材料一 近代沈阳虽然较早地迈入近代化行列，但它与中国大多数较发达城市一样，不是经过工业革命，而是伴随着外力的侵入而快速发展起来的。近代沈阳在日本殖民势力、中央政府、奉系军阀三者之间的博弈过程中，逐步形成了板块式的城市空间形态。
近代沈阳城市发展，表现出明显的由军事、政治发展需求，带来的阶段性用地规模的扩张。 日本殖民者、晚清中央政府、奉系军阀和地方政府等多方主体在同一地区相互对抗，扩张势力，从而带动了沈阳城市建设的迅速发展，奠定了今天沈阳城以盛京古城、满铁附属地、商埠地、张作霖时期扩建区、铁西工业区等为基础的板块式空间发展格局，并促使沈阳进入一个超常规的城市化、工业化发展时期。
——摘编自孙鸿金《近代沈阳城市发展与社会变迁(1898~1945)》
材料二 在新中国的建设史上，沈阳具有“东方鲁尔”之称号和“共和国工业的长子”之美誉。1948年11月沈阳解放到1957年第一个五年计划完成这一时段内，妥善接收城市并迅速恢复各项功能之后，在大规模工业化建设的影响和推动下，沈阳城市发展取得了极大的成就。不仅建设成为国家重点工业城市和东北地区的政治、经济中心城市，而且对此后城市发展产生了深远影响。
——摘编自李响《新中国成立初期沈阳城市发展研究(1949~1957)》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代沈阳城市形态的形成特点。(2)根据材料二并结合所学知识，简析新中国成立初期沈阳城市发展的原因。
材料一 古代的农业教育以社会教育和家庭教育为主，与农民、农业生产紧密结合，善于积累农业生产中的经验，教育形式灵活多样，贯穿于古代人们生产和生活的各个方面。《吕氏春秋》写道：“后妃斋戒，亲东乡躬桑，禁妇女无观，省妇使劝蚕事。”中国古代还设劝农官，督导农业生产和劝课农桑。北京图书馆主编的《中国古农书联合目录》中收录农书643种，其中《齐民要术》《农桑辑要》《王祯农书》《农政全书》《授时通考》是中国的五大农书。这些农书有的是按照朝廷命令颁发的，有的是官府组织编写的，有的是根据个人的实践经验和地方特点编写的，这些农书在传播农业知识时都起到了重要的作用。
——摘编自时赟《中国高等农业教育近代化研究（1897-1937）》
材料二 20世纪是中国农业发展史上的一个重要发展阶段，是近代农业科学技术在中国产生，中国传统农业逐渐向现代农业转化的历史时期。1949年以后，新中国对世界农业的认识和研究大体上经历了三个阶段：1.以社会主义国家为主的农业交往和对世界农业研究的探索发展时期（新中国成立初期）；2.走向世界的农业交往和世界农业研究的深化发展时期（20世纪六七十年代）；3.开拓农业对外交流新途径和世界农业研究的全面发展时期（改革开放以来）。
——摘编自张法瑞、李颖、王东春《20世纪中国对世界近现代农业的认识和研究》
(1)根据材料一，概括中国古代农业教育的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出推动中国传统农业逐渐向现代农业转化的因素。
材料一 三国至隋唐，北方广大地区为预防游牧民族的侵扰，建立坞堡，坞堡内以宗族集团为核心，拥有部曲。部曲各有自家的私有经济，但对坞主负有封建义务，不能随意离开主人和土地……在这种制度下农民的依附性较强，而独立自主性较差。这主要是因为社会动荡，农民在政治上要依靠地主的保护，而在经济上要依靠地主的支持。这种经济、政治上的依赖，导致了人身依附关系。
材料二 中世纪西欧庄园制度的特点是它的自给自足性。它的经济基础是土地，又依靠分散的手工业。西欧封建制度的经济单位是村社（公社），在村社（公社）里，男女数十人，彼此间大都是亲戚，分摊土地，一起工作，共同占有大多数东西。在农民之上的是贵族等级集团，或者是世俗领主，或者是主教，修道院院长，或者是诸侯和国王，以及名义最高的皇帝和教皇。领主们负有保护庄园的责任。他们靠租赁土地和使用农奴来进行耕种，靠收取罚金和司法审判费获得丰厚的收入。
——摘编自【英】贝尔纳《历史上的科学》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国坞堡的特点及其出现的原因。(2)根据材料一、二、比较中国的坞堡与中世纪西欧庄园的异同。
材料一 1914年英国11家铁路公司缔结经营协定，完成了全英国铁路的垄断化。20世纪之初，小汽车和公共汽车运量的激增迫使政府扩大自己在运输领域的职能范围，1936年英国颁布“千线公路法案”，规定30条干线由运输部长直接负责。1947年8月以后，英国政府在铁路运输、航空、电讯、航运等企业部门推行国有化。1956年美国《公路法》规定，联邦政府将为建造州际公路承担90%的费用。在13年中建设了41000英里州际超级公路网，这是美国历史上最大的公共工程，公路建设推动了旅游业和郊区的发展。
——摘编自吴于廑、齐世荣《世界史》
材料二 20世纪60年代以来，日本的民航、汽车运输猛增，使得铁路面临的竞争更加激烈，国铁经营陷入困境。1964年，日本第一条新干线——东海道新干线——问世，使人们认为“夕阳产业”的铁路运输重新焕发了生机。1971年，日本国会审议并通过了《全国铁道新千线建设法》，决定在日本客运中推行新干线。20世纪80年代，日本政府和国会制定并通过了《日本国有铁路改革法》及相关的7项法律，有步骤地对国铁公司进行股份制改造，允许铁路的私营化。之后，日本政府实行运价上限认可制，铁路企业只要获得了运价及新干线特快票的上限价格的认可，对既有线路的特快票价、卧铺、对号座席及各种票价的折扣优惠，仅提出申报即可，对站台票、退票费等均已无限制。
——摘编自《日本铁路改革的模式及启示》
材料三 1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成功并投入运营，被称为我国高速铁路化的起点。2012年，我国有1.3万千米长的时速达250～350千米的客运专线建成投产，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般需要30年的历程，形成具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。未来几年里，中国高铁建设将进入全面收获期，当我国高速铁路系统初具规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1～2小时交通图，而省会城市与地级市之间将形成1小时甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。
——摘编自干佳筱《中国高速铁路的发展历程与展望》
材料四 新中国成立后，现代船舶工业体系得到发展，但当时船舶工业主要以军用船舶为主，民用船舶工业发展严重滞后，仅能修造沿江、沿海中小型船舶，既无科研试验设施，亦无开发设计能力。改革开放以后，我国船舶工业体系进一步优化，主要船舶企业逐步建立了现代造船模式，基本实现了规模化、标准化造船，造船效率大幅提升。20世纪80年代初，为满足建造出口船需要，我国开始成套成体系引进、转化国际标准和国外先进标准，初步形成了船舶标准体系。步入新世纪后，船舶工业标准体系建设不断完善，船舶标准化步入高速发展、规模壮大阶段。党的十八大以来，我国船舶工业进入深化结构调整、加快转型升级、实现高质量发展的全面做强阶段。我国船舶设计、建造、修理行业准入标准基本建立，对国际标准转化率已达到70%左右。经过70年的发展，我国船舶行业产业链进一步完善，船舶工业标准体系逐步建立，现代高水平的新型船舶工业体系初步形成，船舶企业核心竞争力进一步增强。
——摘编自胡文龙《中国船舶工业70年》
主题二 航空的发展
材料五 1903年，莱特兄弟成功试飞了世界上第一架飞机。从1939年开始到1945年，美国航空工业的年均产量是二战各参战国中最多的。德国战败后，美国人将德国的喷气式战斗机制造技术带回美国。二战后初期，美国有9个战斗机公司，40多个战斗机研制项目。麦道公司是战后世界上最成功的军机制造商，波音公司一家就足以让美国航空工业在民用市场笑傲全球。波音公司推出了多款商用喷气式客机，其中有民航史上最大的飞机家族一波音737系列。美国领导人说：“美国战后的航空政策很简单，我们想飞到任何地方，这是我们的时代！”
——摘编自【美】詹尼佛·凡·弗莱克《空中帝国：美国航空与美国霸权》等
材料六 朝鲜战争爆发后，中共中央决定通过快速提高修理能力和配件制造能力来加速建设我国的航空工业。从1951年10月开始，在苏联的援助下，我国重点发展了六大修理厂。1956年，试制的第一架喷气式歼击机“歼一5”首飞成功。但是，1961年国民经济发展进行调整时，航空科研建设项目未能被列入重点确保范围。1986年，国家高技术研究发展计划中，航空技术也未被列入。1993年，中国航空工业总公司正式挂牌成立，这意味着我国航空工业的发展实现了从政府部门到市场主体的巨大转变。同年，航空工业第一支股票“飞亚达”在深交所上市。1995年，航空高科技的国家战略定位得到了重新确立。2009年，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局的大型客机。2017年，中俄远程宽体客机正式命名为CR929，这标志着中国正式开始向商用飞机研制领域中最高难度的宽体客机发起挑战。
——摘编自铎恩《新中国航空工业发展历程》
主题三 现代交通与社会生活
材料七 随着通商口岸的开放，中国传统的物流方式不能满足商品与物资的流通。轮船招商局的设立开中国股份制公司的先河，打破了外国资本主义轮船运输势力对中国的垄断，是中国传统物流向近代物流转变的里程碑事件。1903年清政府成立了工商经济管理专门机构——商部，次年又专门成立了邮传部，统管全国航运、铁路、道路、邮政等事业。清末以来，形成了由破产农民与手工业者为主体的近代劳动力市场，为物流这种劳动密集型行业提供了充足的廉价劳动力。
——摘编自贾杉《中国近代物流业研究》
材料八
| 时间 | 新中国的交通成就（部分） |
| 1950年 | 中国民用航空正式开航 |
| 1956年 | 中国制造的第一辆解放牌汽车出厂 |
| 1957年 | 武汉长江大桥建成 |
| 1969年 | 北京地铁建成通车，全长23.6公里，属于战备工程，不对公众开放 |
| 1981年 | 北京地铁正式对外运营 |
| 1982年 | 中国首次按国际标准建造并交付了出口船舶，中国造船企业正式进入世界造船市场 |
| 1988年 | 中国建成大陆第一条 高速公路—上海沪嘉高速 |
| 2008年 | 京津城际铁路通车运营，中国进入高铁时代 |
| 2018年 | 世界上最长的跨海大桥—港珠澳大桥正式开通 |
| 2019年 | 北京大兴机场正式通航 |
| 2020年 | 中国高速公路里程、高铁运营里程，位居世界第一 |
(1)根据材料一、二并结合所学，指出20世纪以来欧美交通发展主体的变化并分析其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括20世纪七八十年代日本铁路改革的措施。
(3)根据材料三并结合所学知识，指出中国高速铁路发展的特点。
✱能力提升✱
(4)根据材料四，概括改革开放后我国船舶工业的发展变化。并阐述我国船舶工业发展积累的经验。
(5)根据材料五并结合所学知识，概述二战后美国航空工业发展的历史条件，并简析现代航空工业发展对人类社会的影响。
(6)根据材料六，概括20世纪90年代前中国航空工业发展的特点；并结合所学知识，指出20世纪90年代以来推动中国航空工业发展的因素。
(7)根据材料六并结合所学知识，简析中国近代物流业产生和发展的历史背景。
✱历史纵横✱
(8)根据材料七并结合所学知识，谈谈你对当今中国物流业发展的建议。
(9)阅读材料八的表格，结合所学，对新中国的交通成就进行解读。
5 . 材料 1978年改革开放以后，随着国家政治上的拨乱反正，医疗保障制度的立法也迅速开展起来。如1982年2月，国务院发布了《矿山安全条例》，1986年，又颁布了《国营企业职工待业保险暂行规定》。进入1987年后，立法的速度进一步加快，推出了《公共场所卫生管理条例》（由国务院发布），《医疗事故处理办法》（由国务院发布）和《尘肺病防治条例》等，1988至1989年相继出台了《医疗用毒性药品管理办法》和《放射性药品管理办法》，同时《传染病防治法》已于1989年2月21日颁布。经过各地试点，初步建立了医疗保险“统账结合”（社会统筹与个人账户相结合）的城镇职工医疗保险模式，与此同时，关于医疗保障制度的立法有了进一步推进，尤其是在分级诊疗制度方面。
——摘编自何佳馨《新中国医疗保障立法70年》
(1)根据材料，概括改革开放后医疗保障改革实施的特点。(2)根据材料并结合所学知识，简析改革开放后医疗保障改革的影响。
明代房舍制度
材料一 建国伊始（洪武元年正月）颁行的《大明令》，对于庶民房舍的等级规定：“房舍并不得施用重拱，重檐……庶民所居堂舍，不过三间五架，不用斗棋、彩色雕饰”。“民间房舍，须要并依《令》内定式。其有僭越雕饰者，铲平；彩妆青碧者，涂土黄。其斗拱、梁架，成造岁久，不须改毁。今后盖造违禁者，依律问罪”。[《大明令·礼令》]在洪武三年八月、十七年十二月、二十四年六月三次进行补充和细化。
——摘编自张佳《图像，观念与仪俗——元明时代的族群文化变迁》
材料二 （明太祖）命中书省臣：惟作亲王宫得饰朱红、大青绿，余居室止饰丹碧。中书省臣言：亲王居室饰大青绿，亦若无过度者。上日：“惟俭养德，惟侈荡心。居上能俭，可以导俗；居上而侈，必至厉民……诸子方及冠年，去朕左右，岂可使靡丽荡其心也?”[《明太祖实录》卷一O六]
——摘编自张佳《图像，观念与仪俗——元明时代的族群文化变迁》
材料三 明末，江南的富商“一命未沾，辄大为营建。五间七间，九架十架，犹为常耳，曾不以越分为愧”。[唐锦《龙江梦余录》]“嘉靖末年，士大夫家不必言，至于百姓有三间客厅费千金者，金碧辉煌，高耸过倍，往往重檐兽脊如官衙然，因囿僭拟公侯。”[顾起元《客座赞语》]住宅内的装饰和家具的质材日益讲究，皇室、官民四处伐采。山西祁县“正德以前，树木丛茂，民寡薪采，……嘉靖初，邑民竞为居室，南山之木，采无虚岁。……天若暴雨，…延涨冲决，流无定所。”[光绪《山西通志》]
——摘编自姜文川《明朝中后期奢靡之风对生态环境的影响——以住宅僭越为例分析》
(1)根据材料一、二，概括明初建立房舍制度的原因及特点。
(2)根据材料三，指出明末房舍建筑发生的变化及其影响。
材料— 19世纪中后期，铁路被引入中国。随着西方列强的殖民扩张，中国的铁路权被瓜分殆尽。据统计，至1911年，在中国已建成的9200多公里铁路中，有8305.7公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营；到1937年，已建成22000多公里的铁路中，有19070公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营。此外，由于西方列强在中国修建铁路的标准不一，导致中国运用的机车来源国家多，制造厂家多，车型种类多，被戏称为“万国机车博物馆”。
——摘编自龚云《铁路史话》
材料二 中国高铁发展历程
| 时间 | 1990-2003年 | 2012-2015年 | 2015年至今 |
| 阶段 | 初步探索 | 出国门 | 向成为全球引领者行进 |
| 标志性事件 | 1990年底完成《京沪高速铁路方案构想报告》 | 2014年7月我国在一些中国铁建总高铁承包的土耳域已经处于其安伊高铁二期正式通车。 | 我国在一些高铁技术领域已经处于国际一流水平。加大投入、认识不足，以求在未来引领全球高铁装备行业发展。 |
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国近代被称为“万国机车博物馆”的背景。
(2)根据材料一、二，指出与近代中国铁路建设相比，当代中国高铁建设的新变化，并结合所学知识解释变化的原因。
8 . 材料一 智能技术革命使人类在一定程度上摆脱了重复性劳动的困境，可以解构信息时代的人类劳动，重塑创造性与分离式生产方式。当前，人工智能已经展现出分阶段替代技能劳动者的趋势，而随着技能劳动者被人工智能替代，人类劳动开始向创新领域转移，从事科研创新工作的人将越来越多。
——摘编自陈尧等《替代与推升：人工智能对人类劳动的影响》
材料二 要紧紧抓住新一轮科技革命和产业变革的机遇，推动互联网、大数据、人工智能、第五代移动通信（5G）等新兴技术与绿色低碳产业深度融合，建设绿色制造体系和服务体系，提高绿色低碳产业在经济总量中的比重。
——习近平2022年1月24日在十九届中央政治局第三十六次集体学习时的讲话
材料三 改革开放以来，中国的国际竞争力持续增强。以“复兴号”为代表的新一代高铁技术、载人航天和探月工程、世界最大单口径球面射电望远镜FAST（天眼）等，都展示了中国自主研发和制造的实力。以港口机械装备全自动化、物流全自动分拣流水线等为代表的人工智能，助推中国在新一轮科技革命和产业变革中实现跨越式发展。
(1)根据材料一并结合所学知识，指出智能技术革命出现的主要技术基础，并分析智能技术的出现对人类劳作的影响。
(2)根据材料二，我国推动“新兴技术与绿色低碳产业深度融合”的机遇是什么？综上所述，谈谈你的认识。
(3)根据上述材料并结合所学知识，谈谈你对我国工业发展的认识。
9 . 材料一 18 世纪下半叶,韦奇伍德在其制陶厂首创原始的计时系统,即用打铃召集工人。根据韦奇伍德的指示,早晨5:45 打铃起床,准备,上班;8:30打铃吃早餐;9:00打铃.上班。如此循环,直到天黑看不见干活才打铃下班。整个工厂分为若干个车间....每个车间的工人只负责自己的事务和生产工序,所有工人均依据其从事不同工种分配在不同车间。共雇佣278名工..为监督工人守时，韦奇伍德还专门雇佣一名监工，工人进厂后,监工为工人分配任务,对那些准时上班者给予鼓励....对于那些超过预定时间的迟到者，则给予提醒,如果屡次迟到并累计到一定次数,将予以停发工资。
——刘金源《论近代英国工厂制的兴起》
材料二 近代工厂制兴起于18世纪70年代。1786年，奥德诺与库伯联合工厂建厂时总资产4200镑，固定资本3789镑；1789年总资产5421镑，固定资本3916镑。阿克莱特的克罗坍福德纺纱厂，1771年建厂时雇用300多人，到1816年翻一倍，达到727人。1769年，乔赛亚·韦奇伍德开办埃特鲁利亚陶瓷工厂，实行精细的劳动分工，他把制陶流程分成几十道专门工序，分别由专人完成。18世纪下半叶，韦奇伍德在其制陶厂中首创了原始的计时系统，即用打铃来召集工人。19世纪初一家工厂规定：“任何人如非确有必要而擅离岗位，或在工作时间与工友交谈，每次将处以 装一便士罚款。”
——摘编自刘金源《论近代英国工厂制的兴起》
材料三 随着工业革命的展开和工厂制度的建立，大量人口涌入新的工业中心。……在找到工作后，工人们却发现工作时间很长，一天工作16小时稀松平常。当工人们最后争取到分两班轮换的12小时工作制时，他们将这一改变看作一件幸事。如果仅仅是工作时间超长也可以忍受，因为他们的工作时间其实与实行家庭包工制时在家里工作的时间相仿，但是在习惯工厂的纪律和适应机器生产的单调乏味方面工人们遇到了真正的困难：他们随着工厂的汽笛声上下班，必须跟上机器的运转，并始终处于在场监工的严格监督下。
——摘编自斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括工厂制的特点。(2)根据材料二并结合所学知识，归纳英国工厂生产的特点。
(3)根据材料三概括工厂制给管理形式带来的变化，并结合所学知识分析其影响。
材料一 18世纪中期至19世纪中期，慈善药房的兴起，为英国城市下层民众提供了一种重要的医疗保健服务。药房和志愿医院一样，主要通过捐赠获得资助，并将救济对象与捐赠者的推荐信相挂钩。药房的日常管理及设施、人员配备相对单一，使得其运营成本相对较低。慈善药房通常采用合股公司式的运作方式，其捐赠者不仅被赋予推荐病人的权力，还被赋予选举管理者的投票权。药房则主要提供门诊护理、医疗咨询及家庭探访服务，极大地弥补了医院的不足，使得它们能够照顾范围更广的病人。
——摘编自元鹏成《论近代英国惩善药房的兴起》
材料二 井冈山时期医院经费主要是通过打土豪、从国民党军队中缴获和向老百姓募捐筹集的方式解决的；中央苏区时期成立互济会（类似于今天的合作医疗），互济会成员看病不要钱，区、乡工作人员药费也能报销，红军家属和贫苦民众凭乡村苏维埃政府证明给予免费治疗。医治小病、购买膏药等也不要钱，并将人民的医药问题在《中华苏维埃共和国劳动法》中明确规定：对一切雇佣劳动者“实行免费的医药帮助……不论是普通病还是因工致病、遇险受伤、职业病等，都不需要支付医药费，其家属也同样享受免费的医药帮助”。中央苏区各县、区、乡普遍建立药业合作社来保障药品的市场流通。私人捐助药品也成为当时药品大的来源途径之一。
——摘编自曾红、李瑞《论中央苏区时期医药卫生体系》
(1)根据材料一，概括18世纪中期至19世纪中期英国慈善药房的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析中央苏区发展医药卫生保障事业的意义。
(3)根据材料一、二并结合所学知识，指出18世纪中期至19世纪中期英国慈善药房和中央苏区发展医药卫生保障事业的相似之处。
