| 工业部门 | 国营经济 | 私营经济 |
| 水电工业 | 89% | 11% |
| 冶炼工业 | 90% | 10% |
| 机器制造业 | 73% | 27% |
| 化学工业 | 75% | 25% |
| 饮食品工业 | 23% | 77% |
| 服饰品工业 | 8% | 92% |
| A．国家统制经济适应了形势的需求 |
| B．公有制经济控制国民经济命脉 |
| C．民营资本受到了官僚资本的压制 |
| D．国民经济结构的不平衡性加剧 |
材料
——据魏尚进《经济全球化》一书中的相关数据编制
根据材料，自拟论题，并结合二战以来的世界历史知识予以阐述。（要求：主题明确，条理清楚，史论结合，逻辑严密）
序号 | 年份 | 成就 |
1 | 1945 | 年核能技术 |
2 | 1946年 | 计算机技术 |
3 | 1957年 | 航天技术 |
4 | 1969年 | 互联网技术 |
5 | 1990年 | 人类基因组计划 |
6 | 1993年 | 纳米技术 |
| A．科技进步越来越快 | B．专业分类越来越细 | C．信息技术引领潮流 | D．新兴科技发展迅速 |
| A．极左政策导致产业结构失调 | B．苏联援助推动了工业化进程 |
| C．近代工业化的进程相对缓慢 | D．“一五计划”期间成绩卓越 |
| 项目 年份 | 1894 | 1911／1914 | 1920 |
国内产业资本（官营资本＋民营资本）总额（A＋B） | 6749 | 76548 | 124929 |
A国内工业资本（官营资本＋民营资本）总额 | 4954 | 28932 | 56484 |
B国内交通运输业资本（官营资本＋民营资本）总额 | 1795 | 47616 | 68445 |
| A．帝国主义国家放松了对中国对经济侵略 | B．民族资本主义工业迅速发展 |
| C．中国实现了近代化 | D．清政府放松了对民间设厂的限制 |
材料 历史上的茶马古道，以川藏道、滇藏道与青藏道（甘青道）三条大道为主线，与众多的支线、附线构成一个庞大的交通网络。陕甘茶马古道形成于明代，从四川到西北以骆驼为主要运载工具，适应了每年百万斤以上茶叶的贩运需要。明代在元朝驿站体系的基础上，对要津、渡口的管理有所强化。明朝在雅州、碉门设茶马司，据其统计，每年（仅官方贸易）有数百万斤茶叶经川藏茶马古道入藏。明代剧作家汤显祖在《茶马》诗中这样写道：“黑茶一何美，羌马一何殊。”“羌马与黄茶，胡马求金珠。”一批批藏区商旅、贡使沿着茶马古道深入祖国内地；同时，汉、蒙、纳西等民族商人、工匠成群进入藏区，带去了先进的生产技术。尽管明朝未在藏区驻扎一兵一卒，但中央政府却始终与藏区保持密切联系，藏区各部长期归服，心向统一。
——摘编自夏克传《堪与“丝绸之路”相媲美的茶马古道》
(1)根据材料，概括明代茶马古道发展的表现及有利条件。
(2)根据材料并结合所学知识，分析明代茶马古道发展的意义。
材料 1942年10月10日，湖南衡阳《大刚报》登载举办民调的公告：“鉴于内外局势瞬息万变，致重要时事发生，各方见解常不一致，仁者见仁智者见智，究竟民意趋归如何，常无客观标准，兹因择当前重要问题十项，举行民意测验。”此次调查参与者几乎涉及各个领域、各年龄段。表1为民意调查部分统计结果。
| 序号 | 问题及统计结果 | ||
| 1 | 你认为中国抗战能不能得到最后胜利？ | ||
| 能：11206人，占99．5% | 不能：0人，占0% | 未置可否：56人，0．5% | |
| 2 | 你主张联合国家，应该先以全力解决德国，还是先以全力解决日本？ | ||
| 日本：7819人，占69．4% | 德国：3443人，占30．6% | ||
| 5 | 一旦获得最后胜利，我们应否与日本和平相处？ | ||
| 应：6534人，占58% | 否：4687人，占41．6% | 未置可否：41人，占0．4% | |
| 7 | 在联合各国未以全力打击日本之先，你认为我们要不要先行反攻？ | ||
| 要：5724人，占50．8% | 不要：5424人，占48．2% | 未置可否：114人，占1% | |
——摘编自杨天宏、宋仕宏《抗日战争转机与社会心理变化——以1942年<大刚报>民意调查为中心的探析》
(1)根据材料，概括参与民调的民众对待时局的意向。
(2)结合所学知识，围绕当时抗战形势补充一个民意调查问题，并说明理由。
材料一 英国1825年修筑了世界上第一条铁路后，美国联邦政府就给予了充分重视，在1824年到1838年间联邦政府就出资并派遣技术人员勘探铁道线路，美国一方面从英国购买机车，一方面加紧国产火车头的研制工作......由于运河在地理上有较大的局限性，只能连接已有 的河流形成水路交通网，在河流稀少的地区就不能够发挥作用，而铁路长年可用，是不受地理 条件限制的最强大的交通设施，铁路建设如雨后春笋迅速发展。到19世纪40年代，美国的铁 路总长度已经在世界上排名第二，达到2818英里。
——《19世纪美国交通运输革命研究——以铁路建设为中心》
材料二
| 发展阶段 | 筑路总里程（公里） | 综合统计 | 大事记 |
| 肇兴 (1876〜1894) | 473.4,其中官办占69.3% | 全国总里程 2.3万公里， 计0.23公里/百平方公里， 东北和沿海地区占比94%。 | 1880年，第一家铁路工厂胥 各庄机修厂诞生 |
| 第一次筑路高潮 （1895〜1911） | 9200,其中借外资或列强直接修建占83.5% | 1909年，近代中国第一条自 建的干线铁路京张铁路建成 | |
| 从低谷走向高峰 （1912〜1937） | 11000,在已建成的铁路中 列强直接或控制经营占 86.7% | 1923年，京汉铁路工人罢工， 中国第一次工人运动进入高 潮 |
——摘编自杨勇刚《中国近代铁路史》
材料三 改革开放40年，作为“国民经济发展的动脉”，中国铁路是这种沧桑巨变的缩影。40年，中国铁路由小到大、由弱变强，从内燃机车到电力机车，再到高铁动车，中国铁路变迁史 就是一部世界铁路革命史。铁路运营里程大幅延伸，时速大幅提高。40年前，中国铁路营业里 程只有5.17万公里，平均时速不到40公里。截至2017年底，铁路营业里程达12. 7万公里，较 1978年增长145.6%。其中，高铁2. 5万公里，占世界高铁总里程的66.3%,居世界第一位。
——《40年中国铁路变得越来越强大》
（1）根据材料一并结合所学知识，简述19世纪美国铁路建设的历史背景。
（2）根据材料二并结合所学知识，分析指出近代中国铁路发展的特点。
（3）根据材料三并结合所学知识，说明新时期中国铁路建设发展的意义。
| A．男耕女织的小农经济完全解体 |
| B．客观上推动中国经济结构发生变化 |
| C．列强控制了中国的经济命脉 |
| D．中国民族工业纷纷破产 |
