材料 崔寔，东汉时期政论家、文学家。出身官宦世家，有学术传统修养。他身经东汉乱世，置身政局，对于政事颇有体会和认识。面对当时的动荡政局，崔寔认为“凡汉所以能制胡者，徒擅铠弩之利也”，因此政府应重新确立过去的规章制度，这是治边的基础。他明确提出“无赏罚之君而欲世之治，是犹不蓄梳枇，而欲发之治”，这与王符的执法务严、隆赏重罚的理念不谋而合。崔寔深刻洞察当时的社会状况，认为当时富者食席丰足有余，而财势日盛，贫者困促，而生计岁益窘迫。对此他提出了“徙贫人不能自业者于宽地，此亦开草辟土振人之术也”的解决之道。然而，崔寔并非身处权力中心，其思想难以为政府采纳。
——摘编自彭琳《崔寔<政论>研究》
(1)根据材料并结合所学知识，概括崔寔治边思想的主要内容，并简析其治边思想产生的因素。
(2)根据材料并结合所学知识，评价崔寔的治边思想。
材料 关于东汉时期的社会性质，人们有不同的看法。“释放奴婢”是推动“光武中兴”局面出现的重大惠民措施。《后汉书·仲长统传》中也有“豪人之室，连栋数百，膏田满野，奴婢千群，徒附（失去土地被迫依附于豪强的人口）万计”的记载。
有人据此得出，东汉豪强地主势力强盛。为豪强地主劳动的，大多数是没有人身自由的奴婢，所以奴隶是东汉时期主要的劳动者，东汉时期的中国仍处于奴隶社会。
也有人提出，封建制度取代奴隶制度是个漫长的、渐进的过程，东汉时期的中国已进入封建社会，但仍存在奴隶制残余。
——据《后汉书》等整理
从材料中提炼出一个论题（对材料中某一种观点肯定、反对或修改均可）并结合所学知识加以论证。（要求：明确写出论题，持论有据，逻辑清晰）
| A．有利于中央集权的加强 | B．是当地政府官员据险而建 |
| C．军事防御的同时带有庄园经济色彩 | D．国家基层治理能力强化 |
| A．官营手工业技术状况 | B．自耕农的粮食种植与加工 |
| C．庄园经济的协作劳动 | D．农业耕作方式的日益完善 |
| A．皇权受到外戚制约 | B．社会矛盾彻底激化 |
| C．外戚宦官交替执政 | D．外戚频繁干涉朝政 |
（注：图中“人”是指史书上仅提一人之名姓的豪强大族，其背后也是以家族为后盾）
| A．人口增长数量 | B．土地兼并程度 | C．政治中心转移 | D．儒学传播范围 |
| A．导致了天子权威的衰落 | B．推动了道路交通政治化 |
| C．促进了社会阶层的流动 | D．有利于商业交往的发展 |
| A．豪强地主势力强大 | B．官员腐败现象严重 |
| C．地方割据局面形成 | D．小农经济严重衰退 |
材料 | 出处 |
“关中膏腴之地，顷遭荒乱，人民流入荆州者十余万家。” | 《三国志·卫凯传》 |
“刘表雍容荆楚……士之避乱荆州者，皆海内之俊杰也。” | 《三国志·魏书·王桀传》 |
| A．政策优惠 | B．地广人稀 | C．物质富饶 | D．局势稳定 |
材料一倭在韩东南大海中，依山岛为居，凡百余国……使驿通于汉者三十许国，国皆称王，世世传统……建武中元二年，倭奴国奉贡朝贺，使人自称大夫，倭国之极南界也。光武赐以印绶。
——《后汉书·东夷列传》
材料二1965年2月，坦桑尼亚总统尼雷尔访华，请求中国援建坦赞铁路，并告诉中国领导人，这条铁路对于坦赞两国和其他正在争取独立的非洲国家的特殊意义。周总理明确表示，中国愿意援建坦赞铁路，“铁路建成后，主权是属于你们和赞比亚的”。对于援助非洲，毛泽东主席曾这样表示：“先独立的国家有义务帮助后独立的国家。”……坦赞铁路接轨通车并进行试运营，“把中国和非洲这两个各自寻求独立自主国际地位的国家和地区紧紧地联系在了一起”，成为非洲解放的“自由之路”和中非合作的“友谊之路”。
——摘编自刘鸿武、林晨《中非关系70年与中国外交的成长》
材料三长期以来，广大发展中国家基础设施落后，严重制约了其经济的发展，而中国高铁具有运营里程、经验和建设成本领域的优势……中国高铁“走出去”，能够改善当地经济发展的基础设施环境，促进当地经济的发展，改变当地贫穷落后的面貌，有利于减少当地的贫困人口，为世界减贫事业做出了相应贡献……高铁属于低碳环保型交通工具，中国高铁及其相应装备“走出去”有利于降低能耗，降低全球气体的排放，也同样有利于彰显中国“负责任大国”形象……中国高铁出口将有力改变中国在对外贸易中的局面，促使中国从“制造大国”向“智造大国”转变，从而增强中国的国际影响力与国家软实力。
——摘编自施张兵《新丝绸之路时期的中国高铁外交研究》
(1)根据材料一，从史料载体的角度指出其史料类型，并分别分析其史料价值。
(2)根据材料二，结合所学，概括援建坦赞铁路所体现的此时期中国外交政策的基本特点。结合所学，列举改革开放以来中非之间加强友好合作的重要举措。
(3)根据材料三，概括中国高铁“走出去”的重要意义。结合所学，指出“中国国际影响力与国家软实力”在高铁领域的表现。
