喀喇昆仑公路始建于20世纪60年代，是中国经巴基斯坦通往南亚和中东地区的陆路交通要道。该公路北起新疆喀什，穿越河流谷地狭窄的西喀喇昆仑—喜马拉雅地区。喀喇昆仑公路沿线泥石流多发，类型多样且垂直分异显著(图),
(2)分析全球变暖背景下，喀喇昆仑公路沿线泥石流发生频率的变化趋势。
斯里兰卡是我国的战略合作伙伴国。2013年8月5日，由我国企业投资建设的科伦坡南港国际集装箱码头正式启用。2019年1月，由斯里兰卡与我国企业联合投资的科伦城港口城项目完成，通过吹沙填海，形成陆域面积269公顷。之后，斯里兰卡政府继续完善电力、通信、安防等配套基础设施，将港口城打造成为国际商业中心”，以提升经商便利度，吸引国际知名的银行、跨国公司等入驻。
(1)简述我国企业投资建设科伦坡南港国际集装箱码头的优势条件。
(2)分析港口城吸引国际知名的银行、跨国公司等入驻对港口发展的意义。
川藏铁路起于成都，经雅安、康定、昌都、林芝等地，最终到达拉萨，沿线地区矿产资源丰富。川藏铁路途经高寒地区，跨越多条河流，全线海拔高差超过3000米，桥隧比超过80%。川藏铁路建设需面对地形高差显著、板块活动强烈、山地灾害频发、生态环境脆弱等挑战。下图为川藏铁路线路规划示意图。
(1)川藏铁路从20世纪90年代开始选线，2014年开工建设，预计2026年建成。简析川藏铁路建设工期较长的自然原因。
(2)川藏铁路规划线路中有多处明显弯曲，试分析这样设计的目的。
(3)目前成都至拉萨已建有川藏公路，请说明仍要修建川藏铁路的原因。
爱丽斯泉镇位于澳大利亚内陆，其兴盛与交通的变迁密切相关。该镇在19世纪早期是运输黄金、羊毛和生活物资的骆驼商队停留点。19世纪30年代，澳大利亚南北大铁路一期工程--爱丽斯泉镇至阿德莱德段竣工，骆驼商队从此开始衰落。19世纪70年代，澳大利亚有线电报线路架设工程通过该地，这里成为电报线上的重要驿站。2004年南北大铁路二期工程竣工，达尔文到阿德莱德全线贯通。下图示意爱丽斯泉镇的位置及交通线路。
(1)分析爱丽斯泉镇先后成为骆驼商队停留点和电报驿站的原因。
(2)简析南北大铁路南段先于北段修建的原因。
(3)分别简析南北大铁路一、二期工程竣工对爱丽斯泉镇物资中转业的影响。
2023年11月底，连接深圳和中山两市的“深中通道”将全线贯通。通道主要采用“桥隧结合”的建设方案，每一段桥梁的制造都在陆地上完成，再运送到海上拼装。深圳市与中山市之间的伶仃洋最深处为44米。图为“深中通道”主体工程示意图。
(1)试推测“深中通道”东段不建桥梁的原因。
(2)从水文条件的角度，分析建设“深中通道”的困难。
(3)说明“深中通道”的桥梁制造采用“陆上预制，海上拼装”方式的好处。
材料一灵渠(左图)位于桂林兴安县境内，通过大小天平和铧嘴实现“湘清分派”(七分入湘，三分入漓),是秦始皇为攻打百越时运输粮食等物资而修建的人工运河。北渠所在地区地形平坦，但渠道弯曲。南渠是连接湘江与大溶江的河段，为了调节水位，在南渠修建了29个陡门，南渠入口处的陡门被称为"天下第一陡",曾有军队驻守。在铧嘴上有一幅描写北渠、南渠航运情景的对联：“逆水而来顺水去，卸帆仍是挂帆时”。
材料二为实现湖南"三高四新"战略，打造内陆地区改革开放新高地，我省计划修建一条现代版"灵渠"——湘桂运河(右图),作为第二条水上出海通道。拟建湘桂运河线路为：永州市萍岛经潇水至道县永明河，在江永县城关附近的白岭岗开挖人工运河跨越分水岭(海拔不足300米),至桃川镇螺丝岭入桂江支流恭城河，经恭城河至平乐汇入桂江。萍岛至平乐长332.2千米，其中人工运河42.3千米。
(1)说明北渠渠道弯曲的原因。
(2)秦汉时期，在“天下第一陡”附近率先形成较大的聚落。试从人文地理角度分析其原因。
(3)简述修建湘桂运河的有利自然条件。
京津冀协同发展是我国重大发展战略，设立雄安新区，对推进京津冀一体化协同发展具有重要意义。目前京津冀交通一体化建设正全面推进。下图为京津冀地区铁路网分布示意图。
(2)说明京、津两城市铁路线较其他城市密集的主要社会经济原因。
(3)京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，简述其对承德市社会经济发展的促进作用。
念青唐古拉山脉全长1400米，平均海拔5000-6000米，冰川广布。冰川可分为大陆性冰川和海洋性冰川,大陆性冰川是指大陆性气候条件影响下发育的冰川，冰温低，又称“冷型”冰川，海洋性冰川则相反。相较于海洋性冰川，大陆性冰川“洁白如玉”，更具观赏性。
谷肩地貌是冰川地貌的一种，由于地壳隆升，在原“U”形槽谷底部又形成“V“形河谷，形成“谷中谷”的形态，将“U”形断面到“V“形断面之间的条状平坦台地称为谷肩。作为我国“一带一路”倡议中中巴、中尼等铁路有大段线路穿越冰川密集分布区，在冰川区致灾与有利因素兼备的背景下，趋利避害成为铁路选线的重要方针。下图示意念青唐古拉山脉分布和谷肩地貌。
(1)判断念青唐古拉山脉东西两段的冰川类型，并从冰川的数量、雪线高低对比两段冰川发育程度。
(2)说明相较于海洋性冰川，大陆性冰川更加“洁白如玉”的原因。
(3)从地质作用的角度推测“谷中谷”形态的形成过程。
(4)谷肩地貌是铁路建设中可利用的一种冰川地貌，结合材料说明理由。
(5)分析海洋性冰川分布区对铁路选线的不利影响。
马来西亚东海岸衔接铁道是中马“一带一路”重点合作项目，连接马来西亚数个重点城市，全长约648千米，客运列车设计时速为160千米。线下土建部分采用马标/英标，线上系统、车辆采用中国标准，中国政府提供85%低息贷款。马来半岛中部多山地和南北向断裂带，分布有世界最长的石英脊，铁路建设需征用合计357公项的森林保留地。下图为该铁路项目线路示意图。
(2)分析东海岸衔接铁道建设难度大的原因。
(3)简述东海岸衔接铁道建成后对沿线交通运输产生的有利影响。
太焦高铁（山西太原—河南焦作）于2020年12月12日正式开通运营，全长33.4千米，穿越太行山脉，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一。焦作至太原段线路桥隧比例高达74.8%，珏山随道全长13421米，是太焦高铁全线最长的隧道，也是国内首座同时跨越一个4A级景区和一个省级自然保护区的特长隧道，该隧道穿越9条断层带。铁路开通后焦作至太原运行时间从9个小时缩至2个小时左右。下图为太焦高铁线路及我国部分铁路分布示意图（含建设中）。
(1)太焦铁路修建难度大，试分析原因。
(2)试分析铁路通车后对山西省的积极影响。
