| A．加剧建设的“左”倾错误 | B．体现新民主主义经济特征 |
| C．为“包产到户”提供条件 | D．推动区域经济的均衡发展 |
类别 年份 | 农业机械总动力（万马力） | 机械耕种面积（万公顷） | 机电灌溉面积（万公顷） | 化肥施用量（万吨） | 农业用电量（亿度） |
| 1952年 | 25 | 13.6 | 31.7 | 7.8 | 0.5 |
| 1978年 | 15975 | 4067 | 2489.5 | 884 | 253.1 |
| A．计划经济体制的确立 | B．农业合作社的发展 |
| C．国家重农政策的贯彻 | D．工业对农业的反哺 |
材料一下表三线建设布局的重点项目
| 主要省份 | 重点城市 | 代表项目 |
| 重庆 | 重庆市 | 西南铝加工厂、重庆汽车制造厂、嘉陵摩托车厂 |
| 四川 | 攀枝花市 | 攀枝花钢铁厂、攀枝花矿务局 |
| 德阳市 | 东方电机石，东方汽轮机厂、中国第二重型机器厂 | |
| 绵阳市 | 国营780厂、国营783厂 | |
| 泸州市 | 泸州天然气化工石、长江起置机厂、长江液压件厂 | |
| 广汉市 | 火控雷达生产基地 | |
| 贵州 | 贵阳市 | 贵州柴油机厂、永红机械厂 |
| 六盘水市 | 六盘水煤炭工业基地、水城钢铁厂 | |
| 安顺市 | 歼击机生产基地 | |
| 甘肃 | 兰州市 | 西北铝加工厂、西北铝合金厂 |
| 酒泉市 | 酒泉卫星发射中心、酒泉钢铁集团 | |
| 金昌市 | 金川有色金属公司 | |
| 天水市 | 长城开关厂 | |
| 宁夏 | 银川市 | 大河机床厂 |
| 石嘴山市 | 贺兰山煤矿基地 | |
| 云南 | 昆明市 | 云南包装厂、昆明平板玻璃厂 |
| 曲靖市 | 云南维尼纶厂、蓝简汽车厂 | |
| 青海 | 西宁市 | 青海华桑重型机床公司、青海柴油机厂 |
| 陕西 | 宝鸡市 | 秦川机械厂、宝鸡有色金属加工厂 |
| 汉中市 | 运输机生产基地、汉江机床厂、汉江铸锻件厂 | |
| 湖北 | 十堰市 | 中国第二汽车制造厂 |
| 河南 | 洛阳市 | 洛阳玻璃厂 |
——整理自梅兴无《三线建设：新中国的一座不朽丰碑》
材料二 一般来说，三线建设是指从20世纪60年代中期开始到70年代中期，以战备为目的、以国防经济建设为中心所进行的大规模工业、交通等基本建设。三线建设取得了相当丰硕的成果。到1980年年底，国家在三线地区建成了868个企业和研究机构，生产能力约占全国的一半，形成固定资产原值231亿元，大大改变了国防工业的布局。在此过程中，三线精神逐渐产生、形成，并在三线建设调整后得到延拓。根据毛泽东的思想，要使三线建设的企业适应现代战争的需要，就要让其远离大中城市，分散布点，做到即使在打核战争的情况下，这些工厂和科研单位也打不烂，炸不垮，能继续坚持生产和科研，支援前线。出于战备和保密的需要，当时的三线企业都要“依山傍水扎大营”，建设在远离城市的地方，尤其是分布在中部和西南部广大山区，有的甚至分布在不通水电的不毛之地。
——摘编自王蕾《试述三线粉神的核心内容与现实意义——以攀枝花纲铁基地建设史为中心的考察》
(1)根据材料一，概括我国三线建设的特点，结合所学知识分析这些特点形成的原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识，指出“三线精神”的内涵。
| A．国家发展战略的调整 | B．社会主义建设总路线的实施 |
| C．科学技术的显著进步 | D．独立完整的工业体系的建立 |
材料 如图所示为1918年至2022年国内某钢铁企业的发展大事记。
| ·1918年，官商合办的龙烟铁矿股份有限公司成立 ·1919年，设计年产8万吨铁、6万吨钢的龙烟铁矿公司的石景山炼厂由北洋政府主持投资建设，政府首脑悉数入股；全部采用美国技术装备，设备国内领先 ·1922年，石景山炼厂因第一次直奉战争爆发，施工停滞而不得不延期投产 ·1938年，日军侵占石景山炼厂，并对其实行军事管理。日占期间，石景山炼厂共产铁26万余吨，其中23万余吨被运至日本本土 ·1945年，被国民政府接管 ·1949年6月，成为解放区第一家恢复生产的现代钢铁企业 ·1952年，生铁（年）产量增加到34.2万吨，超过该厂1920—1949年的累计总产量，当年的产量名列全国第二 ·1956年，提前16个月完成国家“一五”计划规定的工业总产值指标 ·1958年，在全国首创“基本建设投资大包干” ·1979年，采用37项国内外新技术建成我国第一座现代化高炉并投产 ·1980年，自主研发的顶燃式热风炉技术出口卢森堡 ·1981年到1995年，实行上缴利润递增包干“承包制” ·1992年，被国务院批准授予投资立项权、资金融通权和外贸自主权；同年，创办了中国工业企业第一家银行 ·1994年，年钢产量已达824万吨，成为行业“全国冠军” ·20032010年，企业主体开始逐步搬迁至唐山重新投产；2010年，老厂区全面停产 ·2022年，老厂区部分工业遗址经改造后，成为北京冬奥会竞赛场地之一 |
——据《中国国家历史》杂志社官方网易号专栏文章整理
材料呈现了一个大型民族企业的百年发展历程，其中蕴含了推进中国式现代化的诸多启示，围绕“企业发展和中国式现代化”提炼一条或多条启示，自拟论题，并结合所学知识加以阐述。（要求：论题明确，史论结合，逻辑清晰）材料 “共和国长子”挑起制造业大梁长春被誉为“车轮子上的城市”，建设了新中国第一个汽车工业基地。1953年6月，毛主席亲自签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，年轻的共和国通过发挥集中力量办大事的优势，培育出一汽这个“共和国长子”。第一汽车制造厂于1953年奠基，1956年建成投产，制造出新中国第一辆卡车，命名为解放牌CA-10，结束了中国不能自行生产汽车的历史。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车，用第一夯实着“第一汽车”的基业。从第一辆解放牌汽车下线到80年代初，解放牌汽车一直没有改头换面，销量持续下滑，面临生死存亡的考验。1986年2月14日，第一汽车厂召开转型换产万人誓师动员大会。1987年解放CA141 正式投产，一汽“不停产、不减产、垂直转型”成功，创造了中国汽车发展史的奇迹。1991年2月6日，一汽大众公司成立。2002年，与天津汽车工业有限公司联合重组；与丰田正式签署合资合作协议。2006年一汽进行自主创新，努力打造自主品牌，当年5月18日推出奔腾轿车。而今，一汽进一步打造民族汽车品牌，走出新时代汽车强国之路。
一汽发展史也是一部中国工业发展史，依据材料并结合所学加以说明。
材料一 汉之为汉，几四十年矣，公私之积，犹可哀痛！失时不雨，民且狼顾；岁恶不入，请卖爵子，既闻耳矣。安有为天下阽危者若是而上不惊者？……夫积贮者，天下之大命也。苟粟多而财有余，何为而不成？以攻则取，以守则固，以战则胜。怀敌附远，何招而不至！今殴民而归之农，皆著于本；使天下各食其力，末技游食之民，转而缘南亩，则畜积足而人乐其所矣。
——（西汉）贾谊《论积贮疏》
材料二 秦汉时期的常平仓制度，就是通过国家收购和销售粮食来发挥储备的调节功能，稳定粮食价格、保护农民利益，与现在中央储备粮的功能类似。魏晋隋唐时期的义仓制度，就是民众主导经营，发动社会基层力量，鼓励全民储备，弥补了国家粮食储备布局和结构上的不足。宋元时期社仓制度，则是在自愿原则下，粮食储备民有、民办、民管，国家只适度监管，进一步弥补了国家粮食储备体系和数量的不足。而明清时期的预备仓制度，则是由政府出资，以备荒救灾、稳定粮价为目的，粮权归国家，管理由民间负责，政府只派官员对其经营进行稽核巡查。
——张中《中国粮食仓储的历史与展望》
材料三 此事应与备战、备荒、为人民联系起来，否则地方有条件也不会热心去做。第一是备战，人民和军队总得先有饭吃有衣穿，才能打仗，否则虽有枪炮，无所用之。第二是备荒，遇了荒年，地方无粮棉油等储蓄，仰赖外省接济，总不是长久之计。一遇战争，困难更大。而局部地区的荒年，无论哪一个省内常常是不可避免的。几个省合起来看，就更加不可避免。第三是国家积累不可太多，要为一部分人民至今口粮还不够吃、衣被甚少着想；再则要为全体人民分散储备以为备战备荒之用着想；三则更加要为地方积累资金用之于扩大再生产着想。所以，农业机械化，要同这几方面联系起来，才能动员群众，为较快地但是稳步地实现此种计划而奋斗。
——《毛泽东就农业机械化问题致刘少奇的信》1966年3月12日
(1)根据材料一，概括贾谊的粮食安全观并分析这些思想提出的历史背景。
(2)根据材料二，概括我国古代粮食储备措施的特点。
(3)根据材料三和所学知识，说明我国备战备荒政策出台的历史背景，并分析这一政策的影响。
材料 新中国成立以来部分铁路建设成就
| 铁路名称 | 修筑概况 |
| 成渝铁路 | 1950年6月动工，1952年6月通车，从成都到重庆，是新中国建成的首条铁路 |
| 鹰厦铁路 | 1955年2月动工，1958年1月运营，移山填海，从（江西）鹰潭到厦门 |
| 川黔铁路 | 从成渝线上的小南海站至贵阳站，1965年10月通车 |
| 贵昆铁路 | 从贵阳到昆明，1966年3月通车 |
| 京九铁路 | 1993年动工，1995年11月铺通，从北京到香港，是我国首条规模最大、投资最多、一次建成距离最长的交通大动脉 |
| 南疆铁路 | 从库尔勒至喀什，1996年9月动工，1999年5月建成 |
| 大秦铁路 | 从大同到秦皇岛，2007年年运量实现3亿吨，成为世界上年运量最大的重载铁路 |
| 青藏铁路 | 在青藏高原上蜿蜒1000多公里，攻克世界铁路建设史上三大难题，2006年7月通车 |
| 京沪高速铁路 | 2008年4月动工，从北京到.上海，长达1300公里 |
| 京津城际铁路 | 2008年8月通车，我国首条时速350公里高速铁路，具有完全自主知识产权和世界一流水平 |
——据高志华《新中国铁路60年建设的回顾与展望》
选择材料中的事例（两个以上），以“新中国铁路交通”为主题，自拟论题，并结合中国现代史知识进行阐述。（要求：论题明确，史实准确，论述充分，逻辑清晰）
材料1964年到1980年，中国中西部13个省区进行了一场大规模的国防、科技、工业和交通基本设施建设，史称三线建设。学界对三线建设的研究主要集中在以下几个方面：
研究方向 | 研究成果 | |
| 1 | 三线建设决策形成 | 李宗植《我国三线建设及其得失浅析》提出严峻的国际形势和改善我国不合理的工业布局状况是三线建设决策形成的主要原因。陈东林《三线建设：备战时期的西部开发》分析了紧张的国内外形势和不合理的国防建设布局对三线建设决策的影响。国务院三线建设调整改造规划办公室《三线建设》提出三线建设决策的形成和苏联卫国战争的经验有关。 |
| 2 | 三线建设的影响与历史评价 | 部分从工业学视角出发的研究认为，三线建设改变了我国的工业布局，推动了三线地区经济发展和技术水平提高。部分学者从国民经济整体发展的视角认为三线建设在持续多年的高投入中，因仓促搬迁、建厂等导致浪费严重。 |
| 3 | 三线建设区域研究 | 既有全国性研究也有分地区研究。全国性的研究比较多，也比较简略，多为概括全国的三线建设成就。随着西部大开发的实施，分地区的研究逐渐盛行，学者回顾了重庆、四川、云南、贵州、甘肃等地的三线建设历程。 |
| 4 |  | |
(2)据材料并结合所学知识，补充表格中“
”的内容（研究方向和可能的成果要具体）。
| A．得益于人民长期凝聚形成的巨大力量 | B．大多数都诞生在第一个五年计划时期 |
| C．有力推动新中国产业结构的合理布局 | D．为恢复国民经济提供了基础设施保障 |
