1 . 一定质量的理想气体，从状态A经B、C状态后，又回到初始状态A，对应的图像如图所示，则下列说法正确的是（　　）

   

A．状态A到状态B，气体分子的平均动能不变	B．状态B和状态C的热力学温度之比为
C．状态C到状态A，气体对外界做功为	D．整个循环过程中，气体吸收的热量为

2 . 如图所示，一定质量的理想气体，从图中A状态开始，经历了B、C状态，最后到D状态．AB的反向延长线过O点，BC和DA连线与横轴平行，CD与纵轴平行，则下列说法正确的是（       ）
   

A．过程，气体放出热量

B．过程，气体压强增大

C．过程，气体压强增大且增大的原因是气体分子数密度增大

D．整个过程，气体对外做的功小于外界对气体做的功

3 . 如图所示，一定质量的理想气体由状态a经状态b变化到状态c、已知气体从状态a变化到状态b的过程中外界对气体做功为，与外界的热交换量为；从状态b变化到状态c的过程中外界对气体做功为，与外界的热交换量为，下列说法不正确的是（　　） 。

A．气体在状态b的内能大于在状态a、c时的内能	B．
C．	D．

4 . 一定质量的理想气体经历从A→B→C的变化过程，在此过程中气体从外界吸收了Q=504J的热量，气体对外界做了W=96J的功。已知状态A时气体体积为、气体内能U_A=136J，求：
（1）状态C时气体的内能U_C；
（2）状态A时气体的压强p_A。

   

5 . 如图甲所示，体积为V₀、内壁光滑的圆柱形导热气缸内有一厚度可忽略的活塞；气缸内密封有温度为2T₀、压强为1.5p₀的理想气体，封闭气体的内能U与温度T的关系为U=kT，k为定值。已知气缸外大气的压强和温度分别为p₀和T₀且保持不变，气缸内封闭气体的所有变化过程都是缓慢的。
（1）当气缸内气体温度降到多少时，活塞开始移动；
（2）求气缸内外温度相等时封闭气体的体积，并在乙图中画出前两问中封闭气体的所有变化过程；
（3）求在上述整个变化过程中封闭气体放出的热量。

       

6 . 如图所示，一定质量理想气体被活塞封闭在气缸中，活塞的面积为S，与气缸底部相距L，气缸和活塞绝热性能良好，气体的压强、温度与外界大气相同，分别为p₀、T₀。现接通电热丝的电源，给气体加热一段时间后断开，活塞缓慢向右移动距离L后停止。活塞固定在地面上保持不动，活塞与气缸间的摩擦忽略不计，整个过程中气体吸收电热丝的热量为Q，求该过程中：
（1）气体末态的温度T；
（2）气体内能的增加量ΔU；
（3）此后，若用水平外力保持活塞位置不动，继续给气体加热使气体的温度达到3T₀，则外力的大小为多少？
   

7 . 一定质量的理想气体，初始温度为，压强为。经等容过程，该气体吸收的热量后温度上升；若经等压过程，需要吸收的热量才能使气体温度上升。下列说法正确的是（       ）

A．初始状态下，气体的体积为	B．等压过程中，气体对外做功
C．等压过程中，气体体积增加了原体积的	D．两个过程中，气体的内能增加量都为

8 . 如图所示，有一高为0.30m的内壁光滑的汽缸开口向上放置，其上端设有挡板，使厚度不计的绝热活塞不能离开汽缸，活塞的质量为4.0kg，横截面积为8.0。汽缸内封闭着一定质量的理想气体，开始时活塞距汽缸底部的高度为0.20m。现对汽缸加热，活塞缓慢上升，一段时间后停止加热，当封闭气体的温度达到600K时，压强变为。已知大气压强为，求
（1）气体原来的压强；
（2）气体原来的温度；
（3）若气体在整个过程中吸收的热量为48J，求气体内能的增加量。

   

9 . 某充气式座椅简化模型如图所示，导热良好的两个气缸C、D通过活塞分别封闭质量相等的两部分同种理想气体A、B，活塞通过轻弹簧相连，静置在水平面上。已知两个气缸C、D的质量均为M（气缸壁的厚度不计），初始环境温度为，封闭气体的初始高度均为L，轻弹簧的劲度系数为k、原长为，大气压强为，重力加速度为g，活塞的横截面积均为S，活塞的质量和厚度不计，弹簧形变始终在弹性限度内，活塞始终未脱离气缸，不计活塞与气缸之间的摩擦。
（1）若环境温度缓慢降至，求稳定后活塞a离水平面的高度；
（2）若环境温度缓慢升至，A、B气体总内能增加，求AB两部分气体从外界吸收的热量。
   

10 . 下图是一种汽车空气减震器的模型，其主要构造是导热性良好的气缸和活塞，活塞面积为，活塞通过连杆与车轮轴连接。将装有减震装置的轮子模拟静止在斜坡上的汽车，固定在倾角为的斜面上，连杆与斜面垂直，初始时气缸内密闭理想气体的体积为，压强为，环境温度为，气缸与活塞间的摩擦忽略不计，大气压强始终为。现于气缸顶部固定一个物体A，稳定时气缸内气体体积缩小了，该过程气体温度保持不变。重力加速度取。则
（1）放上A物体待其稳定后，气缸对气体做功，判断该过程气缸内气体是吸热还是放热？热量的大小为多少？
（2）求气缸和物体A的总质量M；
（3）由于环境温度变化，气缸内气体体积逐渐恢复到。求体积恢复后的环境温度。