A.元代全国商业运输活跃 | B.证明元代海外贸易发达 |
C.该路线为元代的“瓷路” | D.元代南北方的海运发达 |
A.有利于提升国家的治理效能 | B.解决了政令不畅的问题 |
C.折射出国家行政效率的低下 | D.导致了行政机构的臃肿 |
A.民众对兴修水利的热忱 | B.大一统王朝的动员能力 |
C.“赋役折银”制度的推行 | D.隋炀帝个人的享乐追求 |
A.交通发展冲击江西传统经济格局 | B.铁路发展开启了江西城市化进程 |
C.民国初年江西交通实现了近代化 | D.新式交通导致江西自然经济解体 |
材料一 唐朝建立以后,陆上设置驿道,贯通全国各地,驿道沿途设置驿站,全国共设有1639个,接待过往的使者和官吏。主要的驿道有:从长安经太原,往东至幽州,往西可至回纥道;从长安经洛阳,可接渤海道、幽州、扬州;从长安经兰州,接安西入西域道;从长安经成都,可以到南诏;从长安往南经襄阳、长沙,接广州。水路交通方面,各主要河流都可通航,“故天下货利舟楫居多”。大运河是重要的交通路线德宗时大运河因藩镇叛乱被阻断,东南漕运不通,引起朝野的极度恐慌。贞元二年(786年),江南漕米运到陕州时,德宗高兴地对太子说:“吾父子得生矣。”
——摘编自韩时勉《关于<唐朝国内外的主要交通路线>图》
材料二 1919年,孙中山著成《实业计划》,其中交通建设论述最为详细。他说:“苟无铁路,传运无术,而工商皆废,复何实业可图?故交通为实业之母,铁道又为交通之母。”孙中山设想十年之内,修筑全国铁路二十万里,组成中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统,构成一个四通八达的铁路交通网。同时,把港口建设和铁路建设连在一起,组成以北方、东方、南方三个世界大港为主要布局的水运系统,深浚内陆河流,使水运遍布江河两岸,并使整个水运与铁路系统相配套。
——摘编自张汉静、邢润川《论孙中山交通建设的科学构想》
材料三 新中国成立之初,全国铁路总里程仅2.2万公里;公路里程仅8.1万公里,没有一条高速公路民航航线只有12条。从新中国成立到改革开放前,在政府政策和资金支持下,交通建设取得阶段性成效。改革开放后,交通运输步入发展快车道。截至2020年末,全国铁路运营里程14.6万公里,高铁运营里程3.8万公里,占世界高铁运营里程的2/3;全国公路总里程519.8万公里,高速公路达到16.1万公里,稳居世界之首;全国定期航班航线总条数超过5千条;全国港口万吨级及以上泊位2592个,位居世界首位。
——摘编自《为发展提供不竭动力我国交通基建取得举世瞩目成就(2021.6.15《光明日报》)
(1)根据材料一、概括唐朝交通的主要特点,并结合材料和所学知识简析其影响。(2)根据材料二、概括孙中山交通建设构想的主要内容,并对其进行简要评价。
(3)根据材料三并结合所学知识,简析改革开放以来交通运输迅速发展的原因。
①推行民族歧视和压迫政策 ②创造性地开辟了长途海运航线
③重新开通了京杭大运河 ④在全国范围内将纸币作为主币发行
A.①②③ | B.②③ | C.③④ | D.①②③④ |
A.自然经济已经转化成了现代经济 | B.家庭手工棉纺织业逐渐解体 |
C.交通运输发展助推农产品商业化 | D.民族工业失去了发展的空间 |
A.即为唐宋时期的“瓷路” | B.证明元代对外贸易发达 |
C.说明元代有过短暂的对外开放 | D.反映南北方的经济互动与交流 |
A.战争是影响中国古代道路建设的主要因素 |
B.大一统中央王朝非常重视全国道路的建设 |
C.道路系统的建立完善与政治经济形势相关 |
D.所有道路系统都是以国家都城为中心建设 |
隋朝大运河图 元朝大运河图
A.政治中心转移的影响 | B.经济形态变革的影响 |
C.中央集权强化的要求 | D.经济重心南移的结果 |