1873 | 1882 | 1882 | 1901 | 1909 |
| 武汉使用年份 | 1906 | 1919 | 1912 | 1906 | 1921 | 1925 |
| A．近代科技应用呈现地域不平衡 | B．中国吸收了三次科技革命成果 |
| C．引进欧美科技的时差逐年缩短 | D．民族工业主导两地城市近代化 |
| 时间 | 1915年 | 1920年 | 1925年 | 1930年 |
| 汽车 | 539辆 | 1899辆 | 4010辆 | 6896辆 |
| 硬面马路 | 94英里 | 132英里 | ||
| 路灯 | 电灯4743处 |
——数据摘自《三十年来上海车辆消长录》
| A．汽车逐渐成为上海市民日常代步工具 |
| B．交通工具革新加速了上海城市化进程 |
| C．上海成为中国第二次工业革命的中心 |
| D．上海已经逐步演进为国际化的大都会 |
材料一 驰道和栈道的修建，是秦汉时期规模宏大的筑路工程。秦始皇统一中国后，下令筑驰道，以咸阳为中心修了多条大道。隋唐两代水陆交通都很发达。尤其是中唐之前，内河航运和海上交通更为繁忙，当时贯通南北的大运河以及全国各主要河道和广州、泉州、明州（今宁波）等沿海一带。辽宋夏金时期的主要陆上运输工具是名目繁多的各种车辆，造车技术达到了前所未有的水平。宋朝将指南针应用到海船上，航海技术大大提高。元朝继续开挖运河。京杭运河全线通航。大都成为全国乃至世界交通中心。明清时期，我国古代交通由盛而衰。明代出现造船高峰，郑和七下西洋，把我国古代航海活动推向顶峰。不久后明朝实行了海禁，清朝廷续，航海事业衰落。
——据刘芃、朱汉国《历史学习精要》等
材料二 从19世纪70年代起，中国近代交通运输业逐渐发展，以内河航运最为突出。截止到1893年，中国籍轮船133艘；到1911年时，中外内河轮船共有68艘，中方船只占总数的91%，形成遍及上海、长江干支流及东南沿海和珠江流域的航运网络。自第一次世界大战结束后，外商轮船先后返回中国沿海内河复航，加之内战频繁屡有征调军用、碰坏船只等事，自营航运业受到很大打击。抗日战争爆发后，外轮陆续撤离，自营航运业均努力抢运上海数百家工厂的内迁器材及军用物资，其后又投入后方水陆交通。战时中国船舶直接间接损失总计三千艘，495320吨。抗战胜利后，各航业公司努力恢复水运交通。据1947年6月交通部统计，当时轮船共1501艘，计179893吨。内河航运终未恢复到战前水平
——摘编自白寿彝总主编《中国通史近代史前编》上
（1）根据材料一并结合所学知识，概括古代中国交运输的基本特征。
（2）根据材料一、二，分析近代中国与古代中国在交通运输方面的异同，并结合所学知识指出影响近代中国交通变革的因素。
材料一张家口距京师驿路计四百余里，既属重镇，又当孔通，不但互市之要区，实亦西北之屏藩……以此项路工实关大局，窃谓我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，引以为耻，更不得力任其难，勉副众望。
——詹天佑《京张铁路工程纪略》自序
材料二1931年蒋介石拟定交通建设五年计划，规定到1937年完成85000公里铁路建设任务。1934年公布公营铁道条例和民营铁路条例，鼓励省办、民营商办铁道。建设新路的同时修补整理旧路：加固桥梁、添购机车，装设调度电话、增设防空设施等。交通建设为国防建设奠定了基础，也为社会经济的发展提供了条件。
——据宗玉梅《1927—1937年南京国民政府的经济建设述评》
材料三从1955年起，京广铁路开始修建复线，至1988年，全线宣告完成全部复线的建设，经过多次提速后，自北京至广州的客车，旅行时间已由过去的90多小时缩短到21小时，武汉到广州的时间也缩短到11个小时左右，……2005年6月，京广高速铁路武广段开始建设，于2009年11月全线建成，建设工期用了4年半，设计时速350公里，武汉到广州的全程最短运行时间3小时，2012年，京广高速铁路北京—武汉段全线建成，北京至广州全程运行时间将缩短至8小时。
——《楚天金报•三条粤汉铁路见证巨变》
材料四世界主要国家铁路网密度统计表
| 铁路网密度 | 按人口计算 | 按国土面积计算 | 总里程【公里】 | 统计年份 |
| 单位 | 公里/每万人 | 公里/万平方公里 | ||
| 中国 | 0．84 | 114 | 91000 | 2012 |
| 美国 | 5．55 | 538．3 | 226427 | 2007 |
| 加拿大 | 16．18 | 1009．2 | 57216 | 2007 |
| 俄罗斯 | 5．9 | 699．1 | 128000 | 2006 |
| 法国 | 5 | 533．62 | 29901 | 2008 |
——《世界铁路发展史》铁路资料库
（1）根据材料一并结合所学说明京张铁路修筑的必要性。
（2）根据材料二概括这一时期国民政府铁路交通建设的特点。
（3）根据材料三概括20世纪80年代以来京广铁路发展的特点。结合所学知识分析形成这一特点的原因。
（4）根据材料四，比较中国在世界铁路发展中所处的地位，并谈谈你对21世纪中国大力发展铁路交通的看法。
