1 . 改革开放以后，我国经济快速发展，大量农民工外出务工，客货运输量急剧增长。我国地域辽阔，铁路运输承担了我国长途运输的主要任务。但是，当时铁路运输能力难以适应运输需求，尤其是春运期间一票难求。自1997年至2007年，我国铁路经过不断的技术改造，进行了六次大规模的提速，对我国及各地区的经济发展起到了巨大的推动作用，并为我国高速铁路的研究和建设打下了良好的基础。

(1)从地区（东部、中部、西部）和地形（平原、山区）两方面，归纳铁路提速线路的时空分布特点？
(2)简析上述特点形成的原因？
(3)简述铁路提速对客货运输的作用，由此讨论其对经济发展的促进作用？

2 . 阅读图文材料，完成下列要求。

材料一：西安北站占地面积53.3万平方米，总建筑面积33.66万平方米，其中主站房面积17.1万平方米、候车面积11.63万平方米，主体建筑总高度43.6米，无站台柱雨棚9.4万平方米。西安北站由3个站场组成，设18台34线.截至2020年1月，西安北站是中国国站台和股道最多的高铁站。

(1)为什么西安北站在修建的过程中，需要建设如此规模的站台？

材料二：下图为京沪高铁的线路布局图：

(2)京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
(3)高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
(4)为什么在已有的京沪高铁的基础上，国家为什么还要建设京沪之间的第二条高铁连接线路，是否存在着资源的浪费呢？

材料三：义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放口岸。

(5)义乌北距杭州萧山机场只有月120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？

3 . 交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输布局的变化要适应交通运输需求的变化
①交通运输需求量较小,则需要布局的交通线标准较____、场站规模较____。
②交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较____、场站规模较____。
(2)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的____和____。城市是区域经济发展、客货集散中心,交通运输需求大，因此,____成为区域交通运输网的节点,区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
(3)区域交通运输布局要充分发挥不同____的特点。
(4)交通运输布局应注意不同运输方式之间的____和____效率,形成____交通运输枢纽。
(5)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域____布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点,决定了区域交通运输布局的特点。

4 . 交通运输布局的一般原则
(1)交通运输布局的目的：
实现区域运输的____,以获得最大的____效益和____效益。
(2)交通运输布局的任务：
对一个区域的交通线网、场站进行____,对____、____进行分配、引导等。
(3)交通运输布局要求:既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和____、____等条件,还受地质、____、____、____等自然条件的影响;不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测____、____未来的发展趋势。
(4)区域交通运输布局的一般原则：
依据运输需求;____;因地制宜;尽量____;发挥____优势;其他如平衡地区发展、适应国防需要等。
(5)区域交通运输布局总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域____逐渐趋向完善、优化。

6 . 阅读图文材料，完成下题。

克罗地亚佩列沙茨跨海大桥全桥长2440米，宽22.5米，根据当地环境将大桥设计为6塔中央单索面矮塔斜拉桥，以降低塔高，减轻桥梁自重。该桥跨越亚德里亚小斯通湾，此处是欧洲仅剩的、为数不多的几个牡蛎、蛤蜊、贻贝的天然栖息地之一。佩列沙茨半岛风景优美，是该区域重要的旅游胜地。

(1)结合图文材料，推测工程师们降低塔高、减轻桥梁自重的原因。
(2)简述佩列沙茨大桥建设过程中需要克服的问题。
(3)阐述佩列沙茨大桥建成通车后对克罗地亚的有利影响。

7 . 近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，距离指数较大，表明高铁站远离城市中心，距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意我国部分地区高铁距离指数。据此完成下面小题。

高铁站	上海虹桥	杭州东站	成都东站	长沙南站	重庆北站	贵阳北站	铜仁南站	宜春站
高铁距离指数	0.47	0.43	0.48	1.33	1.26	1.47	18.50	2.99

1．与贵阳北站相比，杭州东站到市中心的距离（     ）

A．更近，城市扩展效应更明显	B．较远，高铁站开发程度更高
C．更近，城市可开发面积较少	D．较远，城市开发已较为成熟

2．铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显的主要原因是（     ）

A．交通便利，郊区土地价格攀升	B．人口迁入过多，就业机会减少
C．高铁站过于偏远，通行成本高	D．市区经济发展，运输需求降低

3．日本、德国和法国等发达国家的高铁站点主要建在城市中心，其主要目的是（     ）

A．带动城市中心经济复兴	B．促进城市中心人口外迁
C．进一步提高城市化水平	D．缓解城市内部交通拥堵

8 . 一般原则
(1)依据运输需求：交通运输需求量越大，交通线路密度越____，交通线路等级和质量____，交通线路沿线交通站点越____，规模____。
(2)因地制宜，少占土地：从地形看，____地区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好线路建设与农田水利建设、城镇发展的关系；山区交通线要尽可能沿____修建、在陡坡上建“之”字形弯曲以降低坡度；注意避开地质条件____的地区。此外，尽可能避开沼泽，避免____河流。
(3)适度超前、发挥____运输优势。

9 . 重庆新机场推荐场址璧山，将打造西部地区首个航空专业货运枢纽，可实现多地之间货物的中转、集散，该机场将充分对接成渝科技创新大走廊，促进重庆、成都等地临空经济发展，形成璧山临空产业园。据此完成下面小题。

1．重庆新机场建设的主导因素是（     ）

A．技术

B．交通

C．市场

D．政策

2．与点对点直航相比，航空专业货运枢纽有助于（     ）

A．提高运输效率

B．减少装卸频次

C．降低出口关税

D．提高产品品质

3．依托重庆新机场成立的璧山临空产业园，宜重点发展（     ）

A．钢铁加工

B．飞机制造

C．度假休闲

D．智能制造