①铁路的修建 ②电报的使用 ③客邮数量骤减 ④清末新政的实施
A.①② | B.②③ | C.③④ | D.②④ |
材料一 美国在西部开发的过程中遇到的最大问题是交通问题。美国的交通革命从“税路时代(即收税或收费的大道)”开始。各州纷纷修筑自己的税路,部分解决了各州内部的运输问题。1800年美国开始修筑“国道”,1833年修成坎布兰至俄亥俄州哥伦布的坎布兰大道,成为移民西部的要道。1807年蒸汽机成功运用于商业航行后,“汽船时代”到来,投资修建运河成为主流。各运河与天然河道形成密集的航运网,为东西部连接提供了极大的便利。从19世纪50年代起,美国交通运输业进入最具革命性的时代—铁路时代。铁路速度快、承载量大、受地理限制小,因而很快就超过公路和运河运输。
——摘编自陆宾《美国西进中的交通建设》
材料二 民国时期以重庆、成都、西安、兰州为中心的干线公路基本已建成通车,形成较为稠密的干线公路网。尽管战争期间遭到严重破坏,但路基仍然存在。故新中国成立初期,除了川藏、青藏等公路外,新建设的干线公路较少,主要是加强对干线公路的维修、养护,以提高干线公路的技术标准和通行能力。西部交通运输网络基本上是在新中国建立以来,特别是20世纪六七十年代的“三线”建设时期建设和形成的。改革开放后,西部交通进行了新线建设和旧线改造。随着汽车工业的不断进步,汽车运输的不断发展促进了公路网的形成,在公路、铁路和水运三种主要运输方式中,公路线路里程占94%以上。被誉为“地球第三极”的青藏高原,以其海拔高、含氧量少、气候复杂著称于世。2001年6月,国家总投资330多亿元,动工修建青藏铁路二期工程。经过4年的艰苦奋战,在攻克许多罕见的科技难题之后,青藏铁路于2006年7月1日正式通车运营。
——摘编自胥江《西部交通运输与西部大开发》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括美国近代交通建设的特点。(2)根据材料并结合所学知识,概括与美国近代交通建设相比,新中国西部交通建设的不同之处。
材料一 甲午中日战争后,清政府下诏将铁路作为自强要策而毅然兴办。至此,束缚铁路数十年的政策“枷锁”被彻底打破,由此催生了近代中国第一个铁路建设热潮。虽然中国铁路事业驶入正轨,但囿于经费支绌、人才缺失、材料匮乏等阻碍,清政府不得不向西方列强“求援”,使他们乘机大肆掠夺和控制中国铁路权益。1895年至1911年,西方列强通过采取强行擅筑、假借“合办”、贷款控制等各种手段,直接修建或间接控制了中东、滇越、京汉、京奉、津浦等诸多线路。为了鼓励和规范铁路建设,清政府于1903年颁发《铁路简明章程》,规定无论华洋官商均可禀请修筑铁路,正式向民间社会开放筑路权,为当时中国铁路建设注入了一针“强心剂”。于是,中国民族资产阶级发起了收回路权运动,创立商办铁路公司,自筹资金修建铁路,以保中国自主权。1903年至1907年,共有15个省先后创建商办铁路公司,筹资修建铁路900余公里。商办铁路虽声势浩大,可成效有限,而且弊端百出。
——摘编自李海滨《近代中国铁路的曲折发展》
材料二 19世纪中期以后,英国出于国家战略的需要,在印度大规模地修建铁路。印度铁路修建历程大致可分为三个时期:1853—1869年,由殖民政府提供担保利息,主要由私营铁路公司筑路时期;1870—1882年,除私营铁路公司筑路外,殖民政府参与修建并经营铁路系统的新时期;1883—1914年,由政府补助的私营铁路公司再度活跃时期。到1914年,印度的铁路里程已长达35000英里,形成了颇为完整的运输系统,在当时的亚洲居第一位,成为当时世界的第三大铁路系统。铁路连接了印度的高山和丛林、港口和平原,大大提高了木材、大米、茶叶等各种货物的运输效率,促进了印度对外贸易的发展。在印度铁路的运输中,棉花、棉纱、棉织品成为最大宗的货物,催生了印度棉纺织工厂的出现。
——摘编自杞新村《一战前英国在印度修建铁路的影响研究》等
(1)根据材料一并结合所学知识,概括19世纪末20世纪初晚清铁路事业发展的状况及主要原因。(2)根据材料二并结合所学知识,说明一战前英国在印度修建铁路对印度经济产生的影响。
材料一 1901—1911年中国铁路兴建概况(部分)
工程年份 | 经营类别 | 路名 | 起止地点 | 里程(千米) |
1901—1904 | 德国 | 胶济铁路 | 青岛—济南 | 394.1 |
1904—1906 | 商办 | 潮汕铁路 | 潮州—汕头 | 39.0 |
1904—1907 | 国营 | 正太铁路 | 石家庄—太原 | 243.0 |
1904—1908 | 国营 | 沪宁铁路 | 上海—南京 | 311.0 |
1905—1909 | 国营 | 京张铁路 | 北京—张家口 | 201.2 |
1904—1910 | 法国 | 滇越铁路 | 昆明—河口 | 464.2 |
1906—1911 | 国营 | 广九铁路 | 广州—深圳 | 143.3 |
1908—1911 | 国营 | 津浦铁路 | 天津—浦口 (南北分段通车) | 1009.5 |
1908—1911 | 商办 | 南浔铁路 | 南昌—九江 (九江至德安段) | 52.7 |
——摘编自汪敬虞《中国近代经济史(1895—1927)》
材料二 到1978年末,我国铁路营业里程为5.2万千米。改革开放后,我国铁路建设突飞猛进,路网规模进一步扩大,路网质量显著提升。到2018年末,我国铁路营业总里程达到13.2万千米,较1949年增长五倍。2008年京津高铁开通运营,标志着我国铁路开始迈入高铁时代。到2018年末,高铁营业里程三万千米,是2008年的44.5倍。高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二,居世界第一位。
——《辉煌70年——新中国经济社会发展成就(1949—2019)》
(1)根据材料一并结合所学知识,说明1901—1911年中国铁路修建的背景。(2)根据材料二并结合所学知识,分析改革开放后中国铁路建设的特点和意义。
①增强了民族自豪感和自信心 ②促使中国出现铁路建设的新高潮
③利于推动中国近代化的进程 ④促进了各地经济交流与巩固边防
A.①② | B.①③ | C.②③ | D.③④ |
材料一 清代辽南地区没有设置正式的驿站,以地区性的急递铺代之,包括辽阳、金州等地。明代从辽阳到旅顺口设置驿站,但清政府觉得“盖邑非往来之冲,而前代置驿皆省,檄书传送,一二铺司事耳”。因此从辽阳到旅顺的道路上始终没有设置驿站,而“凡往来公文俱由铺兵传递”。
——摘编自王绵厚等《中国东北与东北亚古代交通史》
材料二 1984年6月,沈(阳)大(连)高速公路开工建设,1990年建成通车。沈大高速公路全长300多千米,连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大工业城市,沟通大连港、营口港、鲅鱼圈港,是东北地区一条重要的运输大动脉,是当时中国大陆最早建成的一条高速公路,被誉为“神州第一路”。沈大高速公路开创了中国大陆建设高速公路的新纪元,带动了全国高速公路的大规模建设。
——摘编自曲青山等《中国改革开放全景录·辽宁卷》
(1)根据材料一,概括清代辽南地区交通管理的特点及原因。(2)根据材料二并结合所学知识,简述沈大高速公路修建的背景和意义。
A.里程碑不再具有道路标识意义 |
B.帝国时代着力宣扬君主权威 |
C.有效的道路管理消除了地区差异 |
D.道路交通建设提高了行政效率 |
A.保证了秦汉商品经济的高度发展 | B.说明交通是秦汉地方治理的核心 |
C.得益于加强中央集权的政治需要 | D.确保了中央对地方的绝对领导权 |
材料
分别提取图一、图二、图三中至少两条信息,并据此说明与其相对应的历史时期。