材料 在世界各地，城市都起源于政治中心和军事堡垒，并在经济上依赖农村。进入中世纪后，欧洲城市走上了独立于封建政权和领主经济之外的道路。为着便于对农奴的剥削和控制，封建领主的政治军事中心由城市转入农村，他们在自己的采邑、庄园筑起坚固的城堡，以就近获取而赋徭役，并防卫受其榨取的农奴反抗和异邦入侵。而城市逐渐转变为经济上独立的工商业中心，行会制度也发达起来，日益成为游离于僧俗领主的、由市民（行会成员）控制的自治—自由城市。
然而，在整个前资本主义时期，中国城市却一如既往地保持着作为帝王、官僚的政治中心—军事堡垒的基本属性。无论是天子驻跸的都城，还是地方大吏主持的郡邑、州治、县城，都是按照国家政权的政治军事需要修筑起来的。城市的结构模式也严格遵循礼制，如国都一律“择国之中而立宫，择宫之中而立庙”，宫殿置于全城中轴线上，市场受官府控制，置于宫殿宗庙背后。各地方性城市的格局也仿效都城。这些大大小小的城市，都是国家政权（中央一级或地方各级）所在地，其主要职能是实施对全国或地区的政治统治和军事控制。
——摘编自冯天瑜等《中华文化史》
(1)根据材料，概括指出中世纪欧洲城市和古代中国城市各自的发展道路。(2)根据材料并结合所学知识，说明古代中西城市发展道路不同的主要原因。
材料一 宋元时期，海上丝绸之路的地位迅速上升。泉州成为内连晋江，外接东南亚的重要港口，泉州在北宋朝廷设市舶司以来，“番货远物、异宝珍玩之所渊薮……号为天下最。”“番商”出身的蒲寿庚长期掌管市舶司，其家族垄断泉州香料海外贸易近30年，“以善贾往来海上，致产巨万，家僮数千。”至元代时，泉州已成为“东方第一大港”，泉州街头出现“市井十洲人”“涨海声中万国商”的盛况。
——钟羡芳、徐文彬《中国“海上丝绸之路”遗址点的时空分布特征及形成机制》
材料二 明朝中叶，东亚海洋形势发生了巨变。以澳门为基地的葡萄牙船队几乎垄断了中国生丝与丝织品在日本的贸易。西班牙殖民者在1565年占据菲律宾后，开辟了自菲律宾马尼拉至墨西哥阿卡尔科的“大帆船贸易航线”，把墨西哥银元载运到马尼拉，换取中国商船载运到马尼拉的生丝和丝织品。海上丝绸之路至此已发生了新的变迁，在向西经东南亚到印度洋、非洲的基础上，增加了向东经马尼拉，越过太平洋到达美洲大陆，然后再经墨西哥湾、大西洋延伸到欧洲大陆的航线。此后荷兰等国的介入，进一步使海上丝绸之路逐渐从区域贸易航线发展为全球贸易航线。
——李金明《中国古代海上丝绸之路的发展与变迁》
(1)据材料一，概括宋元时期海上丝绸之路地位上升的表现，并结合所学知识，说明其原因。
(2)据材料一、二，概括指出明朝海上丝绸之路新的变迁，并谈谈对海上丝路变迁的认识。
材料一 中国历代粮食供求关系一览表
| 朝代 | 春秋战国 | 秦汉 | 魏晋南北朝 | 隋唐 | 宋辽金元 | 明 | 清 |
| 年代（公元） | 1100 | 1600 | 1800 | ||||
| 全国耕地面积（亿市亩） | 2.3 | 5.72 | 3.85 | 6.42 | 7.2 | 10.7 | 10.5 |
| 粮食作物播种面积所占比重（%） | 94 | 94 | 90 | 90 | 90 | 85 | 85 |
| 粮食亩产量（市斤） | 95 | 110 | 120 | 154 | 140/343 | 155/337 | 155/337 |
| 总产量（亿市斤） | 205.39 | 591.4 | 415.8 | 889.82 | 1749.45 | 2385.88 | 2340.97 |
| 口粮总量（亿市斤） | 222.72 | 417.6 | 348 | 626.4 | 835.2 | 1392 | 2088 |
| 口粮在社会粮食总需求中比例（%） | 90 | 90 | 90 | 90 | 75 | 81 | 85 |
| 社会粮食总需求量（亿市斤） | 247.4 | 464 | 386.8 | 696 | 1113.6 | 1718.5 | 2456 |
| 全国人口（万人） | 3200 | 6000 | 5000 | 9000 | 12000 | 20000 | 30000 |
| 人均粮食占有量（市斤） | 641 | 985.75 | 831.6 | 988.7 | 1457.87 | 1192.94 | 780 |
——吴宾、党晓红《论中国古代粮食安全问题及其影响因素》
材料二 近代中国是世界粮食进口大国。1867—1887年，进口洋米约为38万担。1920年以后，随着洋米进口进入新的阶段，中国米粮主产区的长江流域的洋米进口量也开始增加，年均进口量为1600万担。其中1926年，上海进口洋米已经突破500万担，成为全国进口洋米最多的城市。天津从1921年到1932年的年均进口量达到110万担，东北地区多数年份维持在二三十万担。
——摘编自王浩强《近代洋米进口与中国粮食安全的现实思考》
材料三 20世纪80年代，我国农田有效灌溉面积仅为4.5亿亩，2017年有效灌溉面积超过10亿亩，位列世界首位，为我国粮食安全提供坚实的保证。与此同时，我国集成推广了一批粮食绿色高产高效模式，杂交水稻、耐密型玉米等品种大面积推广，小麦精量半精量播种、一喷三防等实用技术广泛应用，为粮食现代化生产起到了良好的带动引领作用。从1978年开始，粮食市场化改革就在探索中前行，从初期以计划为主、市场为辅到全面放开粮食市场，我国粮食市场由分割逐步走向一体化，为全面深化农村改革奠定了基础。现在，我国粮食能从吃不饱转变到吃好状态，这也是与政府从保护农民的切身利益出发制定粮食安全政策密切相关的。
——摘编自王济民《改革开放四十年我国粮食安全：成就、问题及建议》
(1)根据材料一，指出中国古代粮食供求关系的发展趋势并概括影响历代粮食供求关系的经济因素。
(2)根据材料二，结合所学知识，概括20世纪20、30年代中国洋米进口的特点，并分析其原因。
(3)依据材料三并结合所学知识，说明改革开放以来我国确保粮食安全的主要经验。
材料一 明朝中后期至19世纪中叶以前，苏州是中国唯一拥有全国经济中心地位的城市。苏州“首重机业，城东比户皆然”，丝绸、棉布行销全国各省，“其外洋如高丽、印度以及欧美各国，莫不有销路”。鸦片战争之后，“洋布盛行，布市销减”，“蚕棉得丰岁，而皆不偿本”。据统计，道光年间苏州尚有12000余部织机，到1880年织机仅有5800部。苏州的手工业行会众多，许多行会在19世纪七八十年代还对产品划定统一的价格，并实施统一工价，以限制竞争和自由雇佣。棉布、棉纱、茶丝和米的贸易都不再经流苏州，转而经由上海。20世纪二三十年代，苏州变成了大上海的“卫星城”。
——摘编自王卫平《明清时期江南城市史研究》
材料二 17世纪，曼彻斯特是一个小镇。18世纪60年代起，随着纺纱业和织布业的机械化，成为英国工业革命的摇篮。1760年，开通了通向附近煤区沃斯利的英国第一条运河，1830年又建成通向重要港口利物浦的铁路，率先实现了交通运输革命。在此期间城市经济和人口高速增长。18世纪20年代，它的人口仅12000，1841年底猛增至40万人，跻身于全国大城市之列。1848年，沿曼彻斯特向外延伸的公路把附近的奥尔德姆、海德等城镇链接起来，使整个集合体的人口达到106.3万人。
——摘编自王章辉《近代英国城市化初探》
(1)根据材料一并结合所学知识，简析导致明朝中后期至20世纪二三十年代苏州经济地位变化的主要原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括曼彻斯特在英国工业革命中发挥的重要作用。
(3)根据以上材料并结合所学知识，简析城市发展中应该注意的问题。
材料一 北宋建立后。宋太宗“太平兴国初，京师置榷易院，乃诏诸蕃国香药宝货至广州、交趾、泉州、两浙”；……其后，在广南、福建、两浙置市舶司，“掌市易南蕃诸国物货航舶而至者”以管理海外贸易。……宋高宗曰：“市舶之利颇助国用，宜循旧法，以招徕远人，阜通货贿。”……（元朝）至元十五年八月，诏行中书省曰：“诸蕃国列居东南岛屿者，皆有慕义之心，可因蕃舶诸人宣布朕意。其往来互市，各从所欲。”
——孟原召《关于海上丝绸之路的几个问题》
材料二 中国茶文化是中国民族传统文化的组成部分。许多经典文化以茶为载体，并通过这个载体来传播。唐宋时期，中国的文化在世界上是处于领先地位的。周边国家大量的僧侣和留学生来中国学习文化的同时，也将茶的种植方式传播到了各自的国家和地区。譬如朝鲜和日本茶文化传到这些国家后便与本国的文化相融合，催生出了具有本土特色的茶文化。……新航路开辟后，西方国家在海外的殖民贸易在本质上是以国家组织的形式对落后地区的资源掠夺但客观上却促进了中国的茶文化在这些国家和地区传播。
——吉峰《论中国茶文化传播的方式与渠道》
(1)根据材料一，概括宋元时期海上丝绸之路繁荣的原因。并结合所学，简述该时期海外贸易繁荣的具体表现。(2)根据材料二，概括新航路开辟前中国茶文化传播的特点。请分别指出日本和英国在中国茶文化基础上创造出的新的茶文化。
材料一 秦灭东方列国后，将过去错杂的交通线路加以整理和连接，“堕坏城郭，决通川防，夷去险阻，地势既定”，根据“车同轨”的要求修筑了全国交通干线。为了控制广阔的国土，秦始皇修建了“东穷燕齐，南极吴楚”，由首都咸阳通到全国各地的驰道，为了加强北方的防务，又“堑山堙谷千八百里”修筑直道。在西南地区，还修筑了五尺道。伴随征服与扩张，以咸阳为中心，向四方辐射，便达全国的陆路交通网络得以形成。
——据秦筑《秦代陆路交通初探》
材料二 古罗马历代统治者都把道路建设当作重要的国策执行。共和国时期，罗马完成对意大利本土的征服，修建了阿皮亚大道、弗拉米尼大道、东方大道等多条道路，将罗马与意大利东部、南部和北部连接起来。帝国建立后，罗马道路随着帝国的扩张而向外延伸。罗马帝国在其巅峰时刻疆域达500万平方公里，有372条主干道彼此联通，总里程为40多万公里，其中80500多公里的路面铺有路石，连接了今天英国、西欧、东欧、北非和近东的众多区域。罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况。
——据冯定雄《罗马道路与帝国统治》
(1)根据材料，概括指出秦与古罗马道路建设的异同。
(2)根据材料并结合所学知识，简析秦与古罗马道路建设相同的历史条件。
材料一 近代中国部分年份城市人口总数及城市化率年份
——摘编自李蓓蓓、徐峰《中国近代城市化率及分期研究》
材料二 在第一次工业革命的推动下，1851年英国的城市化水平就超过了50%，率先进入成熟的城市化阶段。法国、德国等国家相继启动了城市化进程。19世纪40年代到20世纪50年代，第二次产业革命在美、德、法等主要资本主义国家兴起，使得重化工业取代纺织等轻工业而成为主导产业。在这一时期，西方国家的城市化进程明显加速，发达国家的城市化水平从1850年的11.4%上升到1950年的52.1%。1950年，英国达到79%的城市化水平；其他一些西方国家在此阶段皆成功地实现了高度的城市化，美国当时的城市化水平为.64.2%，德国为64.7%，加拿大为60.9%，法国为55.2%。
——摘编自周跃辉《西方城市化的三个阶段》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代中国城市发展的特点其主要原因。
(2)根据材料二，指出西方国家城市化的特点，并结合所学知识，说明其影响。
