材料 18世纪以前，英国经济最发达和人口密集的地区是以伦敦为中心的东南部。18 世纪以后，人口向西北地区移动，在丰富的煤矿产区，出现了新的工业中心。恩格斯在《英国工人阶级状况》中写道：“人口也像资本一样地集中....大工业企业需要许多工人在一个建筑物里共同劳动，这些工人须住在近处，甚至在工厂的近旁，这样就会形成一个完整的村镇。”于是村镇就变成小城市，而小城市又变成大城市。资本家和工厂主为获取廉价原料、劳力和销售市场，赴乡村不断建设新厂，围绕这些新厂不断形成新的工业城市，它们在旧的工业城市周围接二连三地聚集起来，形成了工业城市带。由于大工业的发展需要新的交通工具，在交通沿线也形成了一系列独立的城市。这一时期的城市化依托于大工业的生产方式，引起了城市功能结构的变化，破坏了原来脱胎于封建城市的那种以家庭经济为中心的城市结构。同时，资本家、地产商大量的以谋利为目的出租空间。城市中劳动人民居住条件恶化，形成贫民窟；而资产阶级在环境较好的地区建造舒适的高级住宅别墅。当然，城市的盲目扩展、城市化的无序开展，也造成了城市布局的混乱，形成大量的、紊乱的人流、物流，造成车辆剧增和交通堵塞。
——摘编自 郭笑撰《西方城市化理论、实践与我国城市化模式的选择》
(1)根据材料，概括近代西方城市化的特点及其发展的原因。
(2)根据材料并结合所学知识，分析近代西方城市化的影响。
材料一 明清以来，“封贡制度”下的中朝贸易逐渐发展起来。但壬辰倭乱后，中日长期处于国交断绝的状态，商船的往来也受到极大的限制。同时，由于日本不在藩属之列，故没有向清朝朝贡以便乘机直接贸易的途径。但由于中国丝织物品质优良，因此日本国内需要量极高。康熙元年（1662），荷兰失去中日贸易中介地台湾以后，进口到日本的只有在京丝、弁柄丝、波斯丝，同时，康熙二十四年（1685）日本的生丝进口特权，又被细分为白丝、黄丝、下等丝等类，并且同年生丝交易量只被分配为贸易总额的1/3，因此长崎的生丝进口贸易也急剧下降，根本不能满足日本国内市场的需求。于是，从17世纪末至18世纪初，日本需要通过与朝鲜的“中介贸易”，来获取所需的丝等中国货物。这样看来，作为一种特殊的供给途径，这条商路对日本具备独特的重要意义。
——摘编自段光达《东北亚地区各国间近代贸易关系的形成及其特点》
材料二 17世纪末18世纪初，在东亚封贡秩序下，由中、朝、日彼此需求的丝、银、人参等物品，串结起来而形成乃至繁盛的国际商路，将区域连接成一个整体，促进了区域国际经济文化的交流，但在当时国际环境束缚下具有很大的局限性。当维系商路的物品失去往日的价值，商人们便因利益的缺失而慢下了忙碌的脚步，随着商人们为追逐商品利益而另辟蹊径，这条商路亦便渐失往日的繁华。但它曾经负载的意义是需要我们关注的，在倡导东亚区域经济合作的今天，还有值得借鉴的现实作用。
——摘编自费驰《17世纪末18世纪初的东亚商路及其影响》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括17世纪末18世纪初东北亚地区商贸发展的特点，并分析其形成原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，简评17世纪末18世纪初的东亚商路发展。
材料一 在伊丽莎白统治时期,议会通过了两项改造水路的立法。1571年通过了一个使韦兰河通往大海的议会法案。1571年通过了第二项议会法案,授权伦敦市的公司给通往伦敦北部的利河改造提供资金。为了拓展英国的海外运输,17世纪中期,英国相继出台了一系列的航海条例和航海法案,禁止外国船只在英国沿海航行,禁止用外国船只装载外国货进入英国港口。工业革命初期,英国运河运输兴旺起来。英国运河运输业的发展既得力于市场经济发展需求,又受益于政府引导和扶持。运河兴建过程中出现的购买土地、江河改道、穿越公路等问题,国家统一协调。有许多运河获得政府资助。此外,国家还给运河运输业一定程度上的政策倾斜,如减免税收。但随着铁路兴起,运河运输逐渐衰落下去。
—摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》
材料二 随着近代交通的发展,清政府设立机构进行管理。1906年,清政府设立邮传部,管理轮船、铁路和电邮。1907年,邮传部下设船政司,专门管理水上交通。清末邮传部为了振兴航运业,采取了以下措施;调查各地航运业发展状况;制订注册章程,健全规章制度;以资金补助航运。此外,邮传部还制订内河航运计划,积极发展内河航运,采取措施反对垄断。为了对抗外国航运公司,成立中美轮船公司,开通国际航线。邮传部竭力维持中国航运业发展。民国元年,邮传部改为交通部,分为总务、路政和邮电三股,船政由邮电股兼管,不久设航政司专管。民国政府还颁布了一系列法令规范水上交通,例如《航舶法从船舶登记法川内河航运章程》等。
—摘编自白寿彝《中国交通史》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括近代英国水路运输的主要特征及其影响。
(2)根据材料一、二并结合所学知识,指出近代中国水路运输相较于近代英国的不同之处,并说明造成不同的主要原因。
(3)根据材料一、二并结合所学知识,谈谈你对近代水路运输的认识。
材料一 中国古代城市经济以服务行业和手工业为主，商业贸易对城市发展的贡献相对小一些。这与中国古代的经济基础有关，更与政府的经济政策密切相关。中国大部分城市的职能是以政治军事为主，即使宋代以后，专门经济型城市虽有所发展，但在城市数量中仍占较小比例。中国传统城市没有特定的“圣地”，没有教堂或广场。中国古代城市形成了从诗社、画社、酒肆、茶楼到瓦肆、勾栏等一系列能够满足社会各阶层文化生活需求的场所。
——摘编自李纯《中国古代城市制度变迁与城市文化生活的发展》
材料二 欧洲中古时代晚期，城市发展已经到了一个新的阶段。港口城市从远洋贸易中获取巨利，由于跨海远程运输风险巨大，且集中投入巨大资金的需求和长期的耽搁、等待，使这些海运城市中的商人逐渐发展了以银行贷款作为基础的信用制度以及分摊风险的保险制度。这两个新兴的经济制度，毋庸置疑是资本主义发展的重要基石。经济实力的增长，提供了城市与封建主谈判的资金支持，为城市自治权的获取提供了基础。城市经济兴旺，人口众多，城市大学进一步发展，大学之间的交流也孕育着创新新理论的机缘。
——摘编自许律云《中西文明的对照》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括古代中国城市发展的特点并分析其特点形成的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出中古晚期西方城市发展的表现并说明其影响。
材料一 明代引入中国的新品种，当以玉米和番薯最为重要。玉米是美洲土人培养成功的粮食作物，初传地区大约在闽、粤，然后普及于包括杭州的许多地方。番薯在16世纪由美洲进入南洋，数十年后进入中国，并普及于中国南北各地。主食之外，新引入的蔬果，如南瓜、西红柿、胡萝卜、辣椒等均使中国的食品资源更为丰富。油类作物中，明代已有芝麻、豆类，加上新引入的花生、菜籽均可榨油食用。明代插条、接枝诸项无性生殖的栽种方法，当与种植番薯的经验有关。明代中国将过去不用于农业的边缘土地，也以种种方式垦拓为耕地。
——摘编自许倬云著《万古江河：中国历史文化的转折与开展》
材料二 1575年，马铃薯传到爱尔兰之后，在短短50年内，马铃薯成了爱尔兰人最主要的食物，也成为人们生活不可分割的一部分。大面积播种马铃薯，是因为爱尔兰的气候潮湿阴冷，土质肥沃疏松。16世纪的爱尔兰在农业上十分落后，基本上都靠外部援助，由于和英格兰战事不断，饥荒时有发生，人口不断下降。因此，爱尔兰人将马铃薯比喻成上天赐予他们的礼物，即使是在饥荒情况最严重的时候，平民们都不曾想过要种植其他农作物。1846年病害袭来，整个爱尔兰的马铃薯绝产，当时马铃薯疫病风行整个欧洲，但只在爱尔兰造成如此大的破坏。1845年，爱尔兰有850万人，马铃薯危机出现之后的几年间，有100万人死于持续的饥荒和疾病，200多万人离开了爱尔兰。
——摘编自高丹著《灾难的历史》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国明代食物新品种引入的特点，并说明其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析马铃薯成为爱尔兰人最主要食物的背景。
(3)综合上述材料，谈谈引入新物种的启示。
19世纪初，德意志“市民城镇”（带有中世纪等级社会的烙印）数量众多，但人口规模很小，超过10万的仅两座城市。在拿破仑战争的影响下，各邦国进行城镇化改革，尤以普鲁士改革最为明显。1808年，普鲁士发布《城镇规程》，宣布把城镇从国家监护中解放出来，拥有完整的自治权。市议会由选民选举产生，而市民权的获取则不再根据等级出身或是否属于行会成员来决定，而是与居住年限、住房拥有、教育程度及财产情况联系在一起。市议会任命市政府官员。1815年后，普鲁士城镇改革进入西部省份，其主要方针是取消绝对王权的控制，培养城镇居民的责任意识和自治能力。
——摘编自孟钟捷《简析19世纪上半叶德意志地区城镇化的“起步”》
(1)根据材料，说明德国城镇化的特点。
(2)根据材料并结合所学知识，说明德国城镇化的有利条件。
材料一 1941年，学者亨利首次使用“美国世纪”来称呼即将到来的新时代。二次世界大战之后，美国汽车工业的迅猛发展证明了卢斯的说法是正确的。1946年，尽管战争的创伤还没有完全愈合。美国已售出了180万辆汽车；1950年，美国生产的汽车占世界汽车总产量的85%。“美国世纪”中美国汽车工业的巅峰时刻出现于1955年。朝鲜战争后的销售反弹使汽车销量创下了新的记录：700万辆。当然，当时无人会料到“美国世纪”的时代不会持续下去，也没有人会想到美国汽车工业再也不会像1955年那样辉煌了。1963年，当时汽车销售量再次到达1955年水平时，国外汽车特别是德国大众牌小汽车占了美国市场份额的5%。
——摘编自托马斯《现代资本主义-三次工业革命的成功者》
材料二中国汽车工业发展历程表
| 时间（年） | 特征 | 概况 |
| 1920-1949 | 萌芽期 | 开始尝试制造汽车并获成功，与汽车相关的修理业与配件制造业在若干地方发展起来，但汽车制造活动不成体系，没有大量的汽车产出 |
| 1949-1965 | 苏联技术移 植期 | 以第一汽车制造厂的建设与发展为中心，在上海、南京、北京等地形成地方性生产基地，全面移植苏联生产、技术、管理体制的方式 |
| 1965-1978 | 苏联技术本 土化期 | 重心是第二汽车制造厂的建设，从法国引进技术，主要依靠中国自己力量开展建设，老汽车生产基地继续发展，天津、武汉等新汽车工业有所壮大 |
| 1978后 | 新发展 | 合资模式的诞生并成为主流，面向市场，其产品重心转变为作为大众消费品的轿车，21世纪出现自主创新模式 |
——据关云平《中国汽车工业的早期发展》整理
(1)根据材料一并结合所学知识，简析二战后美国汽车业发展的特点及其成因。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出中国汽车工业发展的主要趋势及影响。
(3)根据材料并结合所学知识，说明影响二战后中美汽车业发展的共同因素。
材料 中国古代社会是一个以农业（包括副业和家庭手工业）为本的社会，自然经济始终占据主导地位，农业生产力的发展是商业发展与繁荣的基础。中国古代商业的发展也是有曲折的，出现过几起几伏，其中经历了三个高潮期，依次是战国秦汉时期、唐宋时期和明清时期。这些高潮期都处于社会变迁的关键时段，商业的发展对社会转型往往起到重要的推动作用，促使商品经济发展走向新阶段。三个高潮各有时代和阶段性特点。但几次高潮期之间，也出现因内外因素，而导致商品经济衰歇或受到重大挫折，造成商业萎缩的局面。
——摘编自宁欣《中国古代商业发展的概貌和特点》
根据材料并结合所学知识，围绕“中国古代商业发展”这一主题，自拟一个论题并进行阐述。（要求：论题正确，史论结合；表述成文，阐述完整；逻辑严密，条理清晰。）
材料一 中国古人认为仓储是“天下之大命”，因此历代都不遗余力地加以建设，至隋代已具宏大规模，史称“资储遍于天下”。与此相关的是荒政思想，《周礼》中的“荒政十二书”集中体现了先秦时期对荒政的认识，其中的一些月令书中强调人的活动要与自然规律相一致，以避免灾害发生时可以保证人的生活用度。中国古代重本轻末的思想往往忽视粮食自由贸易对粮食安全的重要作用，明清闭关锁国的政策在客观上无法正常开展国际的贸易活动。因此，要解决国内粮食安全只能依靠“自力更生”，甚至实行“以粮为纲”的政策。中国古代贫富之间面临的饥荒风险有着本质的区别，这种情况下农民起义、社会动乱则不可避免地发生，粮食安全的水平也由此而大大降低。研究表明，至宋元时期南方稻谷的亩产量已达343市斤之多，粮食需求和供应从量上看已能满足人民的正常需要。因此，这一时期粮食不安全的因素可能更多来自于人口增长、自然灾害以及社会方面的因素。
——摘编自吴宾等《试论中国古代的粮食安全观》
材料二 中国传统追求高粮食自给率的粮食安全战略脱胎于计划经济时期。2016年中国粮食产量达到6.16亿吨。与此同时，中国粮食也出现了生产量、进口量、库存量“三量齐增”的怪现象。作为崛起的大国，一方面，伴随着经济快速增长、收入水平提高，人们自然会升级食物消费结构，从“吃得饱”向“吃得好、吃得放心、吃得健康”转变，因此中国无疑需要依赖国际市场来实现国内食物基本均衡；另一方面，作为负责任大国，中国在实现国际粮食稳定的基础上需要给全球贸易伙伴一个稳定的农产品需求预期，同时以“一带一路”沿线国家和最不发达国家为重点，借助于中国对外基础设施与农业技术援助提升全球粮食生产能力，并推动大量劳动密集型产业向“一带一路”沿线国家转移，这样既给中国粮食安全创造了良好的外部环境，也有利于帮助“一带一路”沿线国家从贫穷走向富裕。最后，中国应主动参与全球粮食安全治理，加强全球农产品贸易与区域农业合作，在满足发展中国家的期待方面有所作为，发挥负责任大国的作用，维护全球粮食贸易市场秩序。
——摘编自毛学峰等《重塑中国粮食安全观》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括古代中国粮食安全观的主要内容，并简析其形成的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出当前中国需要重塑粮食安全观的背景，并据此为中国参与全球粮食安全治理提出合理化建议。
材料一 夏周时期，仓储制度已成为国家一项重要的财政制度，东周时，“韩置敖仓于广武山，齐宣王发棠邑之仓，春申君为楚造两仓”。汉朝除中央直接管理的太仓、甘泉仓等仓外，郡县两级、各诸侯国、军队特别是边防兵系统也建了粮仓。隋唐两朝，规定官仓主要用来储存国家租赋收入的粟米，主要用于国家军政费用的开支。宋朝时期，正仓主要征收皇粮国税，各州县义仓，主要从官收的春秋二税中每石另收一斗储仓，常平仓每年夏秋两季以略高于市价收购粟米，本钱由国家财政统筹拨付，“嘉靖十四年，户科给事中管怀理言仓场钱粮皆户部职掌”。清代政府为调整地区间粮食流通，设江宁仓、台湾仓、社仓等，社仓于每年青黄不接时出借，以平复物价，清代末年，粮食储备制度则近乎衰落。
——摘编自李春媚《论中国古代的仓储制度及现实思考》
材料二 1928年，国民政府内政部制定《义仓管理规则》后，又于1930年制定了《各地方仓储管理规则》，以“侧重备荒恤贫”为立法要旨，规定各地为保证备荒恤贫而设立的积谷仓分为县仓、市仓、区仓、乡仓、镇仓、义仓等6种，其中县仓、乡仓、镇仓、义仓为必设仓，市仓、区仓的设设立由民政部门根据各地实际情况确定。1933 年，行政院农村复兴委员会通过农民银行要在各县设立农业仓库的决议，实业部在制定的当年行政计划纲要中，将设立农业仓库作为首要任务且大力推广。1935年，实业部针对农仓业的发展状况，制定了《农业仓法》及其施行细则。新中国成立至90年代，我国逐步形成了周转储备、“506粮”储备、“甲字粮”储备和农村集体储备等粮食储备类型。
——摘编自任新平《近代中国粮食储备制度的变迁》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括古代中国粮食储备制度的特点并简析其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出近现代中国粮食储备制度发展的表现。
(3)根据材料一、二并结合所学知识，谈谈中国历史上粮食储备制度发展的启示。
