1980年（件） | 1990年（件） | 2000年（件） | 2010年（件） | 2015年（件） | |
发达国家 | 2 687 | 2 075 | 14 406 | 85806 | 194 046 |
发展中国家 | 2 003 | 2754 | 15 688 | 58870 | 157 160 |
不发达国家 | 541 | 602 | 2185 | 10 574 | 27 959 |
合计 | 5 231 | 5 431 | 32279 | 155 260 | 379 216 |
| A．双边外交活动成就较突出 | B．已成为国际关系的实际主导者 |
| C．积极拓展国际活动的空间 | D．努力践行人类命运共同体理念 |
材料一 1872年12月清廷批准李鸿章的奏折，成立轮船招商局。招商局借官款制钱20万串，并招商集股，随后几年开通了日本、北美和英国航线。1877年，招商局收购美资旗昌轮船公司，颇有盈利。1909年招商局改为商办，成立董事会。招商局先后创办仁和、济和保险公司，投资创设中国通商银行。为对抗外商倾轧，招商局先后与英资太古、怡和签订齐价合同。辛亥革命后，经营没有起色。1924年招商局改为股份公司。1930年国民党政府将其收归国营。1932年划归交通部后，运输力大降。1948年8月，以一半股本出售招商股。
——摘编自张后铨《招商局史》
材料二 1950年招商局成为中华人民共和国政府在港全资国有企业。招商局1978年即投身改革开放，于1979年开始独资开发中国第一个对外开放的工业区——蛇口工业区，并相继创办了中国境内第一家完全由企业法人持股的股份制商业银行﹣招商银行，招商局主要业务集中于交通物流、综合金融、城市与园区综合开发，以及近年来布局的大健康等新产业。新时代的招商局积极践行“一带一路”倡议，积极构建综合物流服务网络，投资开发海外园区。截至2021年底招商局总资产为11.68万亿元
——摘编自《招商局历史》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代招商局经营发展的特点，并分析其历史功绩。
(2)根据材料并结合所学知识，分析与近代相比招商局在新中国实现长足发展的有利因素，并简述招商局百年风雨历程所蕴含的企业精神。
20世纪30年代初，知识界发起了关于中国现代化问题的大讨论，形成一股强劲的现代化思潮，各种报刊、杂志纷纷刊载大量有关现代化问题的文章。
材料一中国农业，虽有几千年的历史，但现在生产技术的落后，经营方式的退步，已在任何独立国家之后；不，就是其它的殖民地国家，也比较中国要近代化得多了，我们知道其它各国，已跟了工业技术的进步，利用空气中的氮气，制造为化学肥料……别国已用了极大的电机设备作灌溉之用，中国还是利用着人力和畜力，天天向自然作汗血的挣扎。这一切农业生产的现状，正如以大刀抵抗飞机和坦壳(克)车一样，安得不落伍。
——吴觉民《中国农业的现代化》
材料二机械要制造，日用品也得制造；电站要建立，人民住宅也得建立；森林要开采，游息的胜地也得修饰。现代化中国，一定不应当是为现代化而现代化，而是为了建设一个整个的社会而现代化。
——亦英《现代化的正路与歧路》
(1)根据材料并结合所学知识，简析20世纪30年代初“中国现代化大讨论”的历史背景。(2)分别概括材料一、二关于现代化的观点，并予以评析。
| A．抗美援朝战争的胜利结束 | B．中美关系开始改善 |
| C．“一带一路”倡议成为共识 | D．改革开放方兴未艾 |
材料一
2018年，中国单位GDP能耗比1953年降低43.1%，年均下降0.9%。从单位GDP能耗指标值（GDP按2018年价格计算）来看，由1953年的0.91吨标准煤/万元逐步上升到1960年最高的2.84吨标准煤/万元后逐步下降，20世纪70年代开始又逐步上升后，基本呈现稳步下降态势，2018年下降到0.52吨标准煤/万元。
——摘编自国家统计局能源司《能源发展实现历史巨变 节能降耗唱响时代旋律——新中国成立70周年经济社会发展成就系列报告之四》
材料二
——据美国二氧化碳信息分析中心（CAIAC）相关数据整理
对比两则材料中的信息，围绕“新中国的经济建设”自拟一个论题，并加以阐述。（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实依据。）
| A．工业经济全球影响力提升 | B．基础产业地位进一步巩固 |
| C．科技已处于世界领先水平 | D．由自力更生转向依赖出口 |
材料一 一直到甲午战争之后，清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时，全国铁路才有360余千米，相比而言，美国是18.2万千米，英国是2.1万千米，法国是2.5万千米，连小小的日本岛国，也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度，宛若今天的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里，伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉·罗伊甚至认为，铁路公司塑造了公司化美国的早期历史，“简而言之，公司体制结构就是铁路体制结构”。
——摘编自吴晓波《跌宕一百年：中国企业1870—1977》
材料二 在2004年中国引进日本高铁技术时，川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术，最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术，并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史，中国高铁在短时间内实现了从无到有，甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先，实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。
通过对中国沪深A股上市企业2013—2017年的并购数据的研究发现，技术并购对自主创新能力具有显著正向影响，并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善，有助于提高自身技术创新能力，加快自主创新成果的产生。
截至2021年年底，中国高速铁路运营总里程超4万千米，约占全球高铁运营里程的百分之七十，并率先实现了“智能高铁”的技术创新。
——摘编自陈向博、丁慧平《中国高铁快速崛起的创新机理》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析晚清时期中国铁路发展滞后的原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识，说明当代中国铁路崛起的表现，谈谈其对社会主义现代化建设新征程的启示。
材料 为了改善民生，消除贫困，全面建设小康社会，中共十八大以来，我国将脱贫攻坚摆在治国理政的突出位置，全国上下凝心聚力，投入精准扶贫的历史洪流。下表为关于贫困问题研究的相关成果。
| 贫困问题成因 | |
| 纳克思的“贫困恶性循环” | 资本供给方面，存在“低收入——低储蓄能力——低资本形成——低生产率——低产出一低收入”的循环；资本需求方面，存在“低收入——低购买力——投资引诱不足——低资本形成——低生产率——低产出——低收入”的循环。 |
| 舒尔茨的“人力资本理论” | 贫困产生的根源，除物质资本外还包括知识和技能、劳动力、自由流动、教育等人力资本的不足。 |
| 康晓光的“结构性贫困” | 由于一直存在的二元结构及中国城市和农村在就业制度、收入分配制度、社会保障制度等方面的巨大差异形成结构性贫困。 |
| 阿玛蒂亚的“赋权反贫困理论” | 一个人交换权力的恶化可能是由一般食物供给减少之外的原因造成。解决贫困问题要变革制度，保障贫困人口享有基本的政治权利，顺利获得基本生活、教育、医疗的权利。 |
综合上述材料信息，就解决贫困问题提出一个观点，并运用所学知识进行论述。（要求：观点明确，史论结合，表述清晰）
材料一 我国古代社会有许多救助、济贫的思想，以国家的“民本”“仁政”和“大同”思想最为有名。《礼记》曰：“以保息养万民，一曰慈幼，二曰养老，三曰振穷，四曰恤贫，五曰宽疾，六曰安富”。先秦时期对“老弱群体”实施救助的始源，奠定了中华民族救济的实践基础，如齐桓公时期采用的“赈孤寡，收贫病”。汉朝为穷人设立了专门的收容机关。唐宋时期，出现专门救助贫穷老人、病人、残疾人及孤儿机构。元明清时期对“老弱群体”实施救济的措施得以完备，出现了“问责”条文，民间救助得以发展。元明两代以养济院为主，另外还设安乐堂、栖流所、惠民药局等救助机构。
——摘编自诸葛至辉等《浅议我国古代的社会救助制度》
材料二 自改革开放以来，中国成为世界上首个完成联合国千年发展目标的国家，我国贫困人口累计减少了7亿多，贫困发生率下降为5.7%，实现了“迄今人类历史上最快速度的大规模减贫”。中国农村贫困人口截至2015年年底，减少到了5575万人。中国扶贫事业取得了辉煌的成绩，但随着我国经济的发展，贫困标准逐年提高，贫困地区内部差距扩大，“绝对贫困”问题减少了，“相对贫困”问题却日益显著。在新常态下，传统的工作手段和方法已不适应中国新时期的扶贫要求，要打破禁锢思维，寻找新的突破口，就需要建立新的扶贫工作体系，而精准的贫困人口“进入-退出”制度则是其中的重要一环。
——摘编自国务院新闻办《发展权：中国的理念、实践与贡献》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国古代济贫实践的主要特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出新时期我国农村扶贫工作取得成就的原因。
| A．促进了东西方文化的交流交融 | B．具有浓厚的民族国家意识 |
| C．善于利用中国文化与西方交往 | D．注重中国文化传统的传承 |
