15世纪末16世纪初，欧洲为了获取充足的生存资料，一方面，通过殖民掠夺，使世界上许多地区的动、植物原料被带回欧洲，如玉米、土豆等。另一方面，欧洲人还将自己本土的一些动、植物带到殖民地，大量生产，以弥补欧洲食物原料供应的不足，如：变种小麦。在1750年至1850年，小麦逐渐取代了其他谷物的地位，引起了欧洲真正的食物革命，白面包不再是富人的专利和地位的象征，也不再是穷人奢望的食品。所有这一切促使欧洲人对食物原料的开发与利用趋于世界化。
——摘编自《欧洲饮食文化的新篇章》
据材料并结合所学知识，概括欧洲“食物革命”出现的主要原因及其作用。
材料 沿京杭运河进行的漕粮北运，一直被清政府视为国之大计。乾隆中期以后，漕运官员贪腐严重，陋规帮费不断增加。再加上黄河决口，运河河床淤积，漕运受到很大影响。太平天国运动兴起之后，南京等地被太平军攻占，漕运断绝。清政府不得不全面依赖海运。海运初期主要雇佣民间的沙船和卫船，轮船招商局成立后又以轮船承运漕粮。原来的漕运一次需要十个月时间，而海运只需几天至十几天，所需费用只有漕运的几分之一。为鼓励船只承运漕粮，政府除付给运费之外，还允许捎带私货贩卖，并给予免税。粮船北上时，往往捎带丝绸、棉布贩运至北方，空船南归时又会运载北方的麦豆、杂粮。沿途港口如上海、登州、天津逐渐兴盛，而运河沿岸城市则急剧衰落。凭借承运漕粮的业务，招商局在与外国航运公司的竞争中一度占据优势。
——摘编自林梦银《清代漕粮海运初探》
(1)根据材料并结合所学知识，指出清代实行漕粮海运的原因。
(2)根据材料,概括清代漕粮海运的特点,并结合所学知识分析清代漕粮海运对社会经济的影响。
材料 番薯最先传到了菲律宾，在当地广为栽种，因而为了让与其贸易的褊建商人所熟知，这些商人在明末把它引入福建种植，“初种于漳郡，渐及泉州，渐及莆田，遮则长乐、福清皆种之”。后来，番薯从福建传入江浙，广泛种植，接着在其他地区也推广开来。花生，又名落花生，最早在福建引种。到了清代，花生在全国各地普遍种植。
大约16世纪末和17世纪前半期，已有一些中国商人、工匠、水手、仆役等，到墨西哥和秘鲁侨居经商或做工。由于他们是从福建月港经由马尼拉辗转而来的，因而被称为“马尼拉华人”，其中绝大多数为福建籍移民。据估计，从16世纪末至17世纪中叶，移居拉丁美洲的马尼拉华人有五六千人。据记载，早在16世纪，墨西哥城和阿卡普尔科就已出现了“唐人街”或“唐人城”。
——摘编自林国平《闽人与海外农作物的传入》
提取材料中的一则或多则信息，指出它所反映的历史现象，并结合所学知识进行简要评述。（要求：简要写出所提取的历史信息及历史现象，对历史现象的概述和评述准确全面。）材料一 新技术的发明和应用大大提高了工业劳动生产率，1946年至1970年，资本主义世界工业生产增长了大约4倍。同时，海陆空立体交叉交通运输网络形成，加强了世界各地之间的经济联系。随着高科技的发展，出现了许多新兴产业部门，信息技术产业已被人们从第三产业中独立出来，作为第四产业。科技革命造成的新的技术水平，使一个企业、一个国家很少能单独全面开发新产品，因此必须进行产品零部件开发的国际合作。
——摘编自王春明《科技革命的历史轨迹及对世界经济的影响》
材料二 1953年，以毛泽东为首的党和国家领导人即提出技术革命思想，主张将先进技术应用于工农业生产，并推广到国防建设中，以达到提高人民生活水平和巩固人民政权的双重目的。他们重视工农业领域的生产技术变革，也强调理论科学研究，同时反对用行政力量强制干预学派争论，保证科学技术按照自身的规律去发展。1956年，《1956年至1967年全国科学技术发展远景规划》制定，在计算机、自动化、无线电和核技术等领域提出57项重大课题。同时在企业和农村，群众性的科学实验和技术革新活动广泛开展。
——摘编自刘则渊《论毛泽东的科学技术政策思想》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析20世纪以来科技革命对世界经济发展产生的影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括新中国科技政策的特点，并简析其历史意义。
材料一 19世纪，随着火车头和汽轮的发明，英国很快就把交通建设重点转移到建立铁路网和近代化海洋运输网上，英国利用自己最先进的科学技术建立起全球性的近代化交通运输体系。在19世纪70年代前，英国主要是构筑国内铁路网，之后便把构筑殖民地铁路网作为重点。19世纪二十年代，英国建造了世界历史上第一条铁路，接着掀起了修筑铁路的热潮，19世纪30年代后，又转移到建筑铁路干线上来。1825年，英国汽轮“企业号”航行到印度，从此汽轮逐步被广泛采用。到19世纪四五十年代，英国出现了建立近代化海洋运输网的热潮。1840年起，英国建立了一系列专业化的巨型航运公司，当时与主干航线联结的还有无数条支航线，组成了像蜘蛛网一样的全球海洋运输网。
-摘编自张天《论英国近代化全球交通运输网的建立及其对世界的影响》
材料二 鸦片战争后，中国沿海、沿江城市中人们的出行活动增多，通商城市的近代交通工具率先发展起来。起初是原有的轿子和独轮小车等代步工具数量大增，之后，人力车、汽车等新式交通工具获得巨大发展。1874年，《申报》报道：“东洋来之顺利小车，沪上依式置造者已多，租界共约有一千有零。”民国以后，自行车不仅在大城市普及，而且也在中小城市以及农村地区日渐普及。半机械化的西式马车、人力车、自行车，以及机械化的轮船、火车、汽车等新式交通工具的引入，给广大中国人的生活带来了多方面的影响，不仅大大改变了人们的出行方式和流动方式，也产生了深远的社会经济文化效应。
-摘编自熊林《中国近代交通工具的传入与近代思想的普及》
材料三 现代中国交通发展的环境因素
| 内部环境 | 外部环境 | ||
| 内部机遇 | 内部挑战 | 外部机遇 | 外部挑战 |
| 基础设施初具规模 | 交通结构不合理 | 运输需求持续旺盛 | 资源因素制约加剧 |
| 行业开放程度高 | 运输效率不高 | 科技进步支撑保障 | 环保要求不断提高 |
| 信息技术广泛应用 | 科技成果转化率低 | 优先发展的共识 | 综合运输体系要求较高 |
| 交通发展新思路不 断深化 | 与建设服务型政府的要 求有差距 | 交通先导性作用进一步 突出 | 交通消费方式发生重大 变化 |
-摘编自周伟《发展现代交通运输业-中国交通发展的战略选择与转型》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出19世纪英国近代交通发展的特点。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，简析19世纪中英近代交通发展的不同及两国交通发展对社会变迁的共同作用。
(3)根据材料并结合所学知识，谈谈你对现代中国交通业发展的看法。
材料一 19世纪末20世纪初，美国由农业社会逐渐发展到工业社会。1860—1920年，美国城市数量增加了十余倍，城市人口增长了约15倍。1890—1910年美国城市数量增加了61%，10万以上人口的城市数量增加较多，1910年10万以上人口的城市的总人口高达2000万，是1890年所有城市人口的总和。与此同时，西部开发的进程加快，美国边疆不断向西蔓延。1862年的《宅地法》颁布后，大量移民西迁，推进了西部边疆的开发，而铁路路线系统更新，钢轨取代了铁轨，也为移民西迁提供了重要条件。这一时期，东北部城市和中西部城市在城市化进程中高歌猛进，城市规模不断扩大，美国城市逐渐向内陆扩展，有轨电车和铁路的发展推动了城市之间的联系，促进了城市体系的不断完善。
——摘编自武文霞《美国城市化经验对中国城市化发展的启示》
材料二 据美国学者斯金纳尔估计，1843年，中国超过2000人的城镇有1653个，城镇人口为2072万，在总人口40500万中占5.1%；1843—1894年，中国城镇人口从2072万增至2351万，城镇人口在总人口中的比重由5.1%增至6%。1894—1949年，城镇人口从2351万增至5765万，城镇人口所占比重由6%增至10.6%……从世界范围来看，1875年印度的城市化率，仅比中国高出约3个百分点，但1951年印度的城市化率达到17.6%，比中国1949年的城市化率高出7个百分点。
——摘编自蔡云辉《城乡关系与近代中国的城市化问题》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括美国城市化进程的特点，并说明近代中国城市化与美国城市化的不同之处。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，说明近代中国城市化与美国不同的原因。
材料 中国古代社会是一个以农业（包括副业和家庭手工业）为本的社会，自然经济始终占据主导地位，农业生产力的发展是商业发展与繁荣的基础。中国古代商业的发展也是有曲折的，出现过几起几伏，其中经历了三个高潮期，依次是战国秦汉时期、唐宋时期和明清时期。这些高潮期都处于社会变迁的关键时段，商业的发展对社会转型往往起到重要的推动作用，促使商品经济发展走向新阶段。三个高潮各有时代和阶段性特点。但几次高潮期之间，也出现因内外因素，而导致商品经济衰歇或受到重大挫折，造成商业萎缩的局面。
——摘编自宁欣《中国古代商业发展的概貌和特点》
根据材料并结合所学知识，围绕“中国古代商业发展”这一主题，自拟一个论题并进行阐述。（要求：论题正确，史论结合；表述成文，阐述完整；逻辑严密，条理清晰。）
