材料一 “寇难（安史之乱）以来，函、陕凋残”，漕运五百里运输线上，“编户仅千余，居无尺椽，人无烟爨，萧条凄惨，栈车挽漕，亦不易求，于无人之境，难以兴此劳人之运”；“河、汴不复穿治，泥沙沉积，河床淤塞；戍卒久绝，县吏空拳，舟行所经，寇亦能往”；“淮阴至蒲坂三千里，屯戍相望。挽漕所至，船到便留，即非单车使者折简书所能制”。
——摘编自《旧唐书•刘晏传》
材料二 自刘晏漕运改革后“江湖米来，京师三辅百姓即顿减徭赋”；“东都残毁，百无一存。米运流通，饥人皆附，村落邑廛，从此滋多”；“诸将在边者，诸戎侵败王略者，闻帝乡军食丰衍，令夷夏震耀”；“舟车既通，商贾往来，百货杂集，航海梯山，渐追‘贞观、永徽之盛’”。
——摘编自《旧唐书•食货志》
材料三 诗人岑参歌颂刘晏：“刘公领舟楫，汴水扬波澜；万里江海通，九州天地通。”
——摘编自吴慧《中国古代经济改革家：镜鉴兴衰三千年》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括唐安史之乱后漕运面临的困难。
(2)结合材料二及所学知识分析材料三对刘晏漕运改革的评价。
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材料一：“十功者，平准噶尔为二，定回部为一，扫金川为二，靖台湾为一，降缅甸、安南各一，即今之受廓尔喀降，合为十……乃知守中国者，不可徒言偃武修文以自示弱也。彼偃武修文之不已，必致充其故有而不能守，是亦不可不知耳……幸而五十七年之间，十全武功，岂非天贶（贶：意为赏赐）。然天贶愈深，予惧益切，不敢言感，惟恐难承，兢兢惶惶，以俟天眷，为归政全人，夫复何言！”
——乾隆《御制十全记》
材料二：中国“从北方或满洲鞑靼征服以来，至少在过去150年里，没有改善，没有前进，或者更确切地说反而倒退了；当我们每天都在艺术和科学领域前进时，他们实际上正在变成半野蛮人”。“中华帝国只是一艘破败、疯狂的战船。如果说已在过去的150年间依旧 能够航行，以一种貌似强大的外表威慑邻国，那是因为侥幸出了几位能干的船长。一旦碰到一个无能之辈掌舵。一切将分崩离析，朝不保夕。即使不会马上沉没，也会像残骸一样随流东西，最终在海岸上撞得粉碎，而且永远不可能在旧船体上修复”。
——《马戛尔尼眼中的“清朝盛世”》
（1）材料一中乾隆皇帝自我评价的立足点是什么？你如何看待他的自我评价？
（2）材料二中马戛尔尼是从什么角度评价清朝帝王的？两则材料观点的差异反映了什么 问题？
材料 清代沿袭明制，从江苏、安徽、湖南等地征收漕粮经运河运往京仓和通州。
清政府设漕运总督（驻淮安）和各省粮储道管理漕运事务，并委任专职同知、通判负责监兑、押运。河运有严重的弊病：运道畅通没有保障，运河有时因水浅无法行船。1824年，江苏高堰运河漫口，河道浅阻，协办大学士、户部尚书英和建议漕粮海运，得到两江总督琦善、江苏巡抚陶澍和布政使贺长龄的支持。1826年，将江苏五个地区的漕粮由上海海运至天津，然后用剥船运抵通州和京仓，这是清代首次办理漕粮海运。道光末年，清政府由于财政紧张，再次筹议漕粮海运。经两江总督李星沅、江苏巡抚陆建瀛等奏准，1848年将苏、松、太二府一州的漕粮改为海运。咸丰初年，江苏常州、镇江和浙江的漕粮也先后改为海运。1855年，黄河在今河南兰考县决口，运道阻隔。1872年，上海轮船招商局成立，承担漕粮海运。经李鸿章奏准，江北地区的漕粮也开始办理海运。此外，江西、湖北、湖南有时也将部分漕粮经长江运抵上海，海运北上。
——摘编自黎仁凯等主编《救亡图存的近代化改革进程》
（1）根据材料并结合所学知识，概括清末漕粮海运的原因。
（2）根据材料并结合所学知识，分析清末漕粮海运的影响。
材料 撒切尔是英国政坛上一位以强悍著称的首相。撒切尔信奉货币主义理论，上台后就进行大刀斧的改革。在私有化方面，切尔政府把40％的国有企业出售给私人，总资产达200亿英。在货币政策方面，对货币实行严格控制，将通货膨胀率降到5％以下。在社会福利方面，大量消减住房、医疗、失业、教育等各种补贴，这些削减对社会下层造成比较大的影响……不敢根本否定福利制度，因为福利制度关系到大多数人的根本利益。在打击工会力量方面，制定一系列法律对罢工进行限制，罢工需经过投票及一系列法律程序批准才可进行。撒切尔的一系列政策确实取得了效果。起先，撒切尔的“猛药”似乎把英国抛进了危机的最低谷，但从1983年起情况好转，到1988年英国已走出危机，经济增长率超过了欧美国家的平均水平，通货开始稳定，失业率也持续下降，“英国病”似乎已治好了。此后两次大选中保守党获胜，撒切尔成为20世纪在职时间最长的首相。
——据钱乘旦、许洁明《英国通史》整理
(1)根据材料并结合所学知识，概括撒切尔改革的特点。
(2)根据材料并结合所学知识，分析撒切尔改革取得成效的原因，并说明改革的作用。
