材料一 早在1800年前，英国的矿山已经使用“铁路”（铁轨），马拉的货车，将煤运到运河或者海边。
1829年，利用蒸汽机做动力的火车在新建成的铁路上行驶，达到令人印象深刻的时速16英里。当时，有铁路公司的董事们指出“用机车牵引比用马力牵引可节省经费百分之三十”。到1835年底，议会相继通过了五十四项各式各样的铁路条例。到19世纪中期，通车的铁路整整五千英里。此时的欧洲正处于建设铁路的时代。
——摘编自[英]克拉潘《现代英国经济史》等
材料二 唐胥铁路，是李鸿章为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口的问题而下令修建的。铁路最先计划连接开平煤矿至北塘口，但清末的中国官府却视先进的蒸汽机车为怪物，尤其害怕它隆隆的震颤声惊动了距离唐山不远的东陵而竭力反对。为避开清朝顽固派的反对，李鸿章在筑路奏请中特别声明只修以骡马为牵引力的“快车马路”。铁路于1881年6月9日开工，同年11月9日竣工，全长9.7公里。铁路总工程师为英国人克劳德·金达，使用标准轨道，建造费用11万两白银。……1886年，开平铁路公司成立，首先从开平煤矿收购唐胥铁路，独立经营铁路业务，然后开始展筑铁路。唐胥铁路后来成为京山（山海关）铁路的一部分，1994年在唐山因京山铁路压煤改线而成为七滦铁路的一部分。
——摘编自李子明《晚清铁路发展史》
材料三 中国铁路，从“追赶”到“领跑世界”
2004年 | 中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术，联合生产时速200公里动车组。 |
2011年 | 中国研发制造出以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，涉及时速350公里。 |
2012年 | 中国标准动车组研发工作启动。 |
2014年 | 中国在海外承建的第一条高铁——土耳其的伊斯坦布尔至安卡拉的伊安高铁二期建成通车。 |
2017年 | 两列复兴号动车组率先从京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，宣告我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。 |
2022年 | 2022年4月21日，我国自主研发的复兴号高速综合检测列车创造了明线相对交会时速870公里世界记录。 |
2022年 | 截至2022年底，全国铁路营运里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。 |
——摘编自“学习强国”APP
(1)根据材料一，结合所学，指出英国工业革命时期铁路建设迅速发展的原因。试举一例说明19世纪中后期英国城市铁路交通的成果。
(2)结合所学知识，指出唐胥铁路在中国铁路发展史上的地位。根据材料二，分析铁路建设对中国社会的影响。
(3)高速铁路是20世纪铁路建设的新成就。根据材料三并结合所学，指出中国进入高铁时代的标志，概括中国高铁“领跑世界”的表现。
材料一 1879年5月，郭嵩焘从驻英公使任上返国，“乘小轮返湘，湘人见而大哗，谓郭沾染洋人习气，大集明伦堂，声讨致罪，并焚其轮。”慑于湖南民众的保守排外，张之洞曾以“湘省风气未开，易滋事端”为由拒绝湖南士绅内河开行轮船的呈请。 株萍铁路(湖南第一条铁路）1905年竣工。初建之时，“湘赣民风未开，不通外情，迷信风水，于筑路大碍。为求铁路早日建成，凡庐墓不肯迁让者均设法绕行”，至使该路少直多弯。 当时铁路的主要经办者盛宣怀对此大有感慨：“时风气未开，民间惑于地脉风水之说，旁挠者众，经营累月，始有端绪”。
——摘编自余建明《交通方式的演进与近代社会变迁述略》
材料二 2022年12月26日湖南省最后一个地级市———常德市正式开通高铁，是湖南高铁建设史上具有重大意义的一件大事。从2009年12月26日湖南第一条高铁———武广高铁正式运营开始，到湖南“市市通高铁”目标的圆满实现仅仅用了13年，全省形成“4小时经济生活圈”。常益长高铁是我国“八纵八横”高铁网中渝厦通道、呼南通道的重要组成部分，是推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部交通的重大战略工程，更是进一步深化实施长江经济带发展等国家重大区域战略的具体体现。
——摘编自《常德日报》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代湖南交通方式演进的特点及其原因。(2)根据材料二并结合所学知识，分析湖南实现“市市通高铁”的意义。
3 . 阅读材料，完成下列要求。
材料一 1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
材料二 鸦片战争前后，有关铁路的知识开始由西方传教士传入中国。1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。1909年建成的京张铁路是中国首条不使用外资及人员，由中国人自行设计、投入运营的铁路，但也仅仅只是一个象征而已。直至中华人民共和国成立以前，中国平均每年修建铁路300余公里，不仅数量少且分布偏、标准杂、管理混乱。
材料三 世界主要国家铁路网密度统计表：
铁路网密度 | 按人口计算 | 按国土面积计算 | 总公里（公里） | 统计年份 |
单位 | 公里/每万人 | 公里/万平方公里 | ||
中国 | 0.84 | 114 | 91000 | 2012 |
美国 | 5.55 | 538.3 | 226427 | 2007 |
加拿大 | 16.18 | 1009.2 | 57216 | 2007 |
俄罗斯 | 5.9 | 699.1 | 128000 | 2006 |
法国 | 5 | 533.62 | 29901 | 2008 |
德国 | 4.4 | 191.73 | 41896 | 2008 |
英国 | 2.85 | 680.09 | 16567 | 2006 |
日本 | 1.95 | 489.04 | 23474 | 2006 |
印度 | 0.63 | 212.51 | 63327 | 2007 |
——引自《世界铁路发展史》铁路资料库
(1)根据材料一并结合所学知识，概括世界第一条铁路出现在英国的原因。
(2)根据材料二，归纳近代中国铁路发展的特点，并分析其原因。
(3)根据材料三，比较中国所处世界铁路发展中的地位，并谈谈对21世纪中国大力发展铁路交通网的看法。
材料一 四川古代交通闭塞，“蜀道之难难于上青天”。盆地内多山地、丘陵，将广袤的地域分隔成众多的小平坝（即小盆地），一平坝到另一平坝并不方便。四川人民为了消除空间阻隔，不断开拓交通路线。至两宋时期，由于都城都在四川东面，唯以长江水路为主体的峡路横贯东西，是四川与中央政府的唯一通途，成为四川最重要的交通路线。峡路是转输蜀布帛、粮草、川盐和纲马的重要漕运路线，也是军事上的重要通道。但峡路转输成本高昂，民困不支，且水路险恶，事故频发。
——据蓝勇《四川古代交通路线史》等整理
材料二1904年，川人设立川汉铁路公司，着手筹办铁路。虽尝试过官办、商办、官商合办等多种方式，但至1910年，该公司只筹到所需路款的约十分之一，开工日期一推再推。1911年，清政府宣布“铁路国有”，通过向四国银行团借款官办，剥夺了川汉铁路公司的筑路权，保路运动随即发生。民国成立后，北洋政府、国民政府屡有兴工之议，但至解放前，未能铺设一寸铁轨。
——据宓汝成《近代中国铁路史资料》《中华民国铁路史资料》整理
材料三为实现西南人民自清末以来40余年的愿望，展示中国共产党领导下新生人民政权的力量，成渝铁路于1950年6月15日正式开工修建。1952年7月1日，也即中国共产党成立31周年纪念日，新中国第一条由自己设计、自己建造，材料零件全部为国产的成渝铁路在重庆、成都两地同时举行隆重的全线通车庆祝大会。它的建成，是中国筑路史上的一个伟大创举。
——摘编自俞荣根等《当代重庆简史》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出四川古代交通状况，说明四川峡路交通在宋代的地位与作用。(2)根据材料二并结合所学知识，分析清末川汉铁路在筹办过程中为何充满曲折。
(3)根据材料三并结合所学知识，概括成渝铁路修建的历史意义。
材料一 19世纪后半期，中国的铁路交通从无到有。甲午战争后，列强纷纷争夺在华铁路修筑权。1909年，中国工程师詹天佑设计施工的京张铁路建成通车，成为中国铁路史上的里程碑。至1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%，贷款建筑铁路占40%，但中国人自建铁路仅1200公里，占总比率的14%。中国近代的铁路交通网络已基本形成。
——改编自《中国铁路史》
(1)依据材料一并结合所学知识，分析19世纪末20世纪初中国铁路事业较快发展的原因
材料二 1870—1900年的铁路网（单位：千公里）
| 年份 | 全世界 | 欧洲 | 美洲 | 亚洲 | 非洲 | 澳洲 |
| 1870 | 210 | 105 | 93 | 8 | 2 | 2 |
| 1880 | 372 | 169 | 175 | 16 | 5 | 8 |
| 1890 | 617 | 224 | 331 | 34 | 9 | 19 |
| 1900 | 760 | 284 | 402 | 60 | 20 | 24 |
——吴于廑、齐世荣主编《世界史》
(2)依据材料二，概括19世纪后半期世界铁路交通发展的基本特点。
材料一 《新中国成立70周年铁路交通发展成就综述》记载，成渝铁路由我国自行设计施工、完全采用国产材料 修建，开创了新中国铁路建设史上的新时期，为新中国铁路建设积累了宝贵经验。
| 时间 | 成渝铁路工程进展 |
| 1950年春 | 中央人民政府批准了西南军政委员会关于请求修建成渝铁路的报告，提出了“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”的方针。在当时全国经济十分困难的情况下，中共中央书记处批准“先拨2亿斤大米作修路经费”。 |
| 1950年6月15日 | 成渝铁路正式开工。当时施工条件非常落后，西南地区10多万军民投入建设，“筑路开始时几乎没有什么机械设备，全靠人力，挖土用锹镐，抽水主要靠龙骨车，照明用电石（乙炔）灯”。 |
| 1952年7月1日 | 成渝铁路全线通车运营。 |
材料二 中国高速铁路发展
| 时间 | 中国高速铁路发展历程 |
| 2004年1月 | 国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。 |
| 2004年至2005年 | 中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。 |
| 2007年4月18日 | 全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。 |
| 2008年2月26日 | 铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。 |
| 2008年8月1日 | 中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。 |
(2)根据材料二并结合所学知识，分析中国高铁迅速发展的原因。
材料 沈阳市公交发展历程表
| 时间 | 历程 |
| 1907年 | 日本财团大仓祖把马拉铁道引至沈阳，是沈阳市公共交通客运的先驱，共在沈阳运营18年。 |
| 1925年 | 奉天市政公所修筑有轨电车正式通车，8辆有轨电车全部从德国购进。 |
| 解放初 | 沈阳市的客运十分落后，市内仅存6条有轨电车线路和30台有轨电车。 |
| 1957年 | 电车线路达到7条，总长度57.6公里，营运车辆183台，其中有轨电车.143辆，无轨电车40辆。 |
| 1958年 | 至1958年，沈阳已有国产有轨电车170辆，居全国前列。 |
| 1975年 | 1951年，沈阳开始创办无轨电车运输，到1975年，无轨电车达到264辆。 |
| 1984年 | 全市公共交通共有线路48条，电汽车1042辆。 |
| 1990年 | 沈阳市公共交通联营公司成立，在国营公交空白区陆续开辟公交联营线路。 |
| 1995年 | 开通无人售票线路，新型中高档无人售票车和双层客车大量投入使用。 |
| 1999年 | 无轨电车全部退役，由“福莱西宝、黄海、沈飞、华龙”四种车型545台汽车所取代。“电改汽”使沈阳公交事业的发展出现了历史性的转变。 |
| 2000年至今 | 面对日趋恶化的交通环境，沈阳市开始大力发展公共交通事业，新增公交车2250台，使全市大公交车辆达到4357台，大公交线路达到119条。 |
——摘编自百度文库《沈阳公交发展与历史》
（1）根据材料，概括沈阳市城市公交发展的特点。（2）根据材料并结合所学知识，说明沈阳市城市公交发展的影响。
材料一 19世纪三四十年代，美、法、德、低等国开始兴建铁路。19世纪50年代，印度、巴西、澳大利亚、埃及等国的土地上也出现了铁路。19世纪五六十年代，西方列强提出了在中国修筑铁路的要求，并付诸行动。光绪二年（1876年），英国人擅自修建了10余公里长的吴淞铁路，但不久即被清政府赎回、拆毁。1880年，开平矿务局以“非由铁路运煤.诫恐终难振作"和“愚误各兵船之用"等理由，得到清朝政府许可，从矿区所在的唐山动工修筑一条铁路到胥各庄。次年建成，全长9.7公里，名唐胥铁路。
——摘编自陈振江主编<中国大通史·清》
材料二 1949一1950年底，新中国修复的铁路达到14089公里，使原有铁路基本畅通。到1952年底，除了重修已毁弃的旧线路602公里外，又修建了三条新线路，总长1263公里，使全国通车里程达到24578公里接近新中国成立前最高年份。
——摘编自武力主编《中华人民共和国经济史》（上卷）
（1）根据材料一并结合所学知识，简析晚清时期中国铁路诞生的历史背景。（2）根据材料二并结合所学知识，说明新中国成立初期加强铁路建设的影响。
材料一 英国1825年修筑了世界上第一条铁路后，美国联邦政府就给予了充分重视，在1824年到1838年间联邦政府就出资并派遣技术人员勘探铁道线路，美国一方面从英国购买机车，一方面加紧国产火车头的研制工作......由于运河在地理上有较大的局限性，只能连接已有 的河流形成水路交通网，在河流稀少的地区就不能够发挥作用，而铁路长年可用，是不受地理 条件限制的最强大的交通设施，铁路建设如雨后春笋迅速发展。到19世纪40年代，美国的铁 路总长度已经在世界上排名第二，达到2818英里。
——《19世纪美国交通运输革命研究——以铁路建设为中心》
材料二
| 发展阶段 | 筑路总里程（公里） | 综合统计 | 大事记 |
| 肇兴 (1876〜1894) | 473.4,其中官办占69.3% | 全国总里程 2.3万公里， 计0.23公里/百平方公里， 东北和沿海地区占比94%。 | 1880年，第一家铁路工厂胥 各庄机修厂诞生 |
| 第一次筑路高潮 （1895〜1911） | 9200,其中借外资或列强直接修建占83.5% | 1909年，近代中国第一条自 建的干线铁路京张铁路建成 | |
| 从低谷走向高峰 （1912〜1937） | 11000,在已建成的铁路中 列强直接或控制经营占 86.7% | 1923年，京汉铁路工人罢工， 中国第一次工人运动进入高 潮 |
——摘编自杨勇刚《中国近代铁路史》
材料三 改革开放40年，作为“国民经济发展的动脉”，中国铁路是这种沧桑巨变的缩影。40年，中国铁路由小到大、由弱变强，从内燃机车到电力机车，再到高铁动车，中国铁路变迁史 就是一部世界铁路革命史。铁路运营里程大幅延伸，时速大幅提高。40年前，中国铁路营业里 程只有5.17万公里，平均时速不到40公里。截至2017年底，铁路营业里程达12. 7万公里，较 1978年增长145.6%。其中，高铁2. 5万公里，占世界高铁总里程的66.3%,居世界第一位。
——《40年中国铁路变得越来越强大》
（1）根据材料一并结合所学知识，简述19世纪美国铁路建设的历史背景。
（2）根据材料二并结合所学知识，分析指出近代中国铁路发展的特点。
（3）根据材料三并结合所学知识，说明新时期中国铁路建设发展的意义。
材料一 工业革命时期，蒸汽机与船运和陆地轨道运输的结合，使社会进入汽船和铁路运输时代。自从英国于1825年建成世界上第一条铁路以后，兴建铁路的热潮很快波及欧洲大陆和北美，进而蔓延到欧美国家的殖民地和附属国。世界铁路总长度由1840年的5490英里增至1880年的22.2万英里，1900年达到46.6万英里。
材料二 1895~1904年间，帝国主义列强竞相争夺和共同攫取在中国铺设铁路和开采矿藏的权益，习称“利权争夺战”。据统计，到1898年11月，列强在华共夺得6420英里铁路投资权，其中英国夺得2800英里，俄国1530英里，德国720英里，比利时650英里，美国300英里（1英里=1.609公里）。
材料三 19世纪末20世纪初，随着收回铁路利权运动的蓬勃开展，中国的铁路建设得以较快发展。新中国成立后，我国铁路交通进入了一个新的时期。到2017年底，全国铁路营运里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。
（1）根据材料一并结合所学，分析1840—1910年欧美出现筑路高潮的原因。
（2）根据材料二并结合所学，概括指出列强攫取中国铁路修筑权带来的危害。
（3）根据材料三并结合所学，分析中国铁路交通事业发展对社会经济发展的影响。
