材料一：北宋时期，我国西北地区的茶马互市迅速发展起来，并在西北地区形成较大规模，成为各民族贸易的主要形式。宋代西北少数民族从王公贵族到普通牧民，无不嗜茶如命，已将茶叶由奢侈品普及为日常生活必需品。宋代一度曾用银两、绢帛来购买和换取西北少数民族的马匹，但“银绢钱钞，非蕃部所欲”，最后不得不改为以“名山荼为易马用”。“茶之为利甚博，商贾转致西北，利尝致数倍”。交易时，茶商须持有政府发放的凭证——荼引，并只能在指定的市场内进行正常的贸易活动。熙宁七年（1074年），宋政府在成都设榷茶司，在秦州设置买马司，分管四川茶叶与藏族马匹的互市事宜。《宋史》记载，行禁榷（即官卖法）时平均每年从荼利得到的财政收入109. 41万贯，改革后平均每年得117. 75万贯。
——摘编自魏明孔、阎庆生《西北茶马互市论纲》
材料二：1669年，英国政府授权英国东印度公司专营茶叶贸易，从中国大量进口茶叶到欧洲市场。18世纪末，英国从中国进口的茶叶量达到了230万磅，与这个世纪的头一年相比，足足增长了200倍。1851年，英国人将中国的茶树和制茶技艺带到印度，茶叶在印度和锡兰被大面积种植。英国在印度阿萨姆种植园以机械化工序培育茶叶，成本和价格降低，茶叶质量也大大提高，“在湖北山边有着两三亩地的小农，是不能希望和它们竞争的”。欧洲红茶市场摆脱了对中国产地的依赖。
——摘编自（英）麦克法兰《绿色黄金：茶叶帝国》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括北宋茶叶贸易的特点并简析其影响。(2)根据材料一、二并结合所学知识，指出中国近代以来茶叶贸易的变化，并分析其原因。
| A．民族手工业较快发展 | B．近代化交通助推商业发展 |
| C．景德镇瓷器畅销海外 | D．列强加大掠夺廉价原材料 |
材料一：自古代起，直到13、14世纪，可以概括为游牧部族向农耕世界三次冲击的浪潮。公元前2000年代中叶，在美索不达米亚东西两面都有来自北方的印欧人部落向南冲击。这一时期开始，在古代亚欧大陆整个农耕世界，都经历了由北方来的以战车为武装的各个部族的入侵，这是游牧世界向农耕世界第一次冲击浪潮。公元7世纪，还有从亚洲西南角冲入农耕世界的属于闪族的游牧部族，这就是也精于骑兵作战的阿拉伯人。在出击后的一个多世纪，阿拉伯人占有了欧亚大陆包括北非农耕世界将近一半的地区，建立了地跨亚、非、欧三洲的阿拉伯帝国，游牧世界对农耕世界第二次大冲击随之结束。到了13世纪，又爆发了第三次游牧世界对农耕世界的冲击，发动这次冲击的主要是蒙古人。
——摘编自吴于廑《世界历史上的游牧世界与农耕世界》
材料二：欧洲人的发现不仅导致新的全球性视野，还导致新的全球性种族分布。实际上，1500年以前，存在着世界范围的种族隔离。黑种人集中在撒哈拉以南非洲和太平洋的少数岛屿上，蒙古种人聚居在中亚、西伯利亚、东亚和南北美洲，高加索种人集聚在欧洲、北非、中东和印度。今天，这一格局已彻底改变……
——摘编自（美）斯塔夫里阿诺斯《全球通史：从史前史到21世纪》
材料三：19世纪30年代末到50年代初，随着美国兼并德克萨斯，与英国解决俄勒冈的边界争执，以及在加利福尼亚发现黄金后向太平洋沿岸地区的大量移民，一些国会议员开始思考如何使这些地区与其他地区一样，成为美国联邦永久不可分裂的一部分。建设横贯北美大陆的太平洋铁路的主张就在40年代被提了出来。1862年，美国总统林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路的法案。
西段工程于1863年破土动工，它所经过的加利福尼亚州塞拉岭和内华达州一带，高山峻岭绵亘，地形复杂，气候条件恶劣，施工条件异常艰险。不少白人工人应聘后不久经受不了恶劣的条件而纷纷离去。管理层在加利福尼亚州雇用了首批来自中国南方的50名华工。此后，越来越多的华工加入到筑路大军中。根据美国学者柯立芝所著《中国移民》一书的统计，太平洋中央铁路在建设高潮时，中国劳工占到90%，约9000人。这条铁路最艰险的路段，是由以中国人为主的工人修建的。
1869年，第一条横贯北美大陆的太平洋铁路建成，美国大陆在经济上真正连成一片，经济发展开始进入狂飙时期。它预示着美国行将成为面向两大洋的经济大国，同时也充分显示了中国移民对于美国经济的发展，尤其是加利福尼亚等美国西部地区的崛起所做出的历史性贡献。
——摘编自黄安年《中央太平洋铁路的建成与在美华工的贡献》
(1)根据材料一并结合所学指出游牧世界对农耕世界第二次大冲击对区域文化发展的影响。(2)根据材料二，指出15世纪到20世纪美洲种族分布的变化，并结合所学知识从经济角度解释变化的原因。
(3)依据材料三并结合所学，分析美国太平洋铁路修建的背景。
(4)以美国中央太平洋铁路的修建为例，依据材料并结合所学，从经济和文化的角度简述赴美华工的历史贡献。
| A．反映出城市居住条件和基础设施日趋完善 |
| B．加速了城市治理的制度化发展 |
| C．表明城市治理有赖于社会力量的紧密配合 |
| D．得益于国家推行干预经济政策 |
材料一 法国社会住房是保障性安居住房。19世纪工业大发展导致人口急剧膨胀，一些企业家、慈善家出资建设“工人住宅”，产生了第一批大型房产建设公司。1894年通过《施格弗莱德法案》，旨在帮助和鼓励工薪家庭购买并拥有房产。随后，一列法案从机构设置、金融优惠等方面进一步加强了对廉价住宅的政策支持。至1939年，法国建成近30万套廉价住宅，大约有一半是租赁，一半出售给小型房产所有者。二战后，法国遭遇了严重的住房危机。从1950年代末开始，政府主导的大规模的住房建设运动开始，至1970年代，住宅建设量基本解决了战后的住房赤字。其中，64%由国家补贴，23%属于社会租赁。1980年代后，法国社会住房建设为地区社会发展综合策略的重要组成部分。
——摘编自孙莹《法国社会住房的政策演变和建设发展》
材料二 1949年北平解放后，为了改善人民的生活，适应人口增长的需要，在大力修缮旧房危屋的同时，建筑了一批新住房。20世纪50年代初，北京市仿照西方邻里单位的手法，在复兴门外建立了一片新住宅同时又学习苏联住宅生活区建设办法，在建设工厂的同时，配套建设了相应的工人住宅区。住宅楼房多数是3层，每户设有厨房、厕所以及上下水、甬道、路灯、各种市政管线都通到每幢住宅；在一公里的距离内商店、学校、俱乐部等服务设施齐全。居住区内建筑风格比较统一协调，庭院完整；绿树成荫，有较好的通风和日照。
——摘编自师吉金《新中国城乡居住条件的初始变迁》
(1)据材料一、概括20世纪法国社会住房政策的调整，并结合所学知识分析其影响。(2)据材料二并结合所学知识，分析新中国成立初期北京市民居住条件改善的特点及原因。
材料 中国铁路发展简况表
| 时间 | 发展状况 | 说明 |
| 1911年 | 全国通车里程约9000多千米 | 外国直接修建经营的约占41%；外国通过贷款控制的约占39%；中国国有铁路约20% |
| 1949年底 | 大陆铁路营业里程2.1810万千米 | 机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种 |
| 1981年 | 大陆铁路营业里程5.0181万千米 | 大陆共修建了38条新干线和67条新支线。其中电气化铁路1033千米；复线率约15%；我国自己生产绝大部分机车，并自主研制了内燃机车和电力机车 |
| 2018年 | 大陆铁路营业里程13.1万千米 | 复线率和电气化率分别达到53.5%和61.8%（为2015年底数据）；高铁营业里程2.9万千米，占世界三分之二；高铁机车及信号设备绝大部分为自主生产，具有世界领先水平 |
——据王渝生《中国铁路百年史话》、高志华《新中国铁路60年建设的回顾与展望》等辑录而成
(1)依据材料并结合所学知识概括新中国成立前我国铁路发展的基本特点，并分析形成这些特点的原因。(2)依据材料并结合所学知识，比较1981年前和1981年后我国铁路发展的不同点。从新中国铁路发展史中可以得出什么重要认识？
材料 法国巴黎不同时代的代表性建筑
| A．世界金融体系亟需调整 | B．新兴经济体经济基础薄弱 |
| C．世界经济危机周而复始 | D．布雷顿森林体系彻底崩溃 |
材料一 1346年，金帐汗国的蒙古军队攻打克里米亚半岛的加法城。军中黑死病很快传到城内，大量市民死亡。幸存者纷纷外逃，疫情逐渐从商业中心意大利传向了整个欧洲大陆，进而让瘟疫大规模席卷英国。欧洲人口至少因此减少了三分之一、英国总人口的死亡率在30%～45%之间。为此，英国政府通过了专门的卫生立法，命令在大街上架起熊熊大火来净化空气并要求保持街道的清洁。1349年夏，英国政府颁布《劳工法令》，限制劳工外流和教徒朝圣，禁止大规模的集会。英国政府和教会合作，规定黑死病尸体必须掩埋，同时限制人群出入黑死病疫区。为保障民众对土地的占有权，使幸存者有田可耕，政府下令减免赋税。直到1440年黑死病才开始消退。
——摘编自刘黎：《中世纪英国政府对黑死病的反应及应对措施》
材料二 《1911年国民健康保险法》规定工人参保由工人、雇主和政府共同出资，参保工人可免费接受全科医生诊疗。二战期间，战时医疗服务体系提供的免费诊疗范围扩展适用于遭空袭的伤员、服务业人员、生产军需产品的工人、特定的慢性疾病患者，最终适用于战时所有行业的工人和其他需接受医院治疗的人。《1946年国民医疗服务法》强调卫生大臣有责任促进建立全面的医疗服务，据此建立了国民医疗服务体系，形成了大区医院管理委员会负责医疗机构管理，地方卫生当局负责地方公共卫生服务管理，地方执行委员会负责全科医生服务管理。
——摘编自李鸻《英国国民医疗服务体系行政治理研究》
材料三 新中国成立初期百废待举，许多蛰伏的传染性疾病一度肆虐，鼠疫波及全国20多个省区，血吸虫病遍及长江以南所有省份。1949年10月，中央召开紧急防疫会议，确定了预防为主、防治结合的措施，成立中央防疫委员会，建立快捷的信息沟通体制，开展大规模的爱国卫生运动。1950—1953年连续召开三次全国卫生会议，将卫生工作与群众运动相结合，强调群防群治。通过传媒界的政治动员和教育界、文艺界的防疫宣传，卫生防疫工作上升为全民政治运动，流行的各种疫病很快得到了有效防控，全国城乡人口逐步上升。
——摘编自李向东、刘念《新中国成立初期的疫情与疫病防控的政治化》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析中世纪欧洲黑死病大规模传播的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括20世纪英国医疗卫生发展的特点。
(3)根据材料三并结合所学知识，说明新中国成立初期疫病防控作用。
材料一 波斯帝国的交通网络由主要城市之间的御道和连接各地方村镇的普通道路组成。御道作为交通网络的主要干线，沿途所建驿站的位置均保持相等的距离，利用信使和专门挑选的快马传递信件，优质的道路建设和维护使得军队等大型往来人员均可通行。普通道路往往较为狭窄，沿途所建驿站的位置并不等距，很难在暴雨等极端天气过后保持畅通。无论是御道还是普通道路，波斯帝国都会定期派巡查员检查道路情况，清理路面上倒塌的树木和其他妨碍正常通行的因素。波斯人的道路系统并不对民间商人开放，所有执行公务的人员在各级道路往来通行时，都需持有国王或地方总督签发的旅行许可文件。文件中一般会标明出行人数、目的地以及人员车马在驿站中所得补给的种类和数量，有时还会特别标注该许可文件在旅途往返均可使用。
——摘编自李智《从苏美尔到波斯：古代西亚驿路体系的发展与特点》
元朝政府建立了遍及全国的驿站制度，水陆站共计1500处左右。驿站以大都为中心，沿着几条交通干线，一直通达各边疆地区。忽必烈统治时期，在蒙古帝国驿站的基础之上，在全国范围之内实行驿站制度，以元大都为中心，在全国范围内形成贯通东西、南北的较为发达的交通网络。过往的使臣或传递情报者持圣旨令牌可换乘铺马。元朝的驿站具有为元朝政治、外交、经济、贸易、商业、宗教、文化服务的多重功能。元朝的官员、王公、驸马，中外使臣均可利用驿站。元代的驿站制度，在合理的距离内，在适当的地点设立站点，通过一系列的站点将交通线路连接起来，形成全国范围内的驿站交通网络。元代除驿站、急递铺之外，还有运输货物的递运站，分为马运、水运和车运等不同交通方式。
——摘编自乌云高娃《元代驿站、客馆的建设及经济文化交流》
材料二 英国交通运输网络真正的发展是在17世纪中期以后。随着国内经济活动日趋活跃，新的重型马车开始使用，对道路的要求有了迅速的提高，道路管理问题日益成为难题。1663年，英国议会通过了第一个收费公路法案，即在某些道路上征收通行税的法令，此项税收款必须专用于道路工程。18世纪以后，英国由信托公司负责道路的经营管理，并进行维修养护。信托公司的规模发展迅速，在约克郡就成立了125个信托公司，利兹收费公路的建设依靠12位有权益的商人。1750年，英国大约有500条收费公路，大部分主干线成了收费公路。1760～1774年间，议会通过了不少于452项有关道路建筑及其保养的法令。
——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》
1881年11月，唐山至胥各庄铁路建成，宣告中国第一条铁路诞生。1889年，清廷发布上谕，正式宣布政府兴建铁路，1897年，中国铁路总公司在上海成立，通过对外借款，十年间修成多条铁路。甲午战争之后，帝国主义把在中国修筑铁路作为对华资本输出的重要目标和掠夺中国的主要手段。到1900年，西方列强攫取或强夺的铁路利权总里程达上万公里。同时，西方列强侵夺铁路沿线的经济利权。
——摘编自《中国近代铁路史》
材料三 1988年我国第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车，到2021年底，全国高速公路通车里程已达16.91万公里，稳居世界第一。我国的高速公路规划主要由国家交通主管部门会同国务院有关部门并商省级政府编制，地方政府也有高速公路规划的自主权。1998年亚洲金融危机之后，我国加快了高速公路等基础设施的建设步伐，鼓励高速公路建设单位从银行借贷融资。由此，高速公路建设的资金来源主要是自筹资金、政府预算资金、银行信贷资金和国外资金组成，银行贷款所占的比例越来越大。这种“贷款修路，收费还贷”的高速公路发展模式，刺激了我国高速公路建设的快速发展。
——摘编自王金余《中美高速公路发展模式比较研究》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析古代波斯帝国同元代驿路体系的异同。
(2)根据材料二、概括17世纪中期至18世纪60年代英国道路交通发展的表现。根据材料二并结合所学知识，说明晚清铁路建设对中国近代社会发展的影响。
(3)根据材料三并结合所学知识，概括改革开放以来中国高速公路快速发展的原因。
