材料一 16世纪至17世纪欧洲商贸机构（部分）
| 时间 | 国家 | 机构名称 |
| 1531年 | 荷兰 | 安特卫普商品交易所，证券交易所 |
| 1580年 | 意大利 | 里亚尔布市场银行 |
| 1600年 | 英国 | 大不列颠东印度公司 |
| 1621年 | 德意志 | 纽伦堡银行 |
材料二 早在1680年，英国议会中就有人提出反对印度棉织物输入的议案，1700年、英国议会宣布了禁止输入，贩卖和使用印度、波斯和中国染色棉织物的命令，进入19世纪后，英国工业资本提出自由贸易的要求，英国对印度的贸易有所改变，1813年后、英国的棉纱和棉织品充塞了印度市场，1814-1835年，英国输入印度的棉纺品，从不到100万码增加到5100万码以上，印度还成为英国工业生产的原料产地。
——摘编自苏黎《印度近代后期对外贸易浅析》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出近代欧洲商业经营方式出现的新变化，并简析出现这些新变化的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，指出英国对印度贸易政策的变化，并分析其对印度的影响。
材料 中国驿道网络构建源于先秦时的信息传递，商代有组织的传递信息称“驲传”，周代始筑“大道”用于王室同诸侯的联系。至周代驿道网络已见雏形。秦并六国后大修驰道，推行“车同轨”等政策，极大促进了国家驿道交通的建设与发展。汉唐时期，驿道交通制度得到进一步巩固和发展，网络也更趋完善。唐代以京城长安为中心修筑的驿道交通线覆盖全国。元朝疆域辽阔，各种军事行动频繁，因之所构建的驿道交通网络比前代规模更大，组织也更加严密。为加强对辽阔疆域和繁多政区的有效控制，清康、雍、乾三朝苦心经营，集历代驿道交通建设之大成，又据本朝特点加以“损益”，最终构建出中国历史上效率最高、驿路分布最广、组织也最为复杂的驿道交通体系，使中国古代交通达到了鼎盛时期。作为古代中国城市体系的核心组成部分，众多行政中心城市的有序形成和发展的历史表明，与驿道交通建设一样，古代中国城市发展的动力最主要是来自于封建专制王朝的政治需要。为实现对各地城市的控制与管理，历朝统治者除了推行文官制度派出各级官员到各城市实现统治外，加强朝廷与各城市之间的交通联系也就成为其必然的选择。这也就是为什么古代中国驿道交通格外发达的原因之所在。通过驿道网络，朝廷便可以便捷地与各级城市进行信息、物资和人员的交流，从而实现王权对于辽阔疆域的控制与管理。这样也就形成了古代中国驿道交通与城市发展的紧密关联，驿道交通网络遂成为行政中心城市体系正常运转的基础性保障。
——摘自鲍成志《古代中国交通网络变迁对城市体系发展的影响》
(1)根据材料并结合所学知识，概括古代中国交通网络发展的特点及原因。(2)根据材料并结合所学知识，分析古代中国交通网络变迁对城市体系发展的影响。
| 主题 | ？ |
| 层次 | 变化 |
| 国家 | 从王朝帝国到民族国家 |
| 社会 | 从儒家秩序到民主自由 |
| 人民 | 从天子臣民到国家公民 |
| A．民族国家的构建 | B．封建帝制的覆灭 | C．民族经济的发展 | D．共和政体的建立 |
| A．重农抑商有所松动 | B．自然经济逐步解体 |
| C．商品经济持续发展 | D．粮食生产遭到破坏 |
| A．文学水平影响作品质量 | B．社会发展影响文学创作 |
| C．政治局势推动文学发展 | D．理学兴盛导致诗歌转型 |
| A．城市改革的全面展开 | B．现代企业制度的建立 |
| C．对外开放的不断推进 | D．市场经济体制的建立 |
| A．维护边疆安定 | B．加强地方治理 | C．巩固国家统一 | D．保护刘姓政权 |
| 时间 | 日本陆军总师团数 | 在中国师团数 | 在太平洋及东南亚师团数 |
| 1937年底 | 24 | 21 | |
| 1939年底 | 40 | 34 | |
| 1941年底 | 51 | 35 | 10 |
| 1942年底 | 70 | 37 | 15 |
| 1945年底 | 168 | 53 | 44 |
| A．日本法西斯是世界各国人民共同的敌人 | B．日本侵略重点逐渐从中国转移到东南亚 |
| C．中国始终是世界反法西斯战争的主战场 | D．中国对世界反法西斯战争胜利贡献巨大 |
| A．导致了商业中心的转移 | B．推动了世俗王权的强化 |
| C．巩固了天主教会的统治 | D．阻碍了中世纪城市发展 |
| A．跨越了新、旧石器时代 | B．出现了权贵阶层 |
| C．迈入了阶级社会的门槛 | D．出现了贫富分化 |
