A.改变了欧洲人的饮食结构 | B.推动了奴隶贸易的开展 |
C.促进了各洲间的文化交流 | D.推动了世界历史的进程 |
A.海外贸易缩小了贫富差距 | B.工业革命改变了地区性饮食习惯 |
C.殖民扩张提高了消费水平 | D.世界市场丰富了人们的物质生活 |
材料:自古以来,人类只能依赖于自然条件进行食品贮藏保鲜,直至19世纪罐头的现推动了贮藏保鲜方法的重大变革。
大事年表
1795年,法国政府悬赏征集军粮长期保存、防止腐烂变质的方法。
1809年,法国人阿佩尔采用意大利生物学家斯帕兰扎尼的加热密封法,为拿破仑军队发明了玻璃瓶装罐头。
1810年,英国人杜兰德发明锡铁罐头,罐头很快成为英国海军标准口粮。
1830年,美国辛辛那提建立了最早的肉类罐头工厂。
19世纪30年代,欧洲和美国的商店开始向民众提供鱼罐头和肉罐头。
1851年,伦敦万国博览会展出了大量罐头产品,包括来自中国和印度的罐装火腿等世界各地食品。
19世纪50年代,铁路大量建成和冰采集技术的发展,延长了罐头食品的保质期,保障其从资源丰沛的产地调运到城市。
——《罐头曾经的快生活方式》
依据材料和所学内容,对19世纪罐头食品的兴起和发展撰写一份说明。(要求:多角度提取信息,分析全面,解释合理,不少于150字)
A.清末新政加剧地方的独立倾向 | B.近代城市治理进程的不断推进 |
C.市政建设受到西方国家的影响 | D.已形成较完善的地方治理体系 |
A.促进了中国传统邮政的进步 | B.揭开了中国邮政事业的序幕 |
C.有赖于清朝国家力量的支持 | D.阻碍了中国邮政事业的发展 |
A.古代巴比伦是农业最发达的国家 | B.古代苏美尔人是农业的创始人 |
C.楔形文字的形成与农业发展有关 | D.古代巴比伦比较重视农业发展 |
材料一1835 年德国铁路营运里程仅为6公里,1865 年则达到了14690 公里。1846年,“德意志铁路管理联合会”建立,全德范围内的基本铁路网形成。在此期间,德国与比利时(1843 年)、法国(1852 年)等周边国家的铁路网也相继接通。各邦政府出于对本邦经济、交通以及安全等利益因素的考虑,在铁路建设中出现了一种赛跑性竞争。铁路建设直接刺激了采矿、冶金、木材加工、铁加工和机器制造等一系列行业部门的建立和发展。到19世纪中期,德国已经成为机车制造业强国。1840年1870年间,货物每吨/公里运价从16.9芬尼下降到了5.6芬尼。盘踞于德国市场的英国煤炭也被“排挤”出去了。人们通常将铁路建设与德国的工业化紧密联系在一起。
——摘编自马冰《德国近代铁路建设特点及其意义探析》
材料二中国真正意义上的第一条铁路,是1881年修筑的唐胥铁路。此后,随着开埠通商逐渐扩大与外贸需求、行政控制、国防与垦边的需要,也由于俄、日、英、德对在华利益的争夺与瓜分,缺少水运条件和拥有政治中心的华北、东北地区率先在建筑港口的同时修筑了京汉、津浦、胶济、北宁、陇海、南满、中东等诸条铁路。这些铁路线路不仅与港口连通,形成原料、农产品出口与工业品进口的重要通道和经济腹地,强化了区域间的经贸往来,也成为清末民初中国行政管理的重要通道和国防运输线,构成了今天中国铁路网络的基本格局。
——摘编自江沛《关于开展中国近代交通社会史研究的若干思考》
(1)根据材料一并结合所学知识,指出德国近代铁路建设的特点。(2)根据材料二并结合所学知识,概述晚清时期铁路交通发展的原因和影响。
(3)综合上述材料并结合所学知识,分析铁路建设的意义。
世界各大洲和中国的人口占世界总人口的比率变化(%)
年份 | 欧洲 | 非洲 | 美洲 | 中国 | 世界总人口 |
1650年 | 18.3 | 18.3 | 2.4 | 22.9 | 5.45亿 |
1750年 | 19.2 | 13.1 | 1.6 | 30.9 | 7.28亿 |
1850年 | 22.7 | 8.1 | 5.1 | 35.1 | 11.71亿 |
A.奴隶贸易持续不断 | B.生产力迅速发展 | C.世界联系逐渐加强 | D.国际人口的迁移 |
省直辖县或直管县个数
A.增加省级财政调控力度 | B.促进县域经济均衡发展 |
C.变革基层行政管理体制 | D.全面落实中央顶层设计 |
图1 撒种耕地图 图2 打麦场
A.庄园式劳作的出现 | B.铁犁牛耕全国普及 |
C.农业生产水平较高 | D.稻麦复种得以推广 |