1 . 据英国官方的“家庭支出调查”机构对1982年7428个家庭的收支调查，按最初收入划分，收入最低的20%的家庭和收入最高的20%的家庭的最初收入之比为1：120；而他们的最终收入之比缩小为1：4。据此可推知，当时（     ）

A．高收入者纳税负担较大	B．政府强化了国民收入的再分配
C．中间阶层的社会地位低	D．低收入者享有较好的社会保障

3 . 第二次世界大战之后，西方各国的国有企业不断发展，这一过程一直持续到20世纪80年代，在西欧国家尤为突出。这一时期资本主义国家的国有化浪潮（       ）

A．与罗斯福新政的做法如出一辙	B．随美苏冷战形势的变化而变化
C．与苏联经济体制改革相向而行	D．是国家强化对经济干预的表现

4 . 二战后，美国加强国家对经济的干预，使得其20世纪五六十年代经济快速增长。但至70年代，美国国内生产总值的增长率开始下降，失业率达到影响社会安定的高点，通货膨胀率居高不下，经济衰退也呈持续性。80年代，里根总统认为：凡是私人部门能承担的，应当留给个人负责；政府需要发挥作用的领域应当仅仅限于私人无法承担的职能，例如国防方面等。材料中的变化反映了（     ）

A．二战后美国经济“滞胀”的影响	B．政府减少对经济的干预
C．资本主义国家生产关系的调整	D．国家垄断资本主义盛行

6 . 如图所示漫画创作于1944年7月。它反映的是（     ）

A．国际金本位制度确立	B．经济全球化蓬勃发展
C．战时的同盟关系解体	D．强权化经济秩序初成

8 . 现代中日汽车工业

材料一   新中国成立之初,政府以全面移植苏联体系的方案,创立了一汽。此后,在被封锁的特殊环境下中国出于备战的目的创立了重庆重型汽车厂、二汽等企业。在二汽等企业的创办过程中,一汽起到了“包建”的作用，所以二汽的发展模式又可以称为“苏式体系本土化模式”。而以上海汽车工业为代表的“本土渐进演化模式”并非直接由苏联大规模转移现代技术而来,而是以民国时代汽车修配业的基础嫁接现代技术而成。所以,从技术发展的角度说,该模式体现为渐进演化,而非整体转移。新中国成立后,不少地区都发展成为了汽车生产基地。尤其是大跃进和“三五”期间’中国汽车工业曾经“遍地开花”,分布于大江南北,形成地理分布上的散布型格局。而这种“遍地开花”也直接造成此后中国汽车工业产业集中度不高的结构性弊病,负面影响至今犹在。

——摘编自关云平《中国汽车工业的早期发展（1920—1978年)》

材料二   在20世纪50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本市场，大有泛滥之势。面对危机，日本政府为保护民族工业，对进口汽车征收40%的关税，并严格限制外国资本向民族汽车工业渗透。同时，日本汽车公司也积极寻求出路，一些小的公司纷纷与国外公司搞“事业合作”或 “技术合作”，而丰田却依然依靠自身力量进行研发。战争结束后，日本大量的航空技术人员转为汽车技术人员，为日本汽车产业的恢复发展提供了强大的技术支持。1950 年，美国侵朝战争开始，向日本订购了大量的军用汽车，为日本汽车工业提供了巨大的市场，刺激了日本汽车工业的发展。1955年，日本制定《经济自立五年计划》，在资金、税收、外汇等方面支持各汽车公司引进底特律自动生产线，进行大规模的设备投资，并提出发展国民车的大胆构想，鼓励企业生产供日本老百姓使用的微型汽车。50 年代末，日本汽车工业形成了完整的工业体系。

——摘编自徐 充 姜 威《日本汽车产业的发展及其对我国的启示》

(1)依据材料一并结合所学知识，概括新中国初期中国汽车工业发展状况。
(2)依据材料二并结合所学知识，总结战后日本汽车工业体系形成的原因，谈谈其对中国现代汽车工业发展的启示。

10 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   20世纪40年代中期到60年代末，美欧日发达资本主义国家在全球性改革浪潮中十分活跃。以美国为例，有1945—1953年的杜鲁门政府的“公平施政”，1953—1961年艾森豪威尔政府的“现代共和党主义”，1961—1963年肯尼迪政府的“新边疆”和1963—1969年约翰逊政府的“伟大的社会改革”等。至今，西方学者认为资本主义世界三个最成功时期是1870—1913年、1950—1973年、1973—1998年，并分别称之为“自由秩序时期”“黄金时期”“新自由秩序时期”。

——改编自黄安年等《世界当代史》

材料二   1950—1998年内美国与苏联、德国、日本人均GDP水平的双边比较示意图

——摘自【英】安格斯·麦迪森《世界经济千年史》

(1)阅读材料一并结合所学知识，分析1950—1973年西方国家经济政策的主要特点及出现“黄金时期”的历史原因。
(2)阅读材料二并结合所学知识，指出示意图中的A、B、C分别对应的国家并加以说明。