1891—1930年中国社会出现的主要“口号”

历史的发展脉络，有时并不以人的主观意志为转移。

材料一：

材料二：见下图：

船政学堂是中国梦的十九世纪版本，它由洋务派主要领袖之一的左宗棠、首任船政大臣沈葆桢创办，于1866年底落户五口通商城市福州的马尾港。它最初的目的有两个：一是仿造英法等西方强国的坚船利炮；二是用西方的师资培养能驾驶蒸汽轮船的“良将”和能用西方技术制造枪炮的“良工”。可是，这所厂校合一的海军学校对中国近现代历史的影响，却大大超越了创办之初设定的目标。

船政之最：

（1）中国近代航海教育的发祥地。福建船政成功创办了中国第一所科技专科学校（福建船政学堂）和第一所技工学校（艺圃），倡导“中学为体，西学为用”，采取入学招考、借才异域、师夷长技、学用结合的新式教育模式，别于科举之旧学，为国家培养了一大批有用之才，推动了中国近代教育的兴起，“闽堂是开山之祖”。

（2）近代远东规模最大的造船产业基地。“船政为中国造船创始之厂”，创造了中国造船的数个第一：第一艘千吨级兵商舰船“万年清”；第一艘远东最大巡洋舰“扬武”；第一艘铁胁船“威远”；第一艘钢甲舰“平远”；……等。船政41年来生产的舰船总吨位占当时全国的82.26%，创办初期产业工人占全国同期人数的30%。

（3）开近代中国对外开放之先河。船政首次大胆引进西方先进技术、设备、管理和人才，并在很短的时间内掌握设备运行和管理技能，吸收和消化先进技术，形成推动中国近代工业生产关系变革和民族工业发展的动力源。

（4）中国制造肇端之地。船政创办了与造船相关的“十八厂”，自制第一台实用蒸汽机、起重机、车床、锅炉、新式抽水机，以及机制铜钱、精密仪器（钟表、经纬仪、罗盘、气压计、望远镜、瞄准器等）大炮、水雷和鱼雷等。

（5）中国近代海军的摇篮。船政造就了一批近代海军英才，如叶祖珪、萨镇冰、邓世昌、刘步蟾等；营造了40多艘近代海军舰船；创建了中国近代海军“福建轮船水师（福建水师、船政水师）”；实现了中国近代海军的第一次远航。

（6）中国现代航空业的萌生地。……

（7）创立留学生制度，派遣中国第一批留欧学生。留学生学成均归国，使中国培养科技人才提升了一个层次。如造船专家魏瀚、铁路专家詹天佑、轮机专家陈兆翱……等。

（8）中国近代新文化的传播地。船政实行开放型的教育方式，推动了中学西传、西学中传和中西文化的融合，成为近代新文化的传播地。如外交家陈季同把《红楼梦》《聊斋志异》等书译成法文在巴黎出版；翻译家王寿昌与林纾合作翻译《巴黎茶花女遗事》；思想家严复翻译世界八大名著《原富》《法意》《天演论》等；总监日意格（法）编撰《法汉袖珍词典》等。

（9）近代先进科学技术之倡首。船政最早在国内发展无线电及通讯技术，创办中国第一家电报学堂，铺设中国第一条（川淡）海底电信电缆；……

（10）制定近代中国第一个航海国际标准。……

——以上材料均摘自中国船政文化博物馆相关解说词

1870年，容闳向曾国藩提出了留学教育计划，便立即与李鸿章联合上奏，得到了清廷的批准。

曾国藩和李鸿章计划先向美国派120名留学生，考虑到语言问题，决定选10到16岁的幼童出国；从1872年起每年派30名，至1875年派完；留学年限为15年；经费一律由清廷支付。然而在那时，绝大多数人对出国留学视为危途，尤其是美国，离中国遥远，不少人认为那是个非常野蛮而不开化的地方，家长还要签字画押，“生死各安天命”，容闳使出全身解数才凑足30名，同治十一年（1872年），30名穿着长袍马褂、留着辫子的中国男童在上海港登上一艘邮船，远渡重洋到美国留学。这是近代中国首批官派留学生，这120名幼童多数来自广东等东南沿海地区。

刚到美国的幼童一身中国打扮，瓜皮帽，蓝缎褂，崭新的黑布鞋，油亮的黑大辫，特别引起美国人的好奇感。幼童一上街，就会有一群美国小孩子跟在后面围观，有的还高喊：“中国女孩子”！他们不仅要补习英文，还要集中起来学汉语，每次学汉语，首先必须脸朝中国方向向清朝皇帝朝拜，然后再给孔老夫子的画像叩头，若有违规严加惩罚。

经过两三年的英语补习，多数幼童可进学校学习了，清朝官吏对他们的管制也相对减少了。到1880年，多数幼童已经中学毕业，个别的如詹天佑等考入了大学，还有一些进入中专或其他职业学校学习，成材在望。但新的政治危机一天天在增加。

幼童们在美国接受的是西方资产阶级的教育，过的是美国式的生活，特别对于十来岁的孩子来讲，非常容易“美国化”。随着时间的推移，这些幼童不愿穿中式服装，不少幼童索性把辫子剪掉，穿上西装、信了洋教。而且也接触了较多的资产阶级启蒙时期的人文社会科学文化，渐渐地对学习《四书》《五经》等失去了兴趣，对烦琐的封建礼节也不大遵守了，反而对个人权力、自由、民主之类的东西十分迷恋。但是，清廷守旧官僚却视幼童的这种新变化为大逆不道，处处给幼童们出难题。清政府最后于1881年将赴美留学幼童撤回。

材料一：1860年，左宗棠在为曾国藩“捉刀”而作《复陈洋人助剿及采米远津折》：“驭夷之道，贵识夷情……此次款议虽成，中国岂可一日而忘备？河道既改海运，岂可一岁而不行？如能将此两事妥为经通，无论目前资夷力以助剿济运，得纾一时之忧，将来师夷以造炮制船，尤可期永远之利。”

——《曾文正公全集》奏稿。卷一二，页五七至五八

材料二：1863年，左宗棠《上总理各国事务衙门》：“就局势而言，借不如雇，雇不如买，

买不如自造。至自造轮机成船……外国多方阻挠，乃意中必有之事，见在英国领事等屡以造船费大难成，不如买见成船为便宜，此即暗中使坏之一端……惟赖朝廷坚持定见，不为浮言所惑，则事可有成，彼族无所挟以傲我，一切皆自将敛抑。自强之道，此其一端。”

——《左文襄公全集·书牍》第9卷，第59页

材料三：1884年，左宗棠听说广东某些乡绅聘请“深明艺事者”来教育子弟时，大加赞

扬说：“此风一开，则西人之长皆吾人之长，不但船坚炮利，可以制海寇，即分吾华一郡一邑之聪明才智物力，敌彼一国而有余。行之数年，各海口船炮罗行，并可随时分拨，协济人力物力，互相通融，处处铜墙铁壁，以守则固，以战则克，尚何外侮之足虑乎?”

——左宗棠《艺学说帖》

材料一：

材料二：

材料一   1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外修建了一条长约600米的小铁路，向清朝官员和百姓展示铁路的便利，这是中国境内出现的第一条铁路，……对比杜兰德热情高涨的推广，观众相当不领情，京城百姓对小铁路的反应是“诧所未闻，骇为妖物”。不久，步兵衙门就以担心引起骚乱为由把小铁路拆除了。

——田吉舷《中国铁路百年》

材料二   19世纪70年代，俄国出兵侵占我国伊犁，李鸿章借机提出“土车为铁路”的主张，指出俄国侵占伊犁，“我军万难远役”，如果不修铁路，新疆等西北边境就无法用兵。而且不仅俄国想侵占西北，英国同样垂涎云南、四川，如果中国自己开采煤矿、修建铁路，则列强将有所收敛，否则中国将面临更加紧迫的局面。

——摘编自雷颐《细说晚清七十年》