材料   若干重要年份中国城市人口数及城市化率统计表

——据李蓓蓓等《中国近代城市化率及分期研究》

材料   近代以来，英国水陆交通的发展概况如下：

16世纪，地方性交通如西南部港口布里斯托尔到牛津、剑桥等城镇道路网有所发展，陆路交通最明显的变化是旅馆大量出现。据统计，1577年，仅英格兰就有2000多个旅馆。

17世纪，有关河流通航的立法活动明显增多，陆路方面四轮马车逐渐普及，大约有200个地方城镇与伦敦之间实现了定期专业运输服务，并且出现了大量的收费道路。

18世纪，西北部河流改造主要集中在工业腹地利物浦，在地方当局支持下，厄韦尔河等西北部河流改进计划得以实施。陆路方面主要体现在运输服务上，货物运输费用降低了40%。

19世纪，客运班车逐渐普及，一般一天行程约为40至56千米，交通城镇间距也以此为限。许多陆路枢纽城镇出现，道路沿线出现了许多交通网的联络点，诺丁汉运河和特伦特河的改进促进了制造业城镇的崛起

——摘编自沈琦《英国城镇化中的交通因素》

材料一   明清时，唐宋以来被称做“草市”的新型市镇得到充分发展。据统计，宋代江浙地区在行政中心之外，出现了71个市镇，明代达316个，清代增至479个。市镇之间的直线距离不过数十里。一些市镇的规模与居住人口都超过府县治所。这些市镇充斥着牙行、布庄与手工作坊，收纳周边个体民户产品，进行深加工，吸引外地客商，行销远方市场。

——摘编自赵同《中国城市发展史集》

材料二   近代中国出现的新兴城市主要集中在东部地区。其中，香港、青岛等长期为列强占据；上海、天津、汉口等被辟为通商口岸，出现了畸形繁荣的商业区；近代工矿企业、商业的发展，推动了唐山、无锡等城市的兴起；郑州、石家庄等因地处铁路枢纽得到很大的发展。帝国主义的侵入把大批商品送进来，只能使人失业，不能使人得业。帝国主义的商品冲击了农村手工业，制造了众多的游民无产者，而新式工厂发展滞后，无力吸收多数游民无产者。“外国商品来的愈多，制造游民无产者的功用便愈大；中国工业发达愈慢，吸收游民无产者的能力愈小”。

——摘编自周谷城《现代中国社会变迁概论》等

材料   都城是一个国家执掌和行使最高权力的地方，通常也是一个国家的政治经济文化重心。而一部都城变迁史就是一部浓缩的中国史，从首都变迁的轨迹中，可以知晓政权更迭的原因、民族关系的紧张、经济重心的变化、中华文化的瑰丽和历史步伐的沉重。

材料一   1825年以前，世界最大城市都在中国，且大多是历朝的都城。除了都城以外，封建时代遍布全国的行政、经济中心城市，如省城、府城、州县城以及宋代以后兴起的工商业城镇，人口规模也同样巨大。以宋代为例，当时的大城市并不仅限于都城开封和临安，其他人口在数万户乃至十数万户的城市亦不少，至于人口在几千户及万户之间的城市为数更多。北宋1350个有行政官署的城，其中约150座人口超过1万，全国城市人口比重约占总人口的12%。统计资料显示，在明清时期的中国城市中，人口规模超过100万的有3个，分别是北京、南京和苏州，另外还有十个左右的区域性中心城市的人口规模在50万至100万之间。

——摘编自马继武、于云瀚《中国封建时代的城市人口》

材料二   世界范围内挑选出来的城市的人口（单位：千人）

——摘编自斯塔夫里阿诺斯《全球通史》