材料一 18世纪80年代，在英国棉纺织业中，手工织机仍占绝对优势。到了 19世纪中期，情况发生了根本变化，动力织机增至22.5台，其中蒸汽动力超过了水力。手工织机则减少至6万台。
——摘编自［美］菲利普·李·拉尔夫等《世界文明史》
材料二 1771年，阿克莱特建立了第一个现代意义上的工厂。1872年，官方展开了一项调查，采访者询问了约254万人，其中约201万人说自己在工厂工作。
——摘编自王觉非《近代英国史》
材料三 企业联合起来进行大规模经营形成垄断组织，这在19世纪末已经很普遍了。为了避免不必要的竞争，它们固定产品价格、限制商品生产，并划分销售市场，由此获得丰厚回报。它们往往可以提供比较持续的和有保障的就业，但有些垄断组织更为贪婪，贫穷和饥饿还是困扰着劳动者。
——摘编自［美］帕尔默·科尔顿《近现代世界史》
(1)根据材料一、二，归纳推动英国经济发展的因素。(2)根据材料三并结合所学知识，概括垄断组织对资本主义经济产生的影响。
材料一 17世纪的阿姆斯特丹，信仰自由，政治环境宽松，是欧洲宗教异端人士的重要避难所，也成为启蒙运动书籍的出版中心。当地的经济环境优越，对艺术的需求空前高涨，吸引了伦勃朗等众多画家来到这里。在17世纪的阿姆斯特丹等城镇，随处可见琳琅满目的艺术品集市。市镇居民选购艺术品的目光所及，也从过去比较流行的历史和宗教主题逐渐转向风景、风俗和静物题材。
——摘编自朱平《文化传播视角下荷兰艺术商业的影响力及其启示》等
材料二 18世纪，法国巴黎流行一种特殊的社交形式——沙龙。贵族与富有市民、艺术家与学者聚集在一起，形成了一种远离宫廷和教会的新的公共空间。19世纪后，随着沙龙主人政治文化影响力的日渐缩小，沙龙日趋衰败。19世纪40年代以后，中产阶层群体日益壮大，一种更开放、更大众的生活方式来到人们身边。1866年，巴黎公共舞会达到1000多个，1870年前后，适应大众阅读与休闲的咖啡馆有2万多家。此外，各种音乐团体、俱乐部、文学阅读室层出不穷。
——摘编自汤晓燕《十九世纪巴黎社交生活的演变》等
(1)根据材料一并结合所学知识，概括17世纪阿姆斯特丹文化艺术发展的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，评析19世纪中后期巴黎社交方式的转变。
材料一 从一开始，铁路修建的目的就各不相同：有将煤炭和矿石运往港口的矿物运输线、专用于乘客的市郊铁路线，还有连接首都和港口的铁路线。后来，人们又发现其他用途。修建起来用于征服殖民地和土著居民的铁路，用于运送军队的铁路，用于统一国家的铁路。铁路能够普及，部分原因是乘火车变成了时髦。铁路客运和货运的用途真是太广泛了，从邮购产品到牛奶，一切皆可运。新西兰铁路历史学家概括道：“铁路旅行加速了地区性和全国性组织的形成、报纸杂志的派送本地和国际文化使者的往来。”
——摘编自[英]克里斯蒂安•沃尔玛尔著《铁路改变世界》
材料二 德国在工业革命刚刚起步时，第一条铁路于19世纪30年代中期便建成通车。从19世纪40年代起，铁路建筑业迅速发展，到1872年，全国铁路总长度达到22426公里，超过了法国和英国。大规模的铁路修建给予采矿、冶金、煤炭和机器制造业以巨大推动，促使德国工业发展的重心较早地从轻工业转向重工业。德国由此迅速建立起雄厚的工业基础，保证了其他行业技术改造所需要的物资及装备能够得到及时而充足的供应，从而推动了工业革命的全面发展。
——摘编自吴于廑、齐世荣主编《世界史》
(1)根据材料一，说明铁路修建的目的以及铁路发展得到普及的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，简述德国铁路建设的历史影响。
