材料一 詹天佑早期经历（部分）
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
材料二 中国数十年来为主义而奋斗者，中山先生一人而已。中国政界中之人格，不屈不变，始终如一者，中山先生一人而已。中山先生真爱国者也；于为国之外，无其他杂念，可谓纯洁之爱国者。中山先生真实行者也；不顾成败，不问毁誉，可谓勇往之实行者。以中国今日之情形言，人才少，奸佞多；有所措施，每反初愿，不能尽如人意；此乃社会之孽，而非中山之罪也。故以有名于世者，中山先生诚中国一人而已。
——摘自李菁《天下为公：孙中山传》
（1）根据材料一及所学知识，概述詹天佑“科学报国”思想形成的背景，并简述詹天佑回国后的报国实践。
（2）根据材料二，概括孙中山的优秀品质并结合所学史实加以说明。请用一句话评价孙中山在近代中国革命史上的地位。
材料一 中央集权性的城市规划和大型公共建筑的空间，成为罗马独特的艺术形式。罗马最著名的公共建筑……，一个巨大的圆形空间，可以同时容纳五万人。圆形空间可以适应同时涌入或疏散众多观众。五万人同时进出不是一件容易的事，竞技场以分散在圆形各边的拱门，依据编号，使观众分流，从不同的方向进出，解决了人多拥挤的难题。
——摘编自蒋勋《写给大家的西方美术史》
材料二 詹天佑在修建滦河大桥时，多方测量滦河水流地址等情况，新选桥址……在主持修建京张铁路时，不顾塞外飞沙走石，风吹日晒，在深谷和崖间测绘，记下各种第一手资料。他勘测三条路线，反复掂量施工成本，难度，铁路效益，最后定为关沟线。
——摘编自人教版《中外历史人物评说》
（1）依据材料一和所学，请写出罗马“最著名的公共建筑”的名称以及建筑特色。并说明罗马如何以“独特的艺术形式”来“解决人口拥挤的难题”？
（2）根据材料二并结合所学，概述詹天佑在建造中国铁路过程中的创新之举，并用一句话提炼概括詹天佑报国思想。
材料一 为了完全地把帝国联为一体，把控制范围之外的地区排除在外，秦始皇修建了以都城咸阳为中心、呈扇形向四周延伸的道路网……其中有一条叫作“□□” ，从咸阳出发，纵深960公里，直抵蒙古复地。这条道路曾经运送过修建长城的原料……道路网在秦帝国内四通八达，但它受高度控制，仅用于国家目的。……道路网为统一的宏大仪式——皇帝巡幸——提供了很大的便利，皇帝个人借此可在他的领土内巡视。
——摘编自《哈佛中国史》第一卷《早期中华帝国：秦与汉》
（1）写出材料一中□□的名称。根据材料一并结合所学简述秦朝修建道路交通网的历史作用。
材料二 1875年，英国人在上海建造了长14.5千米的铁路，这是中国境内的第一条铁路。通车后，这个“怪物”引起了清朝保守势力的极大恐慌。1877年清政府用银28.5万两购回铁路，然后拆毁。1880年刘铭传奏请修建铁路，众多官员反对，理由是修建铁路 “山川之神不安，即旱潦之灾易召”；仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相凌逼，几至亡国。”清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道理，遂搁置修路倡议。
——根据蒋廷黻《中国近代史》整理
（2）根据材料二概括中国近代铁路业发展缓慢的因素。并结合所学分析列强在中国修筑铁路给中国经济带来的危害。
材料三 詹天佑大事年表
| 1861年 | 出生于广东南海县破落的茶商家庭 |
| 1872年 | 随第一批30名幼童赴美留学 |
| 留美期间 | 乘坐了横贯美国大陆的铁路，深感中西方之差距 |
| 1878年 | 以优异成绩高中毕业，考入耶鲁大学铁路工程科 |
| 1881年 | 获得学士学位，回国 |
| 1888年 | 被中国铁路公司聘为津沽铁路帮工程师 |
| 1890年 | 清政府决定修建关东铁路 |
| 1905年 | 清政府决定修建京张铁路 |
| 1909年 | 京张铁路提前全线通车 |
| 1911年 | 清政府宣布“铁路国有”，实际上将路权出卖给外国人 |
| 1913年 | 被任命为交通部技监，主持全国铁路技术工作，督办川粤汉铁路 |
| 1919年 | 出任协约国“联合远东铁路委员会”辖下的技术部委员，力争收回中国在中东路的驻兵权和管理权；病逝 |
——据经盛鸿《詹天佑评传》整理
关于詹天佑，学者有两种基本认识：
认识一：“时势造英雄”，詹天佑在中国铁路史上的贡献与那个时代密切相关。
认识二：“英雄造时势”，詹天佑大大推动了中国铁路事业的发展。
（3）根据材料三并结合所学，选择其中一种认识加以论述。
材料一:19世纪60年代，江南机器局请在局内敷设铁路，清廷批驳道:“此层决不可行。”19世纪末20世纪初，中国的铁路建设迅速发展。1904年，湖北、湖南、广东三省人民要求废除清政府与美国合兴公司签订的出卖粤汉铁路的合同动。1905 年从美国人手中收回粤汉铁路主权。
——徐继素等《中国通史第4卷》
材料二:铁路影响并推动了农业的近代化。京绥铁路沿线生产的谷物，在未有铁路之前基本上供本地区食用，铁路通车之后，4/5由京绥路转运到京汉、津浦等铁路沿线销售。河南省原来种植芝麻不多，铁路修通后方便了芝麻运集汉口出口，于是芝麻种植面积迅速扩展;同样，河南植棉区扩大，逐渐形成以郑州为中心的全省植棉区。“自足经济迅速破坏，都市工业品长驱直入，首当其冲者为纺织等家庭手工业。”
——摘编自何一民《从农业时代到工业时代中国城市发展研究》等
材料三:张家口者，为接壤蒙古之地，而为万里长城通商地之一也。清政府认识到从北京敷设一条铁路到张家口，可以密切华北与塞外包括内外蒙古的联系。清政府任命詹天佑为京张铁路总办兼总工程师，并授予道台官衔，这使他可以要求地方官吏协助办理筑路相关事宜。詹天佑说:“就此路之来源论，似应由京奉总工程司继续承办，....如此中国受双方之逼迫，乃知解决此问题，必须自行修筑，否则即作罢论，终遂议定自行试办。以上为京张路不得已而建筑之大略情形也。”
——中国铁道博物馆《詹天佑与京张铁路》
（1）根据材料一并结合所学，简述19世纪末20世纪初，中国铁路建设迅速发展的原因。
（2）根据材料二，概括铁路对中国农业近代化的作用。
（3）综合上述材料，并结合所学，请选择阐述:①说明京张铁路“不得已而建筑”的缘由，并简析詹天佑能够成功修筑京张铁路的主观条件。②归纳制约中国铁路建设的因素，并指出辛亥革命后詹天佑为中国铁路事业鞠躬尽瘁的史实。
材料一 清廷留学章程规定留美幼童“出洋后，肄习西学，仍兼中学，课以孝经、小学五经以及国朝律例等书”，其中的西学主要是指：机械、枪炮、造船、铁路和电报。詹天佑来美国的几年，正是美国大规模修筑铁路和电器等工业有重大突破的时期…他认识到，有通过发展科学技术，修筑铁路，建设工厂，开发矿藏，才能使祖国富强起来。1878年詹天佑考入耶鲁大学铁路工程专业学习。
——周远廉，龚书铎《中国通史》
材料二 清政府于1903年成立商部，颁布《铁路简明章程》，在此后数年时间中，各省绅商先后创办了十几家铁路公司。1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，为摆脱两国的纠缠，清政府硬着头皮决定由中国自己出资，自己勘测、设计、修筑和管理京张铁路，任命詹天佑为总工程师兼会办。
詹天佑曾经说过“张家口距京师驿路计四百余里，既属重镇，又当孔道，不但互市之要区，实亦西北之屏藩…以此项路工实关大局，窃谓我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，引以为耻，更不得力任其难，勉副众望。”
——摘编自王金职《詹天佑生平事略》
（1）阅读材料一，结合所学，分析詹天佑选择“铁路工程”专业的主要原因？
（2）阅读材料二，结合所学，说明京张铁路修筑的原因。
（3）根据材料一二，结合所学，如果请你编写《詹天佑的历史贡献》历史读本，除修筑京张铁路外，你还会选择哪些史实？并概括提炼詹天佑的报国思想？
材料一 晚清时期中国主要铁路修建情况
| 铁路 | 连接点 | 修建时间 | 建造国 | |
| 中东铁路 | 北线 | 满洲里—绥芬河—海参崴）（俄国） | 1897—1902 | 俄国 |
| 南线 | 哈尔滨—旅顺口 | |||
| 南线支线 | 丹东—沈阳 | 1904—1905 | 日本 | |
| 京奉铁路 | 北京—沈阳 | 1881—1912 | 中国 | |
| 胶济铁路 | 青岛—济南 | 1899—1904 | 德国 | |
| 京张铁路 | 北京—张家口 | 1905—1909 | 中国 | |
| 津浦铁路 | 天津—南京 | 1908—1912 | 英德两国 | |
| 芦汉铁路 | 北京—汉口 | 1898—1906 | 中国 | |
| 粤汉铁路 | 汉口—广州 | 1900—1936 | 中国 | |
| 沪宁铁路 | 上海—南京 | 1905—1908 | 英国 | |
| 滇越铁路 | 海防（越南）—河口—昆明 | 1901—1910 | 法国 | |
材料二 第十四条 日本应将青岛济南铁路（胶济铁路）及其支线并一切附属产业：包括码头、货栈及他项同等产业等项，移交中国。
第十五条中国担任照上述铁路产业之现值实价，（以中国国库券）偿还日本。
——《解决山东问题悬案条约》（1922年）
材料三 中东铁路先后经历以下主要阶段：沙俄控制期；沙俄在日俄战争中战败，将长春至旅顺口段割让给日本，形成日俄分管期；第一次世界大战后，出现国际共管期；抗日战争爆发后，日本控制，统称“满铁”；日本投降后一度定名为“中国长春铁路”。
中东铁路沿线地形复杂，北线共建桥梁62座，多个跨江大桥，隧道总长1018丈。南满支线线沿线共开凿山洞24座，建设220座铁桥。中东铁路的修建推动了国内国际人口流动，仅1890年，沙俄从山东、河北河南等地招募10万民工，1907一1924年，在哈尔滨建立的领事馆多达20余个.中东铁路链接了哈尔滨、长春、沈阳等重要城市，铁路的附属事业如海运，矿山、鞍山钢铁厂、电气享业和地方教育等，都由中东铁路的建设而兴起。
——摘编自崔卫华《中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究》
（1）阅读材料一，概括晚清时期中国铁路发展的主要特点并结合所学简析其形成的主要原因。
（2）有学者指出铁路问题是近代中日两国关系发展的“牵引点”之一阅读材料并结合20世纪20、30年代的史实，从外交和军事角度各举一例说明此观点。
（3）铁路既是人类工业文明的重要成果，也是窥探中国近代工业文明发展的重要对象。阅读三则材料，结合所学，有两个角度可供选择讨论：①请以铁路人詹天佑和孙中山为例，说明他们对民国时期中国铁路发展的主要贡献。②中东铁路是近代中国重要铁路线，它的发展史被称为中国的半部近代史，简述中东铁路被列入中国工业遗产保护名录的主要原因。
材料一 詹天佑早期经历（部分）
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
材料二 中国数十年来为主义而奋斗者，中山先生一人而已。中国政界中之人格，不屈不变，始终 如一者，中山先生一人而已。中山先生真爱国者也；于为国之外，无其他杂念，可谓纯洁之爱国者。 中山先生真实行者也；不顾成败，不问毁誉，可谓勇往之实行者。以中国今日之情形言，人才少， 奸佞多；有所措施，每反初愿，不能尽如人意；此乃社会之孽，而非中山之罪也。故以有名于世者， 中山先生诚中国一人而已。
——摘自李菁《天下为公：孙中山传》
（1）根据材料一及所学知识，概述詹天佑“科学报国”思想形成的背景，并简述詹天佑回国后的报国实践。
（2）根据材料二，并结合所学史实加以说明“中山先生诚中国一人而已”。
材料1905年詹天佑筹建京张铁路时，坚持“所有工程全部概用华员，绝不借材他国”。在京张铁路建设中他多次拒绝英、日等资本财团的染指。因此路是中国筹款自办，“固不敢铺张从事，亦不敢苟且速成”，于是他反复勘察选线，确定施工方案。对于山势高、岩层厚的居庸关隧道的开凿，詹天佑采用了从两端向中点凿进的方法。在设计八达岭隧道时用“之”形线路，把八达岭隧道长度缩短至1091米，节省工程费10万两。针对隧道洞深仍然过长的问题，詹天佑采用了直井法施工，即在隧道两端施工凿进的同时，另在隧道上方山岭上开挖两座直井，分向两端开凿，这样就有了六个工作面在施工，大大加快了隧道工程进度。1909年10月2日，京张铁路提前两年通车，1911年盈利达506794元。
——摘编自经盛鸿《詹天估评传》
完成下列要求：
（1）据材料并结合所学知识，指出詹天佑筹建京张铁路的指导思想，概括京张铁路建成通车产生的影响。
（2）据材料，概括詹天佑修建京张铁路时的工作作风和方法，分析詹天佑爱国精神的内涵。
材料一：牛顿在数学、天文学、光学尤其是力学中的成就，使科学不再是一些杂乱孤立的事实和定律，他为我们留下了一个统一的科学体系，这个体系能解释大量的自然现象，也能用来做准确的预测。
——摘编自刘畅《基于历史解释的牛顿再认识》
材料二：牛顿思想的冲击是巨大的，无论对它们的理解正确与否，启蒙运动的整个纲领，尤其是法国，是有意识地以牛顿的原理和方法为基础的。同时，它从他那惊人的成果中获得了信心并由此产生了深远的影响。而在这一定时期内，使现代西方文化的一些中心概念和发展方向发生了确实是极富创造性的转变。
——摘编自王斯德主编《世界通史》
材料三：积久利兴，获有盈余，然其修路之款，实贷自英，修路之人，亦聘于英。更不得不力任其难，勉负重望。于是昼则手胼足胝，夜则绘图计工，困苦经营，其成功之迟速利钝，初何暇计耶？……前尘回首，如在梦寐中！盖始则几忘其难，继则不敢畏难，且直欲自秘其难。浸假中道而废，其不贻笑于邻国者几希！
——詹天佑《京张铁路工程纪略.序》
请回答：
（1）据材料一材料二并结合所学知识，概括牛顿的力学成就并指出牛顿科学成就在思想领域引发的深刻影响。
（2）据材料三指出詹天佑主持修筑京张铁路要克服哪些困难？他在施工过程中进行的技术创新有哪些？综合材料并结合所学知识，概括指出詹天佑的优秀品质。
