(1)为验证其猜想是否正确,他进行了如图所示的多次实验。每一次都将小球置于同一弹簧的右端,使每次弹簧压缩的长度
(2)小科根据小球和纸盒最终要停下来的实验现象,认为小球和纸盒所具有的能量最终都彻底消失了。你认为小科的观点是
实验次数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
钩码重力/N | 0 | 0.5 | 1 | 1.5 | 2 |
弹簧受到的拉力/N | 0 | 0.5 | 1 | 1.5 | 2 |
弹簧长度/cm | 2.50 | 3.00 | 3.50 | 4.00 | |
弹簧的伸长量/cm | 0 | 0.50 | 1.00 | 1.50 |
(3)请你在如图中绘制出实验数据的图像
(1)小华利用图甲所示的一根两头带钩的弹簧、若干个相同的钩码(每个钩码重力已知)、铁架台和刻度尺进行实验,记录数据如表,表中数据明显错误的是第
实验次数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
拉力(钩码总重) | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
弹簧伸长量 | 0 | 0.40 | 0.80 | 1.70 | 1.60 | 2.00 | 2.40 |
(3)若将两根同样的弹簧并排使用,更难拉伸,则两根同样的弹簧并排使用做成的弹簧测力计比一根同样的弹簧做成的弹簧测力计的量程
(4)小亮用另一根弹簧做了同样的实验,他将弹簧水平放置测出其自然长度,然后竖直悬挂让其自然下垂,在其下端竖直向下施加外力F,实验过程是在弹簧的弹性限度内进行的,用记录的外力F与弹簧的伸长量x作出的图线如图丙所示,该图线不过原点的原因是
A.坐标标度选取不合理 B.弹簧自身重力的影响
实验次数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
拉力(钩码总重)F/N | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
弹簧伸长量ΔL/cm | 0 | 0.40 | 0.80 | 1.70 | 1.60 | 2.00 | 2.40 | 3.20 | 4.20 |
(2)分析表格中的实验数据可验证小华的猜想是
(3)如果用与这根弹簧相同的弹簧做成一个弹簧测力计,弹簧测力计的量程是
(2)去除错误的一组数据,在图乙中作出弹簧伸长量与所受拉力的关系曲线;
(3)由图像可验证小明的猜想是
(4)小华认为实验中可以用弹簧测力计代替钩码。他的做法是:用弹簧测力计挂钩钩住弹簧下端向下拉来改变力的大小,力的数值由弹簧测力计读出,你认为用弹簧测力计好,还是用钩码更好一些?答:
实验次数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
拉力(钩码总量)F/N | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
弹簧伸长量ΔL/cm | 0 | 0.4 | 0.8 | 1.7 | 1.6 | 2.0 | 2.4 |
【问题】小明观察发现,弹簧测力计的刻度是均匀的,那是不是说明弹簧的伸长量与它受到的拉力成正比呢?为此,他设计了如图甲所示的装置进行探究。【证据】(1)要完成实验,除了图甲所示的铁架台、弹簧、质量相同的钩码若干个外,还需要的测量工具是
(2)实验中,弹簧所受拉力的大小是通过改变
(3)进行实验后小明记录下相关数据,下表是他记录的数据中的一部分,其中数据明显错误的是第
实验次数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | … |
拉力F/N | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | … |
伸长量ΔL/cm | 0 | 0.40 | 0.80 | 1.70 | 1.60 | 2.00 | 2.40 | … |
【交流】某兴趣小组的同学们准备自己动手制作弹簧测力计,他们选了A、B两根规格不同的弹簧进行测试,绘制出弹簧伸长量与所受拉力的关系如图乙所示。
(1)若他们要制作精确度较高的弹簧测力计,应选用弹簧
(2)拉力增大到一定程度后,图像中的线不再是直线,说明我们在使用弹簧测力计时,所测拉力不能
(1)要完成实验,除了需要如图甲中所示的一根两头带钩的弹簧、若干相同的钩码(每个钩码重力为0.5N)、铁架台以外,还需要的测量仪器是
(2)请你为小明设计一个用来记录实验数据的表格。
(3)图乙是小明根据实验数据作出的弹簧伸长量与所受拉力的关系图象。通过分析图像,可以判断出小明的猜想是
安全舒适的家用轿车
为了让驾驶员和乘客有安全舒适的驾乘体验,某款家用小轿车配有U形座椅、抬头显示器、倒车雷达、麦弗逊式悬架、真空轮胎等装置。汽车座椅设计为能增大乘客与座椅接触面积的U形,使坐感更舒适。汽车行驶中,抬头显示器可将重要行车数据和导航信息,通过前挡风玻璃投射在正前方,如图甲所示。导航系统可选择不同人的语音播报路况;倒车时,倒车雷达利用超声波探测障碍物位置,使倒车更容易、更安全。麦弗逊式悬架(图乙)是车身与车轮之间的传力部件,由螺旋弹簧和减振器有机组合,悬架工作时车身先压缩弹簧一段距离,之后将弹簧和减振器一起压缩,减缓行驶过程中车辆的振动。车轮选用真空轮胎,即无内胎的充气轮胎,空气直接充进轮胎内腔。车辆高速行驶时,轮胎和路面摩擦而产生的温度,由内部空气经钢圈传递出去,快速降低轮胎温度。轮胎的负荷指轮胎承受的压力,与轮胎气压有关,下表是汽车静止时在轮胎发生标准形变的条件下,每只轮胎的负荷F与轮胎气压p的参数。
气压p/kPa | 负荷F/N |
120 | 2920 |
150 | 3400 |
180 | 3880 |
200 | 4200 |
240 | 4840 |
(2)下列有关汽车的说法中不正确的是
A.轮胎的钢圈是热的良导体
B.倒车雷达原理与“声呐测距”相同
C.抬头显示器利用了光的折射
D.弹簧和减振器被压缩时弹性势能增大
(3)用两根轻弹簧可以模拟汽车悬架,如图乙,在一根大弹簧内套有一根小弹簧,它们的下端都固定在水平面上,压缩该弹簧组合,测得压力F与压缩距离Δl之间的关系图线如图丙所示,已知弹簧中的弹力与被压缩的距离成正比,则当两弹簧均处于自由状态时,它们上端点间的距离为x=
(4)文中画线部分描述中存在错误,请写出描述错误的文字并改正:
实验次数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
拉力(钩码 总重)F/N | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
弹簧伸长量 ΔL/cm | 0 | 0.40 | 0.80 | 1.20 | 1.60 | 2.00 | 2.70 |
(2)在图乙中画出弹簧伸长量与所受拉力的关系图线;
(3)由图像可验证小华的猜想是
(4)若用该弹簧来制作一个弹簧测力计,则该弹簧测力计的量程为
(1)要完成实验,除了需要图中的一根两头带钩的弹簧、若干相同的钩码(钩码重力已知)、铁架台以外,还需要的测量仪器是
(2)分析表格中的实验数据可验证小华的猜想是
(3)如果用与这根弹簧相同的弹簧做成一个弹簧测力计,弹簧测力计的量程是
实验次数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
拉力(钩码总重)F/N | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
弹簧伸长量 | 0 | 0.40 | 0.80 | 1.70 | 1.60 | 2.00 | 2.40 | 3.20 | 4.20 |