A.存在国家治理隐患 | B.成为自然法精神源泉 |
C.便于贵族垄断政权 | D.根植于商品经济基础 |
A.中共力主和平解决西安事变 | B.敌后日益成为抗日的主战场 |
C.抗日民族统一战线政策确立 | D.中共主张建立民主联合政府 |
A.元朝经济文化优势明显 | B.东南沿海成为外贸重心 |
C.朝贡贸易体系日益完善 | D.政府逐渐放松重农抑商 |
A.有力粉碎了奴化教育 | B.集中体现革命形势的需要 |
C.推动了抗战局势转变 | D.调动了一切抗日积极因素 |
材料一:西南地区包括今四川、云南、贵州与重庆市全部,地形复杂,民族众多,交通道路是将西南地区不同地理单元与民族连为一体的纽带。秦始皇时期将军常颇开通五尺道,自成都通往云南昭通、曲靖,汉武帝时期唐蒙整修扩建。另一条川滇道为灵关道,从成都通往洱海。汉武帝时期,唐蒙出使夜郎,夜郎归附,设置犍为郡。唐蒙自僰道将路伸延至牂牁河沿岸,打通了川、滇、黔、桂数省的古代交通道路。朝廷相继在西南设置郡一级行政机构,考古学者在昆明发掘出主体为两汉时期的文化堆积层,发现包括“益州太守章”及益州郡下辖的24个县中18个县的长官封泥。虽然这些行政机构的设置来自汉王朝之令,但其内部管理则以部族为基础。
——据韩茂莉《中国历史地理十五讲》整理
材料二:西南边疆近代交通起于中法战争之后法属滇越铁路的修建,西南边疆社会的路权意识亦随之觉醒,也使滇越铁路从修筑到之后的运行,始终伴随着边疆人民的路权声张及对交通权益维护的问题,并与内地保路运动形成呼应。抗战时期,“自西南局面打破,全国政令统一后,当局锐意发展西南交通,以沟通各省之运输与文化,且为联络巩固国防计,各省交通,亦有早为联络之必要”。为此,亦展开了从公路、驿路、铁路、航空、电话、邮寄等全方位的交通开发,凸显了国民政府在西南边疆社会凝聚力的增强。解放后,党和政府高度重视西南地区的道路建设,成渝、宝成、川黔、滇黔、成昆等重要铁路干线相继建成通车。当代,新技术融合交通发展,高速公路和高铁以及大飞机等交通弥补了被大山阻隔的河海航运,新技术支撑下的新的物流体系形成,使得在深山中的大多数村寨都可以借助互联网和物联网,实现订单试生产和预订服务。
——据陈征平《论近代交通对西南边疆民族地区的内地化牵引》等
(1)根据材料一并结合所学知识,概括秦汉时期中央政府管理西南地区的举措,简述该时期发展西南交通的重要意义。(2)根据材料二并结合所学知识,说明交通现代化对西南民族地区内地化的牵引作用,并分析新中国成立以来西南地区交通发展迅速的原因。
A.取消了人民公社体制 | B.有利于解放农村生产力 |
C.为工业化开辟了道路 | D.结束了错误的思想路线 |
酷吏籍贯所在地(战国) | 酷吏人数及在位皇帝 |
秦 | 汉景帝(1),汉武帝(5),汉昭帝(1),汉宣帝(1) |
韩 | 汉景帝(1人),汉武帝(2) |
魏 | 汉武帝(2) |
赵 | 汉成帝(1) |
齐 | 汉武帝(1),汉宣帝(1) |
楚 | 汉武帝(1) |
A.统治策略的延续性 | B.专制皇权的强化 |
C.区域发展的差异性 | D.法家思想的影响 |
材料 商鞅认为爵位是君主手里最贵重的东西,关系到国家存亡,民众为了获得爵位英勇作战,明君就应赐给他们爵位和俸禄。于是,规定按军功大小得爵赏,赐田宅。有爵者享有各种权益,如按爵级获得供驱使的“庶子”,犯罪时重罪减轻,轻罪免除,犯同样的罪,爵位高低受到的处罚有别等。当然要获得高爵很不容易,但相比身份等级的世袭,军功爵制算是提供了机会——不仅平民,甚至奴隶、刑徒,只要能斩获首级,也就可以获得爵位,循序升级。商鞅还提出“不官无爵”,以提高军功爵的政治地位。对此,有学者指出商鞅并没有废除等级与特权,只是把旧贵族特权转让给了军功贵族,造成了更多的特权阶级。
——摘编自白寿彝《中国通史》等
(1)根据材料并结合所学知识,概括军功爵制的特点。(2)根据材料并结合所学知识,简析与世官制相比,军功爵制的进步性。
企业类型 | 相关数据在当地的占比情况 | ||
项目 | 东北三省 | 中国其他地区平均值(不含直辖市) | |
大中型国有企业 | 工业产值 | 62% | 45% |
职工人数 | 43% | 30% | |
重工业企业 | 工业产值 | 69% | 53% |
职工人数 | 69% | 53% |
A.全国企业改革成效显著 | B.市场经济体制基本确立 |
C.东北经济转型面临挑战 | D.现代企业制度广泛建立 |
A.民族意识不断觉醒 | B.权力重心下移外溢 |
C.满汉矛盾日益激化 | D.政府统治危机加深 |