材料一 大工厂，特别是从蒸汽机开始代替水力发动机的时候起，越来越多地开设在那里（曼彻斯特）。据一个同时代的人说，在1786年，人们仅看到一个烟囱，即阿克赖特纱厂的烟囱是立在屋上。十五年后，曼彻斯特约有五十个纱厂，大多数都拥有蒸汽机。那些赶忙建筑起来的、太小而不够人口居住的工人棚屋绵延在纱厂的周国，几乎把旧城围绕起来。……在城市的最外面东南方，不久也建筑起一些四周围有花园的漂亮别墅，那里住着新的贵族，棉业豪富。
——【法】保尔·芒图著《十八世纪产业革命——英国近代大工业初期的概况》
材料二 解放初期，大城市寥寥无几，1949年在132个城市中100万人口以上城市仅有10个，占7．6%。2008年在655个城市中，市区总人口100万以上人口城市达122个，占18．6%。内地一批新兴工业城市的涌现，到1978年底东、中、西部地区城市人口的比例由1957年的1:0．46:0．18变为1:0．69:0．33。一些区域具有区位、资源和产业优势，已经达到了较高的城市化水平，形成了城市发展相对集中的城市群或都市圈。2008年全国城镇居民人均可支配收入已达15781元，比1949年增长157．8倍，扣除同期价格变动因素，实际增长18,5倍，平均每年递增5．2%。2008年，全国地级及以上城市（不包括市辖县）地区生产总值186279．5亿元，占全国GDP的比重达62%，地级及以上城市（不包括市辖县）地区生产总值超过1000亿元的城市43个。
——摘编自《新中国60周年系列报告之十：城市社会经济发展日新月异》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析18世纪末19世纪初曼彻斯特城市快速发展的原因，并指出其出现的问题。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括新中国成立以来中国城市化发展的主要特点。
材料一 “据1946年统计，城市人口猛增91872人，是1936年人口数的13.71倍。”抗战爆发后，陇海铁路配合沦陷区部分工厂、企业、学校内迁，河南黄泛区难民大多沿着陇海铁路西逃。关中作为抗战后方，一时涌入大量人口，城镇人口剧增，出现了本地人口抢占居留地的现象。不过外籍人口对开发宝鸡也有着不可忽视的贡献。至今在宝鸡还流传着“河南担”和“宝鸡猴”的故事。铁路通车前，宝鸡只是一个普通的县府居住地，铁路通车后，在火车站附近形成了新市区，市区面积扩展到6、7平方公里。从此宝鸡的城市化规模有了进一步发展。
——摘编自杨鸽《民国时期陇海铁路入陕与宝鸡城市化建设》
材料二 150年前，铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今却成为“国民经济命脉”展现了史无前例的跨越式发展，从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家的百年巨变。铁路途经的区域，其产业发展、城市转型将比其他区域具有更大的优势。特别是，以高速铁路为例来说，以上海为中心的“一小时经济圈”，沪杭、沪宁、宁杭等多条高铁开通后，长三角的“一小时经济图”范围也将扩大。京沪高速铁路使用的技术，集中反映了当代新型牵引动力、高质量线路、高性能轻型车辆、高速运行控制指挥等方面的技术进步。
——摘编自阴悦《我国高速铁路对社会经济发展的影响》
（1）根据材料一并结合所学知识，分析20世纪三四十年代宝鸡城市化发展的原因。
（2）根据材料二，分析现代中国铁路发展的影响。
| A．加强官府的严格控制 |
| B．便利居民的交通出行 |
| C．打破市坊的空间界限 |
| D．促进城市的商业活动 |
