A.加剧了西方发展的不平衡性 | B.不利于英法两国的社会进步 |
C.影响了各国殖民扩张的程度 | D.是资本主义生产关系的调整 |
A.国内市场的统一 | B.资本输出能力提高 |
C.国家政策的支持 | D.拥有广阔的殖民地 |
年份 | 1870年 | 1900年 |
企业总数 | 808 | 669 |
工人总数(万) | 78000 | 272000 |
产量(吨) | 3200000 | 29500000 |
投资额(万美元) | 12100 | 590000 |
A.钢铁行业竞争激烈 | B.劳动生产率快速提高 |
C.经济结构发生变化 | D.生产和资本走向垄断 |
A.英美两国都发挥了领头羊的历史作用 |
B.都在重工业生产领域出现了重大突破 |
C.都源于科学技术对生产领域直接推动 |
D.都促进了社会生产组织形式发生变化 |
A.使英国确立了世界经济霸主地位 | B.扭转了世界工业化发展趋向 |
C.引起了世界经济格局的重大调整 | D.保障了国际关系的稳定发展 |
A.美国成为超级大国 | B.西欧国家沦为二三流国家 |
C.以欧洲为中心的世界格局开始改变 | D.资本主义政治经济发展不平衡 |
材料一:美洲人种的分布
材料二:19世纪后期英国海外贸易示意图
材料三: 火车、轮船、电报等新式交通工具和电讯器材的出现,把世界各地的生产、流通和消费紧紧联结在一起……1914年竣工的巴拿马运河使旧金山到利物浦的航程近了5666英里……此外海底电缆的铺设、跨洲铁路的修建,加强了洲际联系;有线电报、电话和无线电报的普及,使世界通讯网络得以形成。
——摘自《全球通史》
(1)据材料一并结合有关史实分析图中15世纪到19世纪美洲人种的构成变化的成因?
(2)据材料二,19世纪中期英国的经济地位如何?分析导致这种地位的主要原因。
(3)根据材料三,简要概括促进世界联系加强的科技因素。
(4)从生产力的角度看,两次工业革命分别使资本主义国家进入了什么时代?两次工业革命对世界市场又分别有何影响?
A.扩大了垄断资本主义的规模 | B.推动了"日不落帝国"的形成 |
C.奠定了其"世界工厂"地位 | D.不利于新技术发明和生产扩张 |
材料一 1840年—1900年德国铁路里程(公里)
年份 | 1840年 | 1850年 | 1860年 | 1870年 | 1890年 | 1900年 |
里程 | 469 | 55856 | 11089 | 18876 | 42869 | 51678 |
材料二 19世纪30年代德国铁路建设开始起步,多以私人投资为主。40年代初,德国的245辆蒸汽机车中只有38辆产自国内,在德国的劳动人口中工厂工人还不到劳动人口的3%。1850年3月,普鲁士政府颁布“赎免法”,无偿废除了20种封建义务,到50年代末绝大多数农民获得了自由。由于德国铁路的投资回报利润相当高,19世纪60年代,政府开始大规模投资该项事业,普鲁士铁路占到整个里程数的61%,从而控制了全德铁路网的运营。1861年,德国的机器制造厂已增加到了300家,机器制造业工人已达98000人。70年代后,德国积极利用新的发明,对原来旧有的铁路线进行电气化改造。到20世纪初,德国的铁路线长度和增幅相对缩小,但以国家为主的铁路建设的纯投资额,增幅仍然在每十年一倍以上,主要是增加军事需要的铁路建设。
——摘编自《现代化视域下的19世纪德国铁路建设》
(1)根据材料一、二并结合所学知识,说明德国铁路里程持续增长的基本原因。
(2)根据材料二并结合所学知识,概括德国铁路建设的特点并简析其影响。
A.容易激化企业之间的无序竞争 | B.推动产业结构的良性发展 |
C.反映了社会大生产的必然要求 | D.与国家干预经济密切相关 |