材料   民族主义作为一种意识形态，影响着整个民族人民的价值取向和行动方向。德意志民族主义在德国不同的历史时期经历了巨大的变化，对德国发展也产生了深远影响。中世纪以来，德国一直处于封建割据、四分五裂的状态，当时大多数德国民众不觉得自己是德国人，而是普鲁士人、巴伐利亚人、法兰克福人等，也对本民族的语言、文字和文化没有尊重和认同感，在他们的心目中不存在德意志民族观念，他们意识不到德意志。直到17世纪末18世纪初，随着启蒙运动的发展，人们的民族意识开始逐渐苏醒。德国知识分子也在法国大革命的政治“启蒙”下，开始关心政治，并有了政治觉悟，于是，德国文化民族主义诞生了。19世纪，拿破仑帝国的扩张使德意志民族的地位降到了历史最低点。德国的文化民族主义在全德人民高涨的要求民族团结、反对外来侵略、实现民族独立和自由的情感中上升为政治民族主义，德意志近代资产阶级民族主义理论体系最终形成。德国统一后，灿烂辉煌的物质繁荣和普鲁士流传下来的军国主义传统使德意志民族优越感不断膨胀，以及威廉二世推行“世界政策”并加紧扩军备战，最终一步步向极端民族主义发展。

——摘编自葛丽《德意志民族主义形成和发展变化研究》

材料一   1879年，开平矿务局总办唐廷枢请求修筑铁路，顽固派以“破坏风水”“与民争利”等理由反对。经李鸿章多次斡旋，1881年中国人自建的第一条铁路唐胥铁路通车，全长11公里。但通车后不久朝廷就下令禁止使用机车，于是改用骡马拖曳。到1911年，全国铁路才近1万公里，但90%受外国人控制，帝国主义列强或是直接侵占中国的筑路权益，或是通过贷款的方式来控制中国的铁路命脉。到1946年12月，中国公路总里程才超过13万公里，但在战争中遭到严重破坏，能通行的只有一半左右。

——摘编自白寿彝《中国通史》

材料二   “一五”计划期间，政府拨出59亿元用于铁路的基本建设，先后建成了鹰厦铁路、宝成和兰新等7条铁路干线，共建成干支线6100公里，新增的营业里程占全部营业里程的18%以上。

——摘编自丛树海编《中国经济发展史（1949~2005）》