中国近代茶叶种植面积和茶农户数统计（1837年，1894年）
| 1837年 | 1894年 | |
| 产量（万市亩） | 260.5 | 468.17 |
| 种植面积（万亩） | 521 | 936.36 |
| 茶农户数（万户） | 130.25 | 234.09 |
| 茶农人口（万人） | 651.35 | 1170.45 |
| A．茶业在世界市场占据优势 | B．茶业生产仍是传统模式 |
| C．茶业生产专业化程度提高 | D．自然经济形态逐渐解体 |
材料一 长时间段英荷美德四国一次能源消费结构趋势图
注：（1）各图案代表的能源种类以美国为准，即1为柴薪和木炭，2为水力和风力，3为煤炭，4为石油，5为天然气；（2）为便于统计，美国的风力和水力一类只包括水电部分；（3）相关数据按照1QuadrillionBTU=1055PJ的标准折算。
——摘编自裴广强《近代以来西方主要国家能源转型的历程考察——以英荷美德四国为中心》
材料二 一战前，石油主要是用来提炼煤油，其战略价值还未彻底开发出来。这一时期美国政府还未形成正式的、规范的石油外交政策，其海外石油扩张的主体是标准石油公司，主要目标是争夺海外的石油市场。一战期间，美国政府为盟友提供了80%的石油，并开始采取更为积极的石油政策。一战后，出于对石油资源枯竭的担心，美国石油公司积极寻找并控制海外石油生产地，并寻求美国政府的帮助。1917年，威尔逊政府成立了一个由各大石油公司组成的石油战争服务委员会，该委员会的主要任务是协调国内石油生产，确保石油供应，满足盟国的石油需求。这是石油公司们第一次明确地与美国政府合作。从此美国政府石油政策的重点由反垄断转变为相互合作，石油公司成为了美国政府进行石油外交的代表和助手。美国政府高举“门户开放”政策，积极引导、鼓励石油公司向海外进军，并为其提供外交支持。此后，控制石油、确保石油供应成为了美国外交政策的基石之一。
——摘编自贾少林《二战时期美国对拉丁美洲的石油外交政策》
(1)根据材料一，分析近代以来英、荷、美、德四国能源消费结构的变化，并结合所学知识，简析变化的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，简要评述20世纪上半叶美国政府石油政策的转变。
| 简文编号 | 黄金（两） | 钱币（钱） | 比值 |
| 505·15 | 3.5 | 4714 | 1：1346.9 |
| 505·20 | 58 | 79714 | 1：1374.4 |
| 506·11 | 8 | 10776 | 1：1347 |
| 506·27 | 1 | 1347 | 1：1347 |
| A．边境对外贸易比较繁荣 | B．边郡市场秩序相对稳定 |
| C．黄金成为普遍流通货币 | D．社会经济得到较快恢复 |
| A．世贸组织垄断国际贸易 | B．民众货物消费能力下降 |
| C．第三产业产值稳居第一 | D．科技发展影响国际贸易 |
| 起讫点 | 绕好望角 | 经苏伊士运河 |
| 伦敦——孟买 | 17400km | 10100km |
| 马赛——孟买 | 16000km | 7400km |
| 伦敦——新加坡 | 18990km | 13350km |
②促进贸易中心转向大西洋沿岸
③有利于西方在东方的殖民侵略
④密切了西方与东方的经济联系
| A．①②③ | B．①②④ | C．①③④ | D．②③④ |
| A．民族工业发展加快 | B．民族危机不断加深 |
| C．实业救国思潮兴起 | D．多阶层推动近代化 |
| A．国家有较强的组织调动能力 | B．苏联社会经济持续稳定发展 |
| C．受益于和平稳定的国际环境 | D．苏联改革取得较为显著成果 |
材料一 1988年我国第一条 高速公路——沪嘉高速公路建成通车，到2021年底，全国高速公路通车里程已达16.91万公里，稳居世界第一。我国的高速公路规划主要由国家交通主管部门会同国务院有关部门并商省级政府编制，地方政府也有高速公路规划的自主权。1998年亚洲金融危机之后，我国加快了高速公路等基础设施的建设步伐，鼓励高速公路建设单位从银行借贷融资。由此，高速公路建设的资金来源主要是自筹资金、政府预算资金、银行信贷资金和国外资金组成，银行贷款所占的比例越来越大。这种“贷款修路，收费还贷”的高速公路发展模式，刺激了我国高速公路建设的快速发展。
——摘编自王金余《中美高速公路发展模式比较研究》
材料二 2015—2021年中国高速公路里程数及高速公路固定资产投资额统计表
| 年份 | 高速公路里程（单位：万公里） | 高速公路固定资产投资额（单位：亿元） | 高速公路固定资产投资增长率（%） |
| 2015 | 12.35 | 7949.97 | 1.7 |
| 2016 | 13.10 | 8235.32 | 3.6 |
| 2017 | 13.65 | 9257.86 | 12.4 |
| 2018 | 14.26 | 9972 | 7.7 |
| 2019 | 14.96 | 11504 | 15.4 |
| 2020 | 16.10 | 13479 | 17.2 |
| 2021 | 16.9 | 15151 | 12.4 |
——整理自中国交通运输部各年度《交通运输行业发展统计公报》
材料三 美国第一条 高速公路是1937年开始修建的宾夕法尼亚州收税高速公路，到2009年已经完成以州际公路为核心的高速公路网。美国的高速公路由联邦与州按9：1的比例共同出资建设。其中联邦出资主要来源于“公路信托基金”，其资金来源主要是燃油税、轮胎税、润滑油税、卡车和拖车购置税、联邦重型汽车年度使用税等，其中燃油税几乎占了整个联邦公路信托基金收入的90%。美国十分注重对公路交通需求及其影响的定量分析，通过大量的调查研究，形成了针对不同地区不同公路的一系列模型和参数，为公路规划和建设提供了有力的研究基础。
——摘编自边策《中国高速公路与美国高速公路发展比较研究》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括改革开放以来中国高速公路快速发展的原因。
(2)根据上述材料并结合所学知识，简析中美两国在高速公路建设方面的不同。
