图中省份很多河流不利于发展河运。请你结合图中信息说明两条自然原因。
2 . 古诗云:“不望祁连山顶雪,错将张掖认江南”。左图为“祁连山——居延海自然景观剖面图”,该区既具有南国风韵,又具有塞上风情,雪景、冰山、林海、草地、湖泊、碧水、沙砾相映成趣。右图为祁连山地“阴阳脸”图片,山坡林木葱郁的一侧为“阴脸”,山地草地青翠的一侧为“阳脸”。读图,完成下面小题。
1.关于图甲所示地区的叙述,正确的是( )
A.该地河流以大气降水补给为主,属外流河 |
B.山麓地带沙砾的形成与流水作用无关 |
C.古诗描述体现的是从沿海向内陆的陆地干湿度地带性 |
D.推测图示区域的主要交通线沿冲积扇边缘呈东西走向 |
A.“阳脸”为陡坡,土层薄,土壤肥力低 | B.“阳脸”为夏季风的迎风坡,降水较丰富 |
C.“阴脸”为阴坡,光照少,蒸发较弱 | D.“阴脸”为阳坡,光照强,热量充沛 |
鹿特丹港是欧洲吞吐量最大、最繁忙的港口。20世纪80年代以来,鹿特丹港口与芬洛展开合作,利用芬洛集散物资并完成报关,通过铁路及内河到鹿特丹出海。芬洛在西北郊区建成了荷兰最大的物流仓储基地。鹿特丹港口公司先后获得了铁路连接线及芬洛内河码头的经营权,实现对芬洛交通物流产业的全面托管。2004年起,芬洛依托发达的温室农业基础,实施“绿港”战略,将农产品种植、加工、包装等环节与仓储和物流体系连接,经鹿特丹直通全球市场。左图示意鹿特丹和芬洛位置,右图示意芬洛物流仓储和农业用地分布。
(1)与鹿特丹相比,简述芬洛发展物流仓储产业的优势。(2)分析芬洛西北郊区建设大型物流园的有利条件。
(3)说明芬洛将铁路连接线和内河码头交给鹿特丹港经营管理的原因。
4 . 过去,山区公路多为“之”字形盘山公路。而现在,兴建高速公路则是逢山开道,遇沟建桥,尽量取最短距离,如图。据此完成下面小题。
1.过去山区公路常修建成“之”字形,是为了( )
A.增加山区线路的密度 | B.通过更多的居民点 | C.增加线路长度,发展旅游 | D.减小线路的坡度 |
①缩短里程②少占土地③保护生态环境④节省投资
A.①② | B.②③ | C.③④ | D.②④ |
材料一 海上丝绸之路背景下的港口合作正如火如荼地展开。图1为近年来我国在印度洋沿岸取得经营权的部分港口及取得时间示意图。图2为瓜达尔港的气候直方图。
材料二 图3为斯里兰卡岛的等高线地形图(单位:m)。图中努沃勒埃利耶的红茶品质优良;汉班托塔港将打造成集装箱中转港,届时该国红茶可通过此港输出。图4为吉布提港的示意简图,21世纪初,为了远洋航行和打击索马里海盗,该港逐渐成为万国军港。
(1)图1保克海峡1、7月份的洋流流向不同,试分析其原因。
(2)分析瓜达尔港6月份经常出现极端高温天气的原因。
(3)从地理位置角度分析吉布提港与汉班托塔港功能不同的原因。
材料三 下图示意我国新疆某地区地形状况及风向频率,甲地有大片的绿洲,每年大风日数约160天,年平均风速达到6.2米/秒,是我国最早进行风能开发的区域。
(4)从地形特征的角度,分析甲地多大风的主要原因。
6 . 浮桥可用船或者浮箱代替桥墩,可多次折解和安装。据此完成下面小题。
1.相比水运,公路桥梁运输的优点有( )A.运输速度快,安全性高 | B.单位运输成本低,连续性强 |
C.能源消耗大,灵活性强 | D.线路建设投资小,运输量大 |
A.架设周期长 | B.科技含量高 | C.运营时间长 | D.施工成本低 |
7 . “无水港”是指在内陆地区建立的港口服务功能的物流中心,内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船运公司。作为京津冀协同发展、“一带一路”倡议等国家战略的重要节点,天津港不断优化海陆双向物流网络布局。近年来,天津港陆续在内陆腹地辟建了25个“无水港”。下图示意2020年11月16日上午,天津港赤峰无水港授牌暨赤峰-天津港集装箱班列首发仪式在赤峰市元宝山区蒙东国际物流园举行。据此完成下面小题。
1.“无水港”业务的快速发展,主要得益于( )A.集装箱运输迅速发展 | B.河海联运逐步实现 |
C.高铁运输快速发展 | D.海运速度不断加快 |
A.降低运输成本 | B.节约运输时间 | C.减轻港口转运负担 | D.扩大港口经济腹地 |
8 . 下图是昆明市宜良县城通往靖安哨村的盘山公路。该公路于二十世纪九十年代修建,路基宽5米,因考虑到沿线主要为村庄土地,只好顺山梁而修,蜿蜒曲折,短短6.8公里共有68道拐,无意中创造了这惊艳世界的公路奇观,不仅吸引了游客,还吸引了一些顶级车赛在此举行。据此完成下面小题。
1.推测当时该公路选建在山脊上是考虑( )
A.施工技术非常成熟 | B.少占耕地和节省资金 |
C.山谷地质灾害频发 | D.沿途居民点分布密集 |
A.方便村民出行 | B.通过旅游加快脱贫 |
C.吸引高新技术产业 | D.增加矿产资源外运 |
下左图为贵州省地形、交通线路分布示意图,下右图为“稻-鱼-鸭”种养模式。
数十年间,从“山中一小城”到如今西南地区的交通枢纽,贵阳用事实证明了天堑变通途。
(1)说明地表状况对贵阳及其周边地区交通线路建设造成的制约条件。
贵州省计划在贵阳和安顺两市的辐射带动下,以现有资源为基础,以生产力合理布局和拓展城市空间为目标,通过规划建设贵安新区,将贵阳和安顺连接成带。
(2)从产业、经济、社会、科技等角度,列举两项贵阳市对贵安新区发挥的辐射作用。
贵州从江侗乡人在陡峭的山中利用分散狭小的稻田空间,发展“稻—鱼—鸭”综合种养模式(右图),联合国粮农组织称其为科学化的生态系统。受其启发,贵州其他地区积极推广“稻+N”模式。
(3)结合区域差异性,为“稻+N”模式在其他地区推广提出两点注意事项。
“贵西欧”班列是贵州产品出口至中亚、欧洲等地区的重要通道。班列从贵阳出发,经西安中转后,至塔什干(中亚内陆国乌兹别克斯坦)、明斯克(白俄罗斯)等亚欧城市。
(4)“贵西欧”班列西安—塔什干沿线自然景观的变化主要体现了
仁川国际机场为韩国最大机场,是韩国空中交通的门户。2003年,依托仁川国际机场建立的仁川自由经济区,占地面积182km²,为仁川航空都市的核心部分,以高技术产业为主导。仁川自由经济区包括永宗、青罗、松岛三区,通过高速公路和桥梁相连。下图示意仁川自由经济区的空间格局。
(1)简述仁川国际机场作为韩国门户的位置优势。
(2)分析高技术产业作为仁川自由经济区主导产业的原因。