老子认为，天下无道的根源是统治者的胡作非为。统治者政令烦苛，经常以酷刑威逼民众，而朝政极度腐败，农田荒芜，仓库十分空虚，社会上盗贼横行，民心大乱。社会政治要走上正确的轨道，统治者就要无为，“治大国若烹小鲜”。这就是说为政不可多事，不可扰动天下之心，如同烹调小鱼一样，就是无为、好静、无事、无欲。

无为是老子治国智慧的总纲，是好静、无事、无欲的总概括。无为，不是无所作为，而是顺应自然而为。无为取法乎“道”，“道常无为而无不为”；即取法天地，顺应自然规律。天地怎么样对待万物，圣人就按同样的原则、用同样的方式对待百姓。天地对于万物就像对待刍狗一样，无所谓仁慈不仁慈，圣人也当如此。无为，也是对古代帝王统治经验的总结。

无为，不是不治理国家，不是不干预百姓的生活和行为，而是说要按照符合自然之道的方式来治理国家，让百姓不觉得受到了管治和干预。这是最高明的国家治理方式，核心是百姓的行为符合道的要求时就不用管治，而在偏离道的时候再加以纠正。无为，不是圣人、王侯无心于天下国家的治理，而是顺应民心、遵从民意，所谓“圣人常无心，以百姓心为心”。天下百姓有各种各样的人，有好人也有坏人，有守信的人也有不守信的人。老子主张，对善良的人、不善良的人，同样善待，才能得到大善；对有诚信的人、没诚信的人，都同样信任，才能得到天下诚信。圣人对百姓一视同仁，就要保持对国家治理的怵惕恐惧之心，不妄言妄动、胡乱折腾；就要为天下百姓浑融其心，让民众没有贪欲邪思、奇技淫巧。圣人要像父母对待孩童一样对待百姓，让天下民众能够吃饱穿暖，筋骨坚强。这种独具特色的民本思想，对嗣后的政治理论和治理实践都有莫大之影响。古代官员常挂在嘴边的“为民父母”，与此密切相关。

无为，是以超然的态度对待事功，不是有意去求功，更不自居其功。在行事时要“去甚，去奢，去泰”，去掉那些极端的、奢侈的、过分的东西。退而言之，就是在功成事遂之际仍能超然处之。

不争、处下、柔弱是老子所主张的最基本的道德原则和规范。不争，就是不与其他事物相争，不逞强示能，如善于做统帅的人不逞勇武、善于战斗的人不发怒之类，是合于天道、自古以来的最高准则。不争，就不会受到埋怨和谴责；不争，天下就不能与之相争，而善于取得胜利。处下，就能够容纳一切，而为万物之王。“江海所以能为百谷王者，以其善下之，故能为百谷王。”因而，圣人欲在平民百姓之上，就要言语卑下谦恭；大国要取小国，就要在小国之下；小国欲取大国，就要自处于大国之下。柔弱，就能长久地生存，就能攻坚克强。“道”是天下至柔之物，而能够在天下至为坚硬、坚固之物中纵横驰骋。水也一样，天下没有什么事物比水更柔弱，也没有任何事物在冲激攻克坚强的事物方面胜过水，因为没有什么东西能替代它，所以老子感叹“弱之胜强，柔之胜刚，天下莫不知，莫能行。”

（摘编自陆玉林《<道德经>中蕴含修身治国的四个启示》）

材料一：

航空装备相关的技术可以按重要程度分为核心技术、辅助技术和一般技术。对于核心技术，世界上只有少数厂商拥有，由于2020年初美国首次传出限制出口C919配套发动机，随后多次更新“实体清单”以限制高科技产品对华出口，面对技术封锁，我国只能通过自主创新获取；辅助技术往往具有一定的技术难度和技术专用性，可以通过在已有资源的基础上进行集成创新，或者在引进消化吸收的基础上再创新获得；对于一般技术，全球拥有这些技术的企业很多，可以直接购买相关技术或者把一些技术环节外包。

“十三五”期间，在国家和各级地方政府的大力推动下，我国民用航空工业取得了长足的发展和新的成就，其中大型客机C919实现成功首飞并进入局方审定试飞阶段，六架试飞机多地开展试验试飞。中国民用航空在气动设计技术、复合材料结构技术、试飞技术等为标志的型号研制关键技术和先进技术方面取得了长足进步。在适航方面搭建国际合作平台，合作开展适航技术研究，成果支持C919、MA700等民机型号适航取证工作；在质量方面首次提出了面向航空产品全生命周期的数据技术体系架构，构建了“主制造商一供应商”模式下的民用航空器质量控制表单模板体系；在可靠性方面通过基于成本的民机可靠性与安全性一体化设计技术，形成了完善的可靠性设计保证技术体系。

——（摘编自中国航空工业发展研究中心《2021年中国航空工业发展蓝皮书》）

材料二：

自主设计，对于一架飞机意味着什么？C919总设计师吴光辉告诉记者，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：

第一，根据市场需求，设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

第二，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的，这体现出我们的自主权和决定权。

第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上，绝不是简单的拼接。”吴光辉说。

吴光辉说：“C919首先是要满足我们国内的航空运输需要，因为中国是全球最大的民航市场，飞机需求最多。立足国内市场，面向全球市场，这是我对C919的定位。从设计航程看，C919可以满足中国任何点到点的飞行。”

——（摘编自新华社贾远琨《解密你不知道的C919》）

材料三：

据悉，国产大飞机C919将在今年实现交付量产。这本是一件好事情，国产大飞机交付后，意味着产业链趋于完善，这能够促进中国产业链升级，带动更多的人就业。C919要交付，首先需要取得适航证。而到目前，欧美仍未给C919发适航证。如果没有适航证，C919只能在国内飞，无法飞出国门。

那么，未来C919取得欧美适航证的可能性高吗？欧美颁发适航证，不仅仅是关注飞机的性能，还要权衡利弊，也就是权衡是否能够得到好处。C919的发动机是美法企业研制的LEAP-1C，轮胎是美企产品，此外一些部件也是欧美企业研制的。当C919取得适航证交付量产后，欧美这些企业也会分上一杯羹。所以，从这一点来看，C919飞出国门符合欧美企业的利益。

C919是一款国产大飞机，有着本土优势，各大航空公司会采购，量产数量有保证。依托得天独厚的优势，C919必定能在未来市场占有一席之地。本着未雨绸缪的原则，我国为C919准备了国产CJ-1000AX发动机，该发动机由近3.5万个零件组成，是由我国完全自主研制的国产发动机。一旦未来发生断供的情况，C919可装备这款国产发动机应对潜在的危机。

——（摘编自嘤仔《C919即将交付量产》）