2023年11月底，连接深圳和中山两市的“深中通道”全线贯通。通道主要采用“桥隧结合”的建设方案（西段桥梁，东段隧道）。每一段桥梁的制造都在陆地上完成，再运送到海上拼装。深圳市与中山市之间的伶仃洋最深处为44米。图为“深中通道”主体工程示意图。
(2)从水文条件的角度，分析建设“深中通道”的困难。
(3)说明“深中通道”的桥梁制造采用“陆上预制，海上拼装”方式的好处。
材料一：蓝色经济通道是为推进"一带一路"倡议下的海洋合作，中国提出建设三条连接亚洲与非洲、大洋洲、欧洲和其它地区的海上"蓝色经济通道"的设想。
材料二：印度尼西亚是世界最大的群岛国家，年捕鱼量仅次于中国，位居世界第二。其森林覆盖率高达87.8%，拥有丰富的石油、煤炭资源。近日，瑞士空气质量技术公司公布的数据显示，印度尼西亚首都雅加达成为全球污染最严重城市，市中心常常被雾霾笼罩。
材料三：印度尼西亚海运、航空交通较为发达，但其他基础设施相对滞后。近年来铁路、公路、隧道和跨海大桥等交通基础设施一直以来都是投资的重点方向。2023年10月17日中印尼合作的雅加达至万隆高速铁路正式开通运营，这标志着印尼迈入高铁时代，中印尼共建“一带一路”取得重大标志性成果。
(2)近年来印度尼西亚加强交通基础设施建设，中印尼合作建设高铁项目，简述这些做法的理由。
(3)从污染物来源的角度，解析印度尼西亚首都雅加达成为全球污染最严重的城市的原因。
(4)从交通运输和区域发展的角度，阐述我国提出蓝色经济通道，并帮助印度尼西亚建设雅万高铁，对印度尼西亚区域发展的意义。
材料一印度尼西亚（简称印尼）是东南亚国家，首都为雅加达。是全世界最大的群岛国家，疆域横跨亚洲及大洋洲，也是多火山多地震的国家。印尼是东盟最大的经济体，富含石油、天然气以及煤、锡、铝矾土、镍、铜、金、银等矿产资源。除爪哇、苏门答腊外，印度尼西亚各岛皆缺乏联系全岛的干线道路网。交通运输主要依靠水路。中国和印尼，一衣带水，比邻而居。“两国双园”项目作为共建“一带一路”的创新项目，2023年1月19日，国务院批复同意设立中国—印度尼西亚经贸创新发展示范园区，并原则同意示范园区建设总体方案，标志着中印尼“两国双园”正式落地。不仅为中国与东南亚国家经贸合作构建了新平台，也为深化东南亚区域合作打造出了可复制推广的新模式，成为推动我国高质量对外开放的新高地。图左为印度尼西亚略图。
材料二可可树属热带作物。有关资料显示，可可是印尼的传统优势农产品之一，印度尼西亚人采用可可树与椰子树间作种植模式，该国逐渐成为世界第三大可可生产和出口国，图右为印尼A岛可可种植园椰树与可可树间作模式图。
(2)根据印尼可可树的种植环境结合印尼的气候条件，推测可可树的生长习性。
(3)简述中印经贸合作区的建设对印尼的积极影响。
4 . 独山港区位于杭州湾北岸，岸线呈东北一西南走向，是当前杭州湾为数不多可建深水码头的区域之一。对于港区码头，其近岸水域和进出港航道的水深是其存在的基础条件。该海域平均落潮历时长于涨潮历时，落潮流强度大于涨潮流，潮流强度随潮汛减弱而减小，随潮汛增强而增大。图1示意杭州湾位置，图2示意独山港区水下地形变化，据此完成下面小题。
| A．涨潮侵蚀，落潮淤积 | B．涨潮淤积，落潮侵蚀 |
| C．涨潮与落潮皆为侵蚀 | D．涨潮与落潮皆为淤积 |
| A．港区面积缩小 | B．海滩出现淤涨 |
| C．近岸航道变浅 | D．深水航道外移 |
| A．拆除现有海塘 | B．修建防潮堤坝 |
| C．清淤深水航道 | D．清理船舶垃圾 |
5 . 日本八丈岛是伊豆七岛最南端的岛屿，距离东京287 km，素有“离东京最近的夏威夷”的盛誉。该岛最高海拔854m，历史上是犯人流放地，岛上居民用遍布小岛的礁石筑起房屋和围墙。下图示意日本局部地区及八丈岛位置。据此完成下面小题。
| A．冲积岛 | B．大陆岛 | C．珊瑚岛 | D．火山岛 |
| A．距离东京近 | B．自然环境恶劣 | C．海洋运输便利 | D．围墙高大坚实 |
| A．发展特色旅游业 | B．发展海产品深加工 |
| C．建设现代化监狱 | D．建设现代化港口 |
6 . 勒拿河是西伯利亚注入北冰洋的三大河流之一，沿岸有一段长约40千米的石灰岩岩柱群（图右）。雅库茨克是俄罗斯重要的交通枢纽，夏季其没有铺柏油的公路会变得泥泞不堪，常有车辆被困。完成下面小题。
1．勒拿河沿岸岩柱群形成的地质过程是（ ）
| A．岩浆活动、地壳抬升、流水堆积 | B．沉积作用、地壳抬升、流水侵蚀 |
| C．变质作用、地壳下降、流水堆积 | D．地壳下降、沉积作用、流水侵蚀 |
| A．蒸发微弱 | B．冻土消融 | C．土质疏松 | D．降水丰富 |
7 . 图是我国南太行和晋东南地区的挂壁公路景观。为方便施工和获取光照，这种公路在建造时每隔十余米就在沟谷一侧开凿侧窗，侧窗之间保留侧壁。完成下面小题。
1．挂壁公路侧窗之间保留侧壁的主要原因是（ ）
| A．减少工程量 | B．降低施工难度 |
| C．增强观赏性 | D．防止山体崩塌 |
| A．生态环境改善 | B．对外联系加强 |
| C．地质灾害减少 | D．耕地资源增加 |
材料一：我国某地区区域图（图1）。
材料二：大别山区是中国茶叶主产区，因其自然条件优越，使得茶叶茶色泽嫩绿隐翠，香气清高带熟栗子香，滋味浓厚耐泡，叶底细嫩绿亮。其中皖西六安瓜片、霍山黄牙、豫南信阳毛尖、鄂东北的汉绿、岳西县翠兰都是有名的品种，英山县茶叶年产量位居全国第四。
(1)图2是在图1中A处拍摄的，若此处为平直河道，判断塌方路段可能发生在河流的东侧还是西侧，并说出理由。
(2)分析甲高速公路施工难度大的原因，概述该公路对大别山区社会经济发展的影响。
(3)图1中B处多发洪涝灾害，请提出该地防治洪涝灾害的合理措施。
(4)简述大别山区茶产业可持续发展措施。
有着南疆铁路环线“最后一公里”之称的和若铁路（如图）东起若羌，西至和田，全长825km，设计时速为120km每小时，为我国国铁Ι级单线铁路（一条轨道），共设20个站点，其中9个为客运站点。2021年9月27日和若铁路全线铺轨贯通，环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成“闭环”。在和若铁路建设过程中，采用风沙防护工程与铁路建设同步进行的方法。风沙防护采用草方格沙障、高立式沙障、乔木和灌木条带形成的“外阻内固”防沙模式，在铁路特殊路段路基边坡采取了特殊设计（如图）。和若铁路是目前国内利用沙桥（高架桥）抵御风沙危害最长的铁路，该铁路采用拼装技术建桥墩，即在工厂预先制造桥墩的各个构件，然后运到现场拼装，改变了以往现场浇筑桥墩的做法，破解了沙漠铁路的建设难题。
(1)分析和若铁路采用单线的原因。
(2)分析如果在和若铁路风沙路段建设普通路基会带来哪些危害？
(3)简述铁路采取拼装技术建桥墩的原因。
孟加拉国人口稠密，经济发展快速，绝大部分地势低平。帕德玛河是恒河和布拉马普特拉河（上游在中国被称为雅鲁藏布江）汇合后的入海主水道，底部有深厚淤积层。我国基建公司承接跨越帕德玛河的公铁两用大桥（主桥长6.15千米）的建设工程，经过8年，目前公路桥已通车，结束了河流两岸人民长期靠摆渡往来的历史。下图示意帕德玛大桥的位置。
(1)分析帕德玛河的水文特征。
(2)简述帕德玛河淤泥层的形成过程
(3)帕德玛河大桥修建困难，请详细分析其原因
(4)说明帕德玛大桥建成对河流西南部地区经济发展的影响。
