材料一信奉天主教的葡萄牙人和西班牙人,从8世纪初起就处在外来穆斯林的统治和压迫下,经历长达几个世纪的收复失地运动。葡萄牙人和西班牙人在斗争中产生了强烈的民族情绪和宗教情绪,因此,当他们在向海外扩张时也把传播基督教作为自己的精神动力。
——摘编自王可亮《新航路的开辟为何由葡萄牙和西班牙进行》
材料二英国的优越地位在十八世纪归功于优越的政治制度……在十九世纪初期则几乎完全归功于机械技术。在1740年,“效法英国”一词已经成为人们的口头禅,而到1830年,英国已成为“工业欧洲的老师”……
——C.W.克劳利《新编剑桥世界近代史》第九卷
材料三德国是一个后起的资本主义国家,当英国工业革命接近尾声时,19世纪30年代德国工业革命才开始起步。但德国工业革命的发展速度很快,五六十年代德国工业革命进入高潮,到80年代末基本完成。此后,德国的工业迅速发展,20世纪初,工业产值超过了英国,仅次于美国,居欧洲第一位,世界第二位。
——摘编自李富春《论德国第二次工业革命的成就和特点》
(1)根据材料一,指出葡萄牙和西班牙开辟新航路的原因,列举两位葡萄牙或西班牙航海家。
(2)材料二中所说的“优越的政治制度”是指什么政治制度?促成英国成为“工业欧洲的老师”的重要原因是什么?
(3)根据材料三,分析19世纪后半期德国经济发展的特点及历史条件。
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请回答:
(1)假如在15世纪初,一位意大利商人阿方索,走水路到达广州,从地中海到印度洋应该经过什么地方?到15世纪中叶,他的儿子想继续在这条路上经商,却困难重重,原因何在?
(2)到16世纪时,阿方索的重孙来中国广州,他还可以走哪条水路?他能这样走,应该感谢哪些航海家?
(3)在阿方索的重孙生活的时代,葡萄牙、西班牙、荷兰、英国和法国等许多国家的人们频繁地往来于世界各地,这些活动对世界的整体性有何影响?
材料 16世纪的西欧是新兴资产阶级遍历世界的游侠时代。“不断扩大产品销路的需要,驱使资产阶级奔走于全球各地,它必然到处落户、到处创业、到处建立联系”。因此,九死一生的险途,遏不住炽热的黄金渴望。西欧社会各式各样的亡命之徒,飘洋过海,纷纷涌向新世界。甚至连妇女和儿童也敢冒风涛之险,趋之若鹜。其中贫穷破落而又贪婪残忍的骑士小贵族是这些人群的中坚。富商大贾和新兴资产者常常是远洋航行的资助者,罗马教皇也参与了西葡两国瓜分世界条约的签订。西方航海者们乃是时代的产儿,在时代精神的鼓舞下,他们渴望机遇,辗转求告,最后与君主签署协定,扬帆远航,这既有实施王命的重任,又具有分成占有所得财富、谋取个人利益的权利。
——摘编自李隆庆《十五至十六世纪中西航海不同结局的原因初探》
(1)根据材料并结合所学知识,概括西欧大航海的特点。(2)根据材料并结合所学知识,分析大航海时代出现的原因。
材料一 哥伦布说:“黄金是一切商品中最宝贵的,黄金是财富。谁占有了黄金,就能获得他在世上所需要的一切。”15世纪中叶,奥斯曼帝国控制传统商路,对过往商品征收重税,使运抵西欧的货物不仅量少,而且比原价高8~10倍。当时,文艺复兴鼓励人们勇于冒险,大胆追求财富以实现个人价值。
——摘编自齐世荣《世界通史》
材料二 公元1500年前后,世界各大洲结束了相对孤立的状态,各地的文明开始会合交融。最活跃的是欧洲的商人们,他们把中国的茶叶、丝绸等物品运到欧洲、美洲和非洲等地销售,然后把欧洲、美洲的物产运到世界各地。商人们赚取了利润,而物产的流通则促进了世界各地的经济交流。从那时候开始,人类的历史才称得上真正意义上的世界史。
——摘编自《历史地图册》
(1)根据材料一及所学知识,概括材料一事件的原因。
(2)根据材料二,谈谈你对“人类的历史才称得上真正意义上的世界史”这句话的理解。
材料 大西洋革命
自新航路开辟以来,大西洋沿岸国家和地区发生了一系列巨大而深刻的变化,直接影响了人类历史发展方向与进程。此后,国与国、地区与地区之间的联系越来越密切。有西方学者把大西洋沿岸国家有关资本主义制度确立的重大政治、经济变革,统称为“大西洋革命”。“大西洋革命”的高潮集中于18世纪下半期到19世纪上半期。
(1)据材料并结合所学知识,指出“大西洋革命”高潮时期的重大政治、经济变革事件。
(2)通过分析“大西洋革命”高潮时期重大事件间的相互关联性,谈谈你对“大西洋革命”的认识。
材料一 “在英国工业化之初,能够压倒潜在对手的有利条件之中,没有一个条件是绝对突出的,但是这些有利条件合在一起,却形成了光辉灿烂的星座。”首先是农业革命。在工业革命发生前后的英国,的确发生过农业的革命性变革。其次是商业革命。大西洋取代地中海成为欧洲贸易通道,贸易性质发生重要变化,从东西方奢侈品贩运变为欧美间的大众贸易。
——R.M.哈特维尔《华文全球史》
材料二 珍妮纺纱机的发明者哈格里夫斯原是织工,后来做了木匠;骡机的发明者克伦普顿是个纺纱工兼织工。只有发明蒸汽机的瓦特具有一定的科学知识……在19世纪,自然科学带动了相应的许多新兴工业部门的兴起。
主要资本主义国家工业年平均增长率(%)
英国 | 美国 | 法国 | 德国 | |
(1851—1873) | ||||
1861—1873年 | 3.3 | 5.0 | 3.8 | |
(1870—1890) | ||||
1874—1890年 | 1.7 | 5.2 | 2.1 | 3.5 |
1891—1900年 | 1.6 | 3.5 | 2.6 | 4.8 |
——摘编自齐世荣、吴于廑《世界史·近代·下卷》
材料三 英国工业革命被誉为“被解放了的普罗米修斯”,在人类历史上首次创造了一幅烟囱多于教堂尖顶的图景。它在不过三代人的时间里,改变了整个英格兰的面貌:从家庭手工业过渡到____,从手工劳动过渡到____,从乡村社会过渡到都市化社会,从经验社会向科学技术社会过渡。
——马克垚《世界文明史》
(1)根据材料一并结合所学,指出英国当时“农业革命”的主要内容,简析“商业革命”是如何推动英国工业革命发生的。(2)根据材料二并结合所学,列举二例“新兴工业部门”,并概括第二次工业革命与第一次工业革命的不同之处。
(3)根据材料三并结合所学,完成材料填空,从社会生活的角度简述“乡村社会过渡到都市化社会”的主要表现。
写作时期 | 史学家及其著作 | 对“世界"范围和中心的认知 | 形成认知的原因 |
公元前 5世纪 | (古希腊) 希罗多德 《历史》 | 包括希腊地区、西亚、北非、多瑙河外、两河流域、波斯,以及在此以北的草原地带。 | (1) |
公元前 2世纪 | (西汉)司马迁 《史记》 | 以中原为中心,东起朝鲜,西迄大夏、安息。 | (2)西汉稳定与繁荣;统一多民族国家疆域辽阔;儒家思想的影响;丝绸之路开辟;史学传统;司马迁个人学识、游历等因素。 |
14世纪 | (阿拉伯)伊本·赫勒敦《阿拉伯人、波斯人及柏柏尔人史》 | 以信奉伊斯兰教的阿拉伯诸国为主体,其周国地区不过是阿拉伯世界的陪衬。 | (3) |
19世纪末20世纪初 | (英)阿克敦 《剑桥近代史》 | 包括了世界不同的地区和国家,突出欧洲在世界的中心地位。 | (4) |
21世纪 | (美)杰里·本特利等《新全球史》 | 从全球整体的视野审视各个地区、各个国家和各个民族之间的横向互动关系,淡化单一地区或国家的个性和特殊性。 | (5)西方优势地位的逐渐丧失;世界殖民体系的瓦解;经济全球化进程加快;“全球史观”的直接影响。 |
自古以来,史学家编撰史书的过程也是选择和解释的过程,无不带有他们所处时代和文明的影子。请参照表中“形成认知的原因”(2)(5),从(1)(3)(4)中任选两个予以完成。
材料一 “手把花枝唱竹枝,竹枝新谱夜郎词。故人万里如相忆,夜夜中华梦到时。十文宽衙百尺楼,并无城席巩金瓯。但知地上繁华甚,更有飞车地底游。黄雾迷漫杂黑烟,满城难得见青天。最怜九月重阳后,一直昏昏到过年。五十年前一美人,居然在位号魁阴①。教堂高坐称朝贺,赢得编氓②跪嗥经。健儿负弩为前驱,八马朱轮被绣襦。夷狄不知尊体统,万民夹道尽欢呼。”
“古来印度号西天,佛法于今亦可怜。惭愧称王数十载,尚叨女主赐华筵。国政全凭议院施,君王行事不便宜③。党分工保相攻击,绝似纷争蜀洛时。短衣脱帽谒朝中,无复山呼但鞠躬。露膝更无臣子礼,何妨裸体入王宫。……”
(注:①魁阴,即“queen”,指女王;②编氓,指平民;③不便宜,指权力受约束)
——摘编自张翼祖亲历英国伦敦时所写的《伦敦竹枝词》(1887年)
材料二
甲:1873-1913年英国工业生产情况统计表
1873 年 | 1883 年 | 1893 年 | 1903 年 | 1913 年 | |
工业产值占国民生产总值的比(%) | 40 | 40 | 41 | 43 | _ |
生铁产量(千吨) | 6671 | 8666 | 7089 | 9078 | 10425 |
粗钢产量(千吨) | 582 | 2040 | 2997 | 5115 | 7787 |
煤炭产量(百万吨) | 130 | 166 | 167 | 234 | 292 |
——摘编自【英】B.R.米切尔《世界历史统计》
(1)分析说明材料一关于研究英国近代历史的史料价值。
(2)材料二中的两则史料对英国经济状况的反映相互矛盾吗?请加以说明。
材料一 19世纪后半期,中国的铁路交通从无到有。甲午战争后,列强纷纷争夺在华铁路修筑权。1909年,中国工程师詹天佑设计施工的京张铁路建成通车,成为中国铁路史上的里程碑。至1911年,中国共建铁路8200公里,其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%,贷款建筑铁路占40%,但中国人自建铁路仅1200公里,占总比率的14%。中国近代的铁路交通网络已基本形成。
——改编自《中国铁路史》
(1)依据材料一并结合所学知识,分析19世纪末20世纪初中国铁路事业较快发展的原因
材料二 1870—1900年的铁路网(单位:千公里)
年份 | 全世界 | 欧洲 | 美洲 | 亚洲 | 非洲 | 澳洲 |
1870 | 210 | 105 | 93 | 8 | 2 | 2 |
1880 | 372 | 169 | 175 | 16 | 5 | 8 |
1890 | 617 | 224 | 331 | 34 | 9 | 19 |
1900 | 760 | 284 | 402 | 60 | 20 | 24 |
——吴于廑、齐世荣主编《世界史》
(2)依据材料二,概括19世纪后半期世界铁路交通发展的基本特点。