材料一在中国古代，交换物品的场所被称作“市”，通常设在人们经常集聚的地方。商朝就已经出现了专门从事商品交换的商人，商业贸易的范围遍及商朝统治区域以及周边的地区。这时，商业主要掌握在官府和贵族手里。春秋战国时期，“工商食官”的格局才被打破。秦汉时期，货币、车轨、度量衡的统一，促进了全国的商品流通。从隋唐到两宋，随着商品经济的发展，经济重心逐渐南移，坊市分区制度逐步瓦解，城市商业进一步繁荣，出现了纸币。元明清时期，农产品商品化程度提高，经济作物种植面积扩大，钱庄、票号等金融机构出现，地域性商帮形成。
——摘编自章超主编《看得见的中国史》
材料二物流虽然是一个现代概念，但早在先秦时期，中国就存在传统的物流活动。据《左传》记载，奚仲担任夏朝的“车正”官职，主管战车、运输车的制造、保管和使用，是我国官办物流运输最早的记载。秦汉时期已有成熟的快递网络，当时用车快递叫做“传”，用马速递传称“驿”，传递文书的机构多称“驿置”。秦汉时创立了漕运，秦始皇征服百越时开凿灵梁，方便军粮漕运。由于大运河的开凿，隋朝水路快递更为突出。唐代驿站的设置已达到了辽东。宋代陕西粮食有惠民河转汴河入京，江淮粮食由淮水转汴河入京，山东粮食由五丈河入京。元朝初期，设京义都漕运司、江淮都漕运司，秩正三品。明代通过运河和近海航运，将江南粮食经海路运到海河，运至京师。明代设漕运府总兵官、总督，设立漕运衙门。清代漕运管理职责分明，正式将漕运总督纳入官制。
——摘编自贾杉《中国物流近代化研究（1840-1949）》
(1)据材料一并结合所学知识，概括指出影响商业发展的主要因素。(2)据材料二概括中国古代物流业发展的基本特点，并结合所学知识简析中国古代物流业发展的积极作用。
材料一 春秋战国时期，与个体农民的成长相并行，许多手工业奴隶也成为独立的手工业者。农民和手工业者之间的交换活动“以粟易械器”和“以其械器易粟”的比以前更多。当时各国统治者所居住的都城，以及位于交通枢纽的货物集散之处，都形成了繁荣程度不等的城市。在城市里，商品交换有固定的场所，叫“市”。市的四周有“市门”，设官管理。交易时间主要在上午，过午则渐散，至夕而罢。中国历史悠久的名产丝织品，在春秋战国时已先后见于波斯、希腊和印度的市场上。这是经西北民族（如匈奴）之手辗转贩运出去的。
——摘编自任继愈主编《中国古代商业》
材料二 两宋时期，在城市和交通枢纽地段，不论是通都大邑，还是集市小镇，多是商贩云集。如北宋开封城内不仅有繁华的商业街区，而且有专业交易场所，“诸酒肆瓦市，不以风雨寒暑，白昼通夜”经营。据史料统计，北宋时，东南亚、南亚等地区与我国发生贸易的国家已有50多个。南宋时，我国与这些国家的商业交往更频繁。陈正祥在《中国文化地理》一书中指出，从宋朝的城市分布图看，南方的城市数量和城市规模都很明显地超过了北方。
——摘编自章开沅主编《中国经济史》
（1）根据材料一概括春秋战国时期商业发展的特点。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，指出与春秋战国时期相比，两宋时期商业领域出现的新变化。
材料一 在唐朝统治的三个世纪中，几乎亚洲的每个国家都有人曾经进入过唐朝这片神奇的土地。这些人是怀着不同的目的到唐朝来的：他们中有些是出于猎奇，有些是心怀野心，有些是为了经商谋利。但是在前来唐朝的外国人中，最主要的还是使臣、僧侣和商人这三类人。通往唐朝有两条道路：一条是商队走的陆路通道；另一条是船队航行的海上通道。
——摘编自薛爱华《撒马尔罕的金桃》
材料二 1529年，广州重开市舶贸易，澳门成为中国朝廷允许外国商船湾泊的八大海港之一。16世纪中期以来形成了以澳门为中心的三条国际贸易航线——“丝银之路”（如下表）。
| 航线 | 航线上主要商业活动 | 备注 |
| 澳门—印度果阿—里斯本 | 葡萄牙人将经过广州转运到澳门的中国货物运返欧洲，如丝、绢、细工木器、漆器和陶器等，又由欧洲运来毛织品、玻璃制品等。 | 以白银为最大宗，1585—1591年，经果阿运到澳门的白银约90万两。 |
| 澳门—日本长崎 | 每年初夏，葡萄牙商人将生丝、绸缎等中国货物运往长崎，然后待秋季返航澳门，运回日本的白银、土特产等。 | 明政府鉴于“倭寇祸烈”，严禁中日通商。 |
| 澳门—马尼拉—墨西哥 | 葡萄牙商人将生丝、绸缎等运到马尼拉，运到拉美，将拉美白银运回欧洲，再运回澳门购买中国的丝货和其它货品。 | 中国—美洲贸易的最早航线，构成了以丝和白银为大宗交易的国际贸易大循环——“丝银之路”。 |
（2）根据材料二并结合所学知识，概括“丝银之路”的特点并分析其对中国社会的影响。
