材料一 甲午中日战争后,清政府下诏将铁路作为自强要策而毅然兴办。至此,束缚铁路数十年的政策“枷锁”被彻底打破,由此催生了近代中国第一个铁路建设热潮。虽然中国铁路事业驶入正轨,但囿于经费支绌、人才缺失、材料匮乏等阻碍,清政府不得不向西方列强“求援”,使他们乘机大肆掠夺和控制中国铁路权益。1895年至1911年,西方列强通过采取强行擅筑、假借“合办”、贷款控制等各种手段,直接修建或间接控制了中东、滇越、京汉、京奉、津浦等诸多线路。为了鼓励和规范铁路建设,清政府于1903年颁发《铁路简明章程》,规定无论华洋官商均可禀请修筑铁路,正式向民间社会开放筑路权,为当时中国铁路建设注入了一针“强心剂”。于是,中国民族资产阶级发起了收回路权运动,创立商办铁路公司,自筹资金修建铁路,以保中国自主权。1903年至1907年,共有15个省先后创建商办铁路公司,筹资修建铁路900余公里。商办铁路虽声势浩大,可成效有限,而且弊端百出。
——摘编自李海滨《近代中国铁路的曲折发展》
材料二 19世纪中期以后,英国出于国家战略的需要,在印度大规模地修建铁路。印度铁路修建历程大致可分为三个时期:1853—1869年,由殖民政府提供担保利息,主要由私营铁路公司筑路时期;1870—1882年,除私营铁路公司筑路外,殖民政府参与修建并经营铁路系统的新时期;1883—1914年,由政府补助的私营铁路公司再度活跃时期。到1914年,印度的铁路里程已长达35000英里,形成了颇为完整的运输系统,在当时的亚洲居第一位,成为当时世界的第三大铁路系统。铁路连接了印度的高山和丛林、港口和平原,大大提高了木材、大米、茶叶等各种货物的运输效率,促进了印度对外贸易的发展。在印度铁路的运输中,棉花、棉纱、棉织品成为最大宗的货物,催生了印度棉纺织工厂的出现。
——摘编自杞新村《一战前英国在印度修建铁路的影响研究》等
(1)根据材料一并结合所学知识,概括19世纪末20世纪初晚清铁路事业发展的状况及主要原因。(2)根据材料二并结合所学知识,说明一战前英国在印度修建铁路对印度经济产生的影响。
材料一 1901—1911年中国铁路兴建概况(部分)
工程年份 | 经营类别 | 路名 | 起止地点 | 里程(千米) |
1901—1904 | 德国 | 胶济铁路 | 青岛—济南 | 394.1 |
1904—1906 | 商办 | 潮汕铁路 | 潮州—汕头 | 39.0 |
1904—1907 | 国营 | 正太铁路 | 石家庄—太原 | 243.0 |
1904—1908 | 国营 | 沪宁铁路 | 上海—南京 | 311.0 |
1905—1909 | 国营 | 京张铁路 | 北京—张家口 | 201.2 |
1904—1910 | 法国 | 滇越铁路 | 昆明—河口 | 464.2 |
1906—1911 | 国营 | 广九铁路 | 广州—深圳 | 143.3 |
1908—1911 | 国营 | 津浦铁路 | 天津—浦口 (南北分段通车) | 1009.5 |
1908—1911 | 商办 | 南浔铁路 | 南昌—九江 (九江至德安段) | 52.7 |
——摘编自汪敬虞《中国近代经济史(1895—1927)》
材料二 到1978年末,我国铁路营业里程为5.2万千米。改革开放后,我国铁路建设突飞猛进,路网规模进一步扩大,路网质量显著提升。到2018年末,我国铁路营业总里程达到13.2万千米,较1949年增长五倍。2008年京津高铁开通运营,标志着我国铁路开始迈入高铁时代。到2018年末,高铁营业里程三万千米,是2008年的44.5倍。高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二,居世界第一位。
——《辉煌70年——新中国经济社会发展成就(1949—2019)》
(1)根据材料一并结合所学知识,说明1901—1911年中国铁路修建的背景。(2)根据材料二并结合所学知识,分析改革开放后中国铁路建设的特点和意义。
A.苏伊士运河的开凿 | B.空运占据主导地位。 |
C.与美洲贸易的冲击 | D.路途遥远成本太高 |
沪杭甬铁路行车暂行时刻表(部分)(1933年3月1日起实行)
时 车别 间 站名 | 快车 | 特快车 | 三四等车 | 快车 | 夜间快车 |
上北开 | 7:35 | 9:30 | 10:00 | 16:10 | 18:30 |
松江开 | 9:10 | 10:48 | 11:58 | 17:45 | 19:35 |
嘉兴开 | 10:37 | 12:08 | 13:37 | 19:12 | 20:50 |
长安开 | 12:01 | 13:17 | 15:10 | 20:40 | 21:57 |
杭州开 | 13:07 | 14:12 | 16:32 | 21:48 | 22:52 |
闸口到 | 13:25 | 14:29 | 16:57 | 22:07 | 23:07 |
A.火车是人们最主要的出行方式 | B.辛亥革命带来社会生活的变迁 |
C.统一的时间有利于国家的管理 | D.交通进步有助于守时意识增强 |
A.消除了民族间发展差距 | B.有利于巩固国家的统一 |
C.实现了南北经济的平衡 | D.旨在促进商品经济发展 |
A.经济重心南移推动交通发展 | B.交通建设为巩固国家统一创造了有利条件 |
C.中原与少数民族的往来密切 | D.经济因素是地缘政治格局变迁的重要动力 |
①增强了民族自豪感和自信心 ②促使中国出现铁路建设的新高潮
③利于推动中国近代化的进程 ④促进了各地经济交流与巩固边防
A.①② | B.①③ | C.②③ | D.③④ |
材料一 春秋之前,东部鲜卑原牧于鲜卑山为中心的地区。汉武帝时,南下作乐水(饶乐水,今西拉木伦河及下游新开河的统称)流域。东汉初年,再次南下边塞塞外……唐通天元年(696年)“天下大旱”,契丹驻牧地西拉木伦河流域尤其严重,人畜饥饿,于是首领率部众南下,深入到冀、赵、瀛等州。契丹人口在唐初为22万,辽建立时为75万,统和十八年(1000年)达到100万。东北诸族间、各民族内部间,政治军事斗争时有发生,甚至相当激烈、残酷。胜利者称王称霸,掠夺人口财富,抢占优良草场和森林狩猎区,某些不甘心屈辱和死亡的失败者常率领部众远走他乡,脱离斗争旋涡,来到易于取得生活出路的南部和西部。金政权原都于上京会宁,1151年南迁至1000余公里的燕京,大量女真人随之到这里。迁都是为了“强效华风,光宇中土”。成吉思汗不断南下,忽必烈南下灭宋,统一全国等均是在大一统思想指导下实现的。
——摘编自曲守成孟古托力《古代东北民族南下西进规律性运动考论》
材料二 1861年清政府“弛禁”以来,大批关内移民涌入东北垦荒种地,到清末民初,奉天全省垦地面积6682.6万亩,大片荒地得以开垦。宣统元年(1909年),黑龙江先后设立了移民农业公司、和利民公司,引进国外机械,雇佣移民开垦荒地,提高了生产效率和粮食产量。东北的大豆玉米、高粱等农作物产量跃居全国前列,并大量内销和出口。随着关内移民人口的持续增加,农产品出现剩余,与之相关联的油坊、烧锅、磨坊等加工业得到了快速发展。之后,面粉厂、农具厂、服装厂也相继出现。随着1897年中东铁路兴建,东北地区开始步入城镇化发展的快车道。到1916年哈尔滨总人口已达16~17万人,哈尔滨迅速发展成为一个大中型城市。苏俄报刊曾披露:“俄国所最惧者,为中国之移民。中国人于二三百俄里之边境附近安置多数农人,使其人民移住自兴安岭至伊尔赤西之地。”1928年《东方杂志》亦提到“东三省华人既这样发达,日本人欲在这三千万群众之中,实行其自由行动,恐非易事。”关内移民到东北,只有紧密团结、互帮互助才能得以生存,这逐渐形成了东北文化中重亲情、讲义气、待人以诚等性格特点。
——摘编自王延荣《近代关内移民对东北经济文化发展影响探析》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括古代东北民族南下的主要原因。
(2)根据材料二并结合所学知识,分析近代关内移民对东北发展的主要影响。
①推动中外丝绸贸易的发展 ②有较发达的信息传递体系
③发展交通有利于边疆治理 ④在西域地区设置了都护府
A.①③ | B.②④ | C.①④ | D.②③ |
材料一 清代辽南地区没有设置正式的驿站,以地区性的急递铺代之,包括辽阳、金州等地。明代从辽阳到旅顺口设置驿站,但清政府觉得“盖邑非往来之冲,而前代置驿皆省,檄书传送,一二铺司事耳”。因此从辽阳到旅顺的道路上始终没有设置驿站,而“凡往来公文俱由铺兵传递”。
——摘编自王绵厚等《中国东北与东北亚古代交通史》
材料二 1984年6月,沈(阳)大(连)高速公路开工建设,1990年建成通车。沈大高速公路全长300多千米,连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大工业城市,沟通大连港、营口港、鲅鱼圈港,是东北地区一条重要的运输大动脉,是当时中国大陆最早建成的一条高速公路,被誉为“神州第一路”。沈大高速公路开创了中国大陆建设高速公路的新纪元,带动了全国高速公路的大规模建设。
——摘编自曲青山等《中国改革开放全景录·辽宁卷》
(1)根据材料一,概括清代辽南地区交通管理的特点及原因。(2)根据材料二并结合所学知识,简述沈大高速公路修建的背景和意义。