材料一   欧洲水手对通往亚洲航线的寻找，把他们带到了西半球和辽阔的太平洋。地理知识的积累使他们能够把世界各地区通过便捷的贸易网络连接起来。然而，商业交流并非是全球网络的唯一结果。农作物的移植和牲畜的传播改善了人类的营养状况，增加了东半球的人口。外来的病原体引发的传染病使美洲和太平洋岛屿上的土著人口大量减少。大量移民和人类群体的迁移改变了美洲的社会文化图景，加速了世界人民的融合。

——摘编自杰里·本特利《新全球史：文明的传承与交流》

材料二   拉丁美洲是一个血管被切开的地区。自从发现美洲大陆至今，这个地区的一切先是被转化为欧洲资本，而后又转化为美国资本，并在遥远的权力中心积累。各国的生产方式和阶级结构取决于每个国家进入资本主义世界体系的程度。所谓国际分工就是指一些国家专门赢利，而另外一些国家专门遭受损失，拉丁美洲就沦为专门遭受损失的地区，为他人之需要而存在，成为富国的石油、铁矿、铜矿、肉类、水果、咖啡、原料、粮食的产地和仓库。

——摘编自爱德华多·加莱亚诺《拉丁美洲被切开的血管》

材料一   16世纪70年代，西班牙在菲律宾马尼拉的殖民政府开辟马尼拉——阿卡普尔科（墨西哥）航线，这条航线连接东亚和美洲的贸易市场。西班牙人用大帆船从墨西哥的阿普尔科运送大量银元到马尼拉，再到澳门购买以丝绸为主的中国商品，经马尼拉运到阿普尔科，然后转销到美洲各地和西欧，以中国为中心的环球贸易航线得以形成。

——摘编自李伯重《火枪与账簿：早期经济全球化时代的中国与东亚世界》

材料二   棉花对于英国来说是如此重要……英国成功的秘诀有双重因素。首先，英国制造商把重点放在高质量的纱线和布料上，在这方面他们无须面对其他地方技术不太先进的制造商的竞争。其次，英国越来越依赖世界殖民地或半殖民地地区的市场。到19世纪50年代，英国生产的全部棉产品中有一半以上用于出口。

1786年，美国的种植园主开始大量种植棉花……1793年，惠特尼建造了一种新轧花机器，将轧花的生产效率提高了50倍。19世纪，联邦政府侵略性地获得了许多新领土……为了大规模扩大棉花生产，种植园主购买大量奴隶。直到1861年美国内战爆发，棉花产业和奴隶制携手并进、同步发展，美国成了新兴的棉花帝国。

——摘编自【美】斯文·贝克特《棉花帝国：一部资本主义全球史》

材料三   从纯技术角度看，石油比起煤炭有着巨大优越性，能量值石油是煤炭的两倍，储空间小，石油是液态燃料，能够用于内燃机。内燃机不仅比蒸汽机更有效率，个头也小多，因此他们开辟了一组从汽车和摩托车到电锯的新用途，靠蒸汽不太可能或者说根本可能有这种用法。

——摘编自【美】彭慕兰、史蒂夫·托皮克《贸易打造的世界》

材料一   葡萄牙、西班牙两国的冒险远航、殖民征讨和对殖民地的统治，都由封建王室直接控制。在移民队伍的组成上，商人、贵族、教士三位一体。在殖民地，由国王任命封建贵族充任各殖民地的总督和都督，执掌军事、民政和司法大权。在土地制度方面，所有占领的土地被宣布为王室所有，由国王分封给殖民者和教会。在工商业政策方面，奉行”重金主义"（重商主义的早期形式）政策，使用奴隶开采银矿，掠夺大量金银财富”。

——摘编自艾周昌等《早期殖民主义侵略史》

材料二   从1813年印度被迫接受英国的自由贸易政策后，英国的棉纱、棉布等大量机器工业品涌入印度沉重打击了印度的城市手工业，特别是棉纺织业。在孟加拉，号称“印度的曼彻斯特”的达卡城人口曾经到过15万人，到1840年前后，只剩下3万至4万人了。英国的工业品不仅摧毁了印度的城市手工业，还打击了农村手工业，破坏了印度的社会经济结构，从而使印度自给自足的村庄变成了生产鸦片、棉花和其.他原料用以换取英国货物的农场。这样，由英国生产工业品，由印度负责生产原料的国际分工形成了。这种演变过程在其他落后国家相续发生。

——摘编自《世界经济史》

材料一   宋朝的海外贸易从泉州和广州等地南下，可达东南亚和南亚，通今波斯湾、红海至欧洲，也可至非洲东海岸，除主干道外，还有许多支线。宋初在广州、杭州、明州设外贸管理机构市舶司，专司外商货物税，还制定市舶条或市舶法，不许官员权贵经营海外贸易、买舶商货物。进出口货物达400多种，进口商品有香料、珍珠、象牙、药材等，主要出口纺织品、金属及其制品、陶瓷品、茶叶等商品，外贸分官营与私营，以后者为主。

——摘编自齐涛《中国古代经济史》

材料二   随着新航路的开辟，世界历史加快了从分散走向整体的进程。洲际贸易是近代世界不同地区之间经济与文化联系的主要内容之一。三角贸易兴起于16世纪，在17一18世纪成为最重要的洲际贸易，因涉及欧洲、非洲和美洲三地，且其主要商路连接成三角形，故称“三角贸易”。满载着枪支、纺织品、铁器和奢侈品等货物的商船，从利物浦等欧洲港口“出程”；到达非洲后，用上述商品交换被掠来的非洲黑人，然后经大西洋西航美洲，此为“中程”；商船到达美洲后，以这些黑人换取蔗糖、咖啡、烟草、棉花等物品，再运回欧洲，此乃“归程”。一次三角贸易的航程，大约需时半年，可做三笔生意，获得数倍的利润。利物浦等城市因此兴盛起来。

——据艾里克·威廉斯《资本主义与奴隶制度》等

材料一   16世纪末叶，在各国人民的反抗斗争打击下，西班牙、葡萄牙的殖民势力日益衰落，英国、荷兰的势力逐渐强盛起来。英国的势力在17世纪中叶以前不如荷兰强大，没有能力和荷兰竞争。从1607年开始，英国在北美陆续建立了许多殖民据点。17世纪中叶以后，英国先行经过几次战争打败荷兰和法国。到18世纪末叶，英国最后确立了世界殖民霸主地位。

——摘编自刘景珍、傅利华《试论新航路开辟殖民掠夺与近代欧洲初期社会经济》

材料二   马克思指出：殖民主义者“在欧洲以外直接靠掠夺、奴役和杀人越货而夺得的财宝，源源流入宗主国，在这里转化为资本”，“欧洲的隐蔽的雇佣工人奴隶制，需要以新大陆的赤裸裸的奴隶制作为基础”。马克思在揭露资本原始积累的野蛮性质时指出：“对直接生产者的掠夺，是用最残酷无情的野蛮手段，在最下流、最握凝、最卑鄙和最可恶的贪欲的驱使下完成的。”

——摘编自景荫、峰君《殖民主义罪恶制度必然灭亡——纪念马克思逝世一百周年》

材料一   中国并非内陆国，有着漫长的海岸线。中国古代不乏向海洋谋求民生利益的卓越人物，但他们主要着眼于鱼盐之利，较少侧重航运的展开。中国古代交通事业中，侧重点是在陆上而非海上，海洋交通未能提到国家兴亡的高度。虽然中国古代祭祀活动中，人们没有忘记祭水，但河川总是置于海洋之前。明朝时期的郑开阳在《海防图论》、胡宗宪在《筹海图编》中提出“经略海上”的构想，但主要也是集中在近海，而且主要出于防范倭寇侵扰的目标。

——摘编自冯天瑜《中国古代经略海洋的成就与局限》

材料二   从古代世界的希腊、腓尼基、罗马到近代的葡萄牙、西班牙、荷兰、英国，在欧洲的文化中，海洋总是与商业贸易紧密相连。实际上由古至今，各国争夺海上霸权的根本出发点都是源于争夺海洋中的无限利益。除了欧洲各国间的贸易往来，新航路的开辟更是把贸易范围扩大到了更广阔的世界市场。欧洲在世界范围内建立广阔的殖民地，海洋迅速成为了创造财富和扩张领土的一个重要途径。

——摘编自刘家沂等《中西方海洋文化比较》