材料一：我国是公认的世界茶叶大国、茶叶的故乡。受特定的自然条件、饮食文化等的差异之影响，西方世界并不产茶、种茶，我国茶叶商品以及茶文化借助于“大航海”时代开辟的自由贸易进入西方国家的，因此，从这种历史渊源来看我国对西方国家的茶叶贸易带有明显的顺差特点……区别于一般的商品。我国对西方国家的茶叶贸易从来都不是一种纯粹的“物质表征系统”输出的过程，那些内在的“茶文化行为系统”、“茶文化价值系统”等也一并待入了西方国家，对西方国家的茶道、茶仪式、茶文化等产生了深．影……茶叶属于一种农产品，其种植、采摘、制茶等关键的环节都属于典型的劳动力密集型产业，本身具有的科技含量、技术含量等并不十分突出，因此其整体的附加值相对较低。

——谭林《试析中国与西方茶叶贸易的特点及贸易衰落的社会影响》

材料二：据统计，鸦片战争前，中国植茶农户具有130.25万户，按每户平均5人计，茶农约350万人左右：到1894年，植某农户增加到234．09万户，茶农650万人左右，半个世纪增加了近一倍。随着茶叶商品生产规模的扩大，农村中从事经济作物生产的劳动力比例有所提高，从而改善了生产部门中劳动力的分配，促进了农业生产和市场繁荣。1880~1891年，清政府茶叶关税收入共计5338．9万两，年均449万两，相当于同期海关出口税收的55．4%左右。英国人通过茶叶贸易获得了巨额利润，英国人饮茶风气的养成，不仅促进了英国的“勤勉革命”，而且使英国人形成了良好的生活习惯。有学者指出，在以人力为中心的工业化时代，茶叶的重要性“犹如非人力机械时代的蒸汽机，”“如果没有茶叶，大英帝国和用过的工业化就不会出现”。从某种角度来看，这个观点可能并不夸张。

——仲伟民《茶叶、鸦片战争对19世纪中国经济的影响》

材料一   1910年，旅美华侨冯如制成双翼飞机并试飞成功。1918年2月，北洋政府开办了中国第一个正规飞机制造厂——海军飞机工程处，并任命巴玉藻（毕业于麻省理工学院，曾在美国通用公司担任总工程师）为主任，任命王助（毕业于麻省理工学院，曾在美国太平洋飞机公司担任总工程师）等人为副主任。中国近代航空工业就此肇始。尽管发动机均从国外进口，但其整体性能并不低于欧美。1935年，国民政府与意大利合办中央南昌飞机制造厂，计划制造S81B式双发重型轰炸机，这是中国首次制造大型轰炸机。抗战全面爆发后，南昌飞机制造厂迁往重庆并改名为第二飞机制造厂，开始利用苏联援助的材料自行设计研制下单翼战斗机33架；中央杭州飞机制造厂迁往云南，前后总共制造、修理和装配飞机450余架，其工厂设备之新、人数之多，飞机产量之大，均居战时中国航空工厂之最，是当时中国战略后方最大的飞机制造厂。

——摘编自王建明《留学生在近代中国军事航空建设上的地位与作用》等

材料二   1909年日本设立临时军用气球研究会，研究会制定了从航空学术、技术入手逐步过渡到航空机制造、操作领域的研究方针。1910年，研究会派遣两名学员赴欧洲学习航空技术并采购飞机。1913年两名学员学成归国后即刻对采购飞机进行了改造。1914年9月，陆军在东京炮兵工厂成功自主模仿制造了70马力的飞机专用发动机。同年12月，搭载国产发动机的机体正式登场。另外日本也开始系统化培养飞机操作员和侦查员。1914年第一次世界大战爆发，在日军进攻驻守青岛德军的作战中，新组建的临时航空队对德军实施了以空中侦查为主、兼顾空中战斗以及轰炸的作战任务，使日军获取了初步的航空作战经验。1915年10月，日军正式组建航空大队，标志着日本航空军事力量正式诞生。

——摘编自姚春海《从气球到飞机的蜕变：近代日本军事航空力量诞生的历史轨迹》