A.丝绸贸易的盛行 | B.世界白银的流通 |
C.三角航程的兴衰 | D.美洲物种的传播 |
A.黄河流域已进入文明社会 | B.最早的稻作农业出现 |
C.中华文明历史轴线的延伸 | D.邦国的神权色彩浓厚 |
A.保障了国内政局的稳定 | B.不利于经济发展环境的改善 |
C.有力抵制了日本的侵略 | D.推动了中国国际地位的提高 |
材料 中国大运河是世界文化遗产之一,京杭大运河正是其中代表。京杭大运河从公元前486年始凿,距今已有2500多年的历史。可以说,京杭大运河开掘于春秋时期,完成于隋代,繁盛于唐宋,取直于元代,疏通于明清。其南起余杭,北至北京,贯通浙江、江苏、山东、河北等地,全长约1794公里。京杭大运河还沟通着海河、黄河、长江等五大水系。自古以来对我国政治、经济发展高着非常重要的历史意义,是我国古代重要的水上交通运输路线,更是世界级文化遗产。
——《京杭大运河通南北连古今》
结合京杭大运河隋唐与元朝示意图的变化,说明京杭大运河的历史是既是一部“经济史”又是一部政治史。(要求:史论结合,逻辑清晰)。
材料
——[日]王柯《从“天下”国家到民族国家》
比较图1和图2,概括指出唐帝国多重模式和元帝国多元模式的不同并分析说明导致其不同的原因。
A.高产作物推广 | B.国内人口迁移 | C.粮食区域运输 | D.商帮长途贩运 |
A.大致兴起于同一历史时期 | B.区域涵盖世界各大洲 |
C.发展程度受制于地理因素 | D.独立发展且自成体系 |
材料一历代屯垦规模及形式
朝代 | 人数 | 面积 | 时间 | 形式 |
西汉 | 20000多人 | 50万亩 | 113年 | 军屯为主 |
东汉 | 5000人 | 10万亩 | 128年 | 军屯为主,少数犯屯 |
魏晋 | 2000人 | 4万多亩 | 96年 | 军屯为主、少数犯屯、民屯 |
隋朝 | 3000人 | 6万多亩 | 10年 | 军屯为主、少数犯屯 |
唐朝 | 50000人 | 50万亩 | 160年 | 军屯、民屯、犯屯 |
元朝 | 57000人 | 100多万亩 | 20年 | 军屯为主、民屯为辅 |
清朝 | 120000人 | 960万亩 | 195年 | 军屯、民屯、犯屯、旗屯、商屯、回屯 |
材料二历代屯垦地点南北疆分布
朝代 | 南疆 | 北疆 |
西汉 | 伊利河谷、渠犁、轮台、北行鞮、焉者、姑墨、伊循 | 车师 |
东汉 | 伊吾庐、疏勒、于阗 | 车师 |
魏晋 | 楼兰、高昌、尼雅 | |
唐代 | 焉耆、于阗、疏勒、轮台、伊吾 | 龟兹、庭州、清海 |
元代 | 哈密力、曲先、亦里黑、可失哈儿、斡端、阔挥 | 别失八里、滕竭儿 |
清朝 | 吐鲁番屯区、伊犁屯区、哈喇沙尔屯区、乌什屯区、阿克苏屯区、哈密、巴尔楚克、喀喇赫依 | 朴城子-奎屯屯区、古城屯区、木垒屯区、乌鲁木齐屯区、济木萨屯区、玛纳斯屯区、库尔喀喇乌苏屯区、晶河屯区、塔尔巴哈尔屯区、巴里坤、辟展 |
材料三 历代屯垦地点示意图
——摘编自邓德芳、段汉明《古代新疆屯垦的时空分布特征与动力机制分析》
根据材料并结合所学知识,对古代新疆屯垦现象进行阐述。
材料一 1881年之前,铁路沿线和非铁路沿线中小集镇的变化相对较小。在1881——1937年间,华北地区少数工商业大镇出现剧烈的兴衰变动,在铁路沿线和非铁路沿线集镇中,从县均集镇数量和集镇规模来看,前者发展快于后者,而后者的工商业集镇衰落态势比较普遍,并表现出商业衰落与教育和管理发展的非同步现象。
比较同时期同类型华北集镇不同层次的发展,石家庄、唐山、焦作等集镇由于在交通、矿产和工厂等方面的产业集聚力突出,迅速崛起为大型集镇,拉大了铁路沿线工商业大镇与非铁路沿线工商业大镇、工商业大镇与中小集镇在产业规模、产业结构、人口数量与职业构成、社会组织、教育发展与管理体制变迁等方面的距离。正是在不同时段、不同层面、不同类型的多元化比较研究的基础上,华北集镇差异化与两极化发展的态势跃然纸上。
——摘编自熊亚平《华北铁路沿线集镇的“差异化发展”(1881—1937)》
材料二 晚清民国时期(1876——1949年)修建的铁路示意图(局部)
——摘编自《晚清民国铁路发展史》
根据材料二,论证材料一中华北铁路沿线集镇在全面抗战前"差异化发展"的观点。
A.南北方的力量对比悬殊 | B.联邦内部存在分裂隐患 |
C.政策调整受经济危机的影响 | D.自由主义思想仍占明显优势 |