材料 詹天佑（1861年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905年担任京张铁路总工程师期间，詹天佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
(1)据材料并结合所学知识，分析詹天佑为中国铁路事业作出的贡献。
(2)据材料并结合所学知识，概括詹天佑身上体现的精神品质。
材料一 1888年詹天佑被聘为津沽铁路帮办。1905年5月，清政府决定修建（北）京张（家口）线；俄两国为争霸中国，企图插手修建此间铁路。顾虑到在1899、1903两年，在俄英两国的压力下，先后对“北京向北”和“北京至张家口”的铁路，分别有“不允他国人承造”和“应归中国造办”的约定，为避免发生纠纷，又决定“此路即作为中国筹款自修之路，亦不用洋工程司经理”。任命詹天佑为京张铁路总工程师兼会办。为选取一条最佳线路，詹天佑亲临工地，选测了七八条，通过反复比较，最后确定关沟线。此线总长18公里间，一路“两山对峙，阪险而陡峻，……居庸关至八达岭间，“路线不长而高度相差甚远”“山环谷深”。他们在连“使用仪器几无之地”的“层峦叠嶂”、“石峭弯多”处，作出全盘的精心的设计。1909年，京张铁路提前全线通车。
——摘编自宓汝成：《中国近代工程技术界的-代宗师詹天佑》
材料二 在上居庸关与金达先生相遇，他正从张家口回北京。他说，从南口到岔道城之间的路线困难程度大大超出他的料想；因而他认为，从北京到张家口全线工程费用包括机车在内，需7000000银两。他说中国人不能承担开挖山洞工程，因为缺乏……机械设备……；必须采用外国包工。他愿提议用日本包工……他愿招人投标承揽合同。金达先生说道：……此路不使用外国人一事乃是谎言。……俄国与英国之间并没有这样的协定。
——《詹天佑日记》1905年5月4、8、10日等
完成下列任务：
（1）据材料一和所学知识，19世纪末英俄等国为什要争夺修筑京张铁路？简述詹天佑修筑京张铁路的所做精心设计及其影响。
（2）据材料二，指出金达与詹天佑交谈的目的。分析材料一、材料二在研究詹天佑修筑京张铁路中各自的史料价值。
材料一 莽莽神州，岂长贫弱？曰富、曰强，首赖工学。交通不便……机械不良……若夫矿产之辟兴，市场之建筑，孰非工学之范围，……我工学家之责任，不亦萘重耶！晚近以来，人才蔚起……工学之前途，发达可期，实业之振兴，翘足以俟，将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑。
——摘自詹天佑《敬告青年工学家》
材料二 在1905年至1908年，他排除万难，首创中国独立筑路的奇迹－建成了艰险异常的京张铁路，震动了世界。1911年6月，总理粤路公司的詹天佑公开致电四川商办川汉铁路公司，要求两公司协同抗争保路。对随后到来的辛亥革命，他并不感到意外，更不感到恐惧与忧伤。相反，他在自己的本职岗位上平静而友好地支持新的民主政权与新的社会秩序的建立，并努力以他领导的铁路建设新成就，作为对新政权、新时代的献礼！
——摘编自经盛鸿、孙燕《詹天佑与辛亥革命》
（1）据材料一，概括詹天佑的主要思想，并指出他发表《敬告青年工学家》一文的主要意图。
（2）据材料二，并结合所学知识，说明京张铁路震动世界的主要原因，并指出詹天佑是一位伟大的爱国者的主要理由。
材料 1905年5月决定修建京张线，顾虑到在1899、1903两年，在俄英两国的压力下，分别有“不允他国人承造”和“应归中国造办”的约定，又决定“此路即作为中国筹款自修之路。”袁世凯于1905年5月3日札委詹天佑负责京张全路的设计和施工。为选取一条最佳线路，詹天佑与副工程师颜德庆等亲临工地，通过反复比较，最后确定关沟线。他们在连“使用仪器几无之地”的“层峦叠嶂”、“石峭弯多”处，作出全盘的精心的设计。在细处，则充分考虑径流的最大量，而对桥梁、涵洞等工程都严要求地按高标准设计。詹天佑以身作则，亲临工地，与广大建筑工人紧密结合一起，解决困难，排除可能出现的事故。京张线于10月2日举行通车典礼，邮传部尚书徐世昌致词：“将来自办‘之’字形铁路，必以京张为先河。”建成京张线，在一扫由于国势积弱、列强霸权重压下形成的民族自卑心理，在振奋民族自信心上，也产生了不可低估的作用。
——摘编自宓汝成《中国近代工程技术界的一代宗师詹天佑》
完成下列要求：
（1）据材料并结合所学知识，分析京张铁路修建的历史背景，指出詹天佑是如何“作出全盘的精心设计”的。
（2）据材料并结合所学知识，分析京张铁路在中国铁路建设史上的重大意义。从詹天佑的经历中，体现了他哪些优秀品质?
詹天佑是中国铁路之父，为中国铁路事业发展做出了杰出贡献。阅读下列材料：
1893年，为了修建唐骨铁路需要造一座横跨滦河的铁路桥（我国历史上第一座铁路大桥），詹天佑临危受命，以攻坚克难的实干精神，实地调查、量研究，在我国铁路建设中首次采用气压沉箱法修筑桥墩基融获得成功，大涨了中国人的志气。京张铁路是国内首条完全由我国自己筹资、勘测、设计、施工建造和投入营运的铁路干线。它的工程难度之高在当时的筑路技术条件下堪称之最。在詹天估的主持下，1909年京张铁路全线胜利通车。修筑京张铁路的过程，同时也是中国铁路早期技术人才队伍不断壮大的过程。詹天佑将在修建京张铁路时草叔的毕业生升转“帮工程司”暨递升“副工程司”办法，以及应具备合格之品行及学识的要求，正式规定章程。这为科技人才的成长指明了方向，提供了广阔的发展空间。1905年，詹天佑大力倡导全国铁路采用1.435米（4英尺8英寸半）的国际标准轨距。1918年在交通部公布的《国有铁路建筑标准及规则》中有明确规定了这一标准。以后中国各时期的政府均以此为据。
——摘编自刘宁《非凡的詹天佑》
请回答：
（1）据材料并结合所学知识，归纳詹天佑在中国铁路事业发展中的贡献，简析其时代意义。
（2）据材料并结合所学知识，概括詹天佑的优良品质，并指出“人物传记”对史学研究的价值。
