材料一 中国人最早接触博物馆的概念，始于以林则徐、魏源为代表的最早一批觉醒的中国人。随着中西方往来的日渐频繁，清廷派出官员、士绅、留学生等一些知识分子走出国门，到欧美、日本亲身感受博物馆，并把博物馆思想带回国内。维新运动时期，康有为、梁启超等人本着强国富民的抱负，对博物馆的功能有了更深刻的认识，提出“博物馆……以开民智而悦民心”。1905年，随着南通博物苑的建立，中国人自己创办的博物馆诞生。之后各城市创办的不同类型的博物馆相继出现，如保定博物院、天津博物院、江西教育博物馆、山西教育图书博物馆。根据《第一次中国教育年鉴》记录，到1920年，全国博物馆已经达到27所。1935年，中国博物馆协会成立，促进了博物馆事业的发展。
材料二 新中国成立后，在党和政府的高度重视下，中国博物馆事业进入第一个大发展时期。1949年11月，党中央首先在文化部设立文物事业管理局，统一管理文物博物馆事业。同时，在全国范围内开展了文物征集运动，空前地扩大了馆藏。20世纪80年代，中国博物馆学科建设逐步完善，各高校纷纷成立博物馆学专业，与历史学、考古学等专业一并为各文博单位输送人才。国家文物局、各地区文物主管部门相继组织各类文物培训班。1994年，中共中央印发《爱国主义教育实施纲要》，要求搞好博物馆、纪念馆等爱国主义教育基地建设。1996年，中共十四届六中全会通过《中共中央关于加强社会主义精神文明建设若干重要问题的决议》，把博物馆、革命纪念馆作为社会主义文化事业的组成部分。从2008年起，全国博物馆、纪念馆陆续向社会免费开放，博物馆的社会职能得到更好的发挥。伴随互联网、云计算、大数据、移动通信等新技术成果的应用，智慧博物馆建设成为博物馆信息化工作的发展趋势。
——以上材料均摘编自陈卓《中国博物馆事业的发展与现状分析》
（1）根据材料一和所学知识，概括近代中国博物馆发展的特点，并简析其原因。
（2）根据材料二和所学知识，分析新中国成立后博物馆发展变化及其意义。
（3）根据材料并结合所学知识，简析近代以来博物馆事业发展的历史启示。
| A．蒸汽动力的使用 | B．电力的广泛运用 |
| C．相对原理的提出 | D．信息技术的发展 |
材料
1868年，英国伦敦议会大厦前的十字路口安装了世界上第一盏煤气信号灯。它由一位警察牵动皮带操作：红灯停，绿灯行。这盏信号灯出现后，伦敦这个最繁忙的路口交通秩序有所好转。
1903年，美国颁布实施了首部交通法规，第一次提出了建立红绿灯信号、行人安全岛、人行横道标志等设施，后为世界各国所仿效。
1914年，美国的克利夫兰、纽约和芝加哥相继出现了由电力驱动的交通信号灯，缓解了这些城市出现的交通问题。随着美国汽车制造业迅猛发展，城市人口不断增加，对城市道路通行提出更高要求。此后，美国开始把多个交叉口信号灯连接为一个联动式信号系统，由人工集中控制，使路口通行能力有所提高。
1926年，英国第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，成为城市交通自动控制的起点。
20世纪30年代初，美国开始使用车辆感应式信号控制器，雷 达、超声波、电磁等检测器相继问世。
1952年，美国丹佛市首次把模拟计算机技术应用于交通信号灯控制。
1964年，加拿大多伦多建立了一套由计算机控制的交通信号灯协调控制系统，成为世界上第一个拥有电子计算机交通控制系统的城市。这是道路交通控制技术发展的里程碑。
20世纪80年代后期以来，城市交通状况日趋恶化，拥挤、阻塞、交通事故和噪声、环境污染成为日益严重的社会问题。人们认识到，只有综合考虑路口交通流与信号控制方案，并完善配套的城市交通法规，才有望改善城市交通，消除相关社会问题。智能交通控制系统应运而生，它采用实时侦探数据并自动调控信号灯，以保证道路的畅通。
——据郑祖武《城市道路交通》等
（1）根据材料并结合所学知识，指出城市道路交通信号灯诞生的历史背景。
（2）根据材料并结合所学知识，简述影响20世纪交通信号灯重大改进的主要科技成果。
（3）根据城市交通信号灯的发展历程，说明技术进步在哪些方面改善了城市生活。
