材料一   20世纪50年代，日本颁布“外资法”等一系列法规，加强对技术引进的管理，政府有关部门根据不同时期经济发展的需要，列出鼓励进口和限制进口的技术项目，对私人企业的技术引进加以指导，其后，日本政府逐渐放宽引进技术的管理和审查标准，企业决定引进方式和内容，并承担引进过程中的一切风险，所引进的技术主要来自欧美。1962年到1966年，在企业提出的技术引进申请中，有90.4%获得了批准。

——摘编自王永生《技术进步及其组织——日本的经验与中国的实践》等

材料二   新中国成立后即确立发展科技的方针。1956年，国家制定12年科技规划，明确提出在进行科学研究时，应该首先掌握世界现有的先进科学成就，在开展国际科学合作时应力求自力更生，在技术引进方面，50年代，由苏联援建、成套供应设备的项目共计304项；由东欧各国援建、成套供应设备的建设项目共116项、引进成套设备的同时，还重视引进科学技术、人才、资金和管理经验。1960年，苏联政府决定撤走全部在华专家，这以后，我国完全依靠自己的力量发展国防尖端科学技术。

——摘编自杨德才等《二十世纪中国科学技术史稿》等

材料三   20世纪五六十年代，中国面对着严峻的国际形势、党中央果断决定研制“两弹一星”重点突破国防尖端技术，中央确定我国国防尖端科技的发展，要坚持自力更生为主、力争外援和利用资本主义国家已有的科学成果的方针，强调把立足点放在自力更生的基础上，通过自己的科学研究和实践，培养人才，掌握技术。

——据中共中央党史研究室《中国共产党历史》

材料一   莱特兄弟于1908年创建了世界第一家飞机制造企业，并获得美国陆军订货，这标志着航空工业的诞生。第一次世界大战使得（军事）航空工业实现第一次大发展，全世界的企业数量达到约200家。二战时期巨大的军事需求刺激了世界（军事）航空工业的第二次大发展。美国、德国、英国、苏联、日本的飞机工业领先世界，其中美国飞机工业在规模和实力上均达到第一。二战后，军用航空订货锐减，同时飞机由活塞动力向喷气动力跨越。在民用飞机领域，美国取得喷气干线客机领域的绝对领先地位，把苏联远远甩在后面。美国飞机工业在1960年后进行了两次大规模整合，重要飞机制造业企业从26家合并成为4家。从20世纪50年代开始，英、法、德等几个航空大国的航空制造业首先逐步实现了本国航空制造业的整合，并开始进行跨国整合。

——摘编自赵长辉、段洪伟《从莱特兄弟突破到跨国整合——飞机制造业百年简史》

材料二   中华人民共和国成立后，我国开始了航空事业的探索。1951年，我国派代表前往苏联，以寻求其对中国航空事业的支持，中央也为航空事业筹集了一笔外汇，几个月后，航空工业局正式成立，我国航空事业正式起航。1953－1957年，中国航空工业在引进苏联多种型号的飞机后开始了仿制工作。1958年，中国自行设计制造出第一款喷气式飞机——“歼教－1”。1973年，中国订购了第一架波音707飞机。同时，美国民用飞机制造公司也提出了和中国联合生产大型客机的提议。但由于种种原因，整个90年代，中国始终未能造出大飞机。2001年，在北京召开的香山科学会议上，数名专家经过商讨，一致认为研制大飞机迫在眉睫。2006年，在多名专家的推动下，大飞机、载人航天等被列入国家重大科技专项，并于2007年正式获批。2017年，具有自主知识产权的干线民用客机C919成功首飞，我国航空工业翻开了新的篇章。

——摘编自张静波《中国大飞机项目的辛酸往事：大国崛起，需要真正的“中国制造”！》