材料一   纪六七十年代，由于外国资本主义的刺激和封建经济的某些破坏，一部分商人、地主和官僚开始投资新式工业，主要出现在缫丝、棉纺、煤矿、船舶修造等业。在民族工业产生时期，地主和官僚的投资占一半左右，买办投资亦占颇大比重。但在20世纪以后，就主要是商人投资了。华侨回国兴办实业，占有相当重要地位；在爱国主义的思潮下。有不少工程技术人员和有志之士在艰难中集资创办新式企业。民族资本受帝国主义、封建主义、官僚资本主义的限制和压迫，同它们之间存在着矛盾和斗争。

——摘编自张海鹏主编《中国近代通史》等

材料二   次世界大战期间，民族工业利润优厚，民族资本家称之为“黄金时代”。1914~1919年间工矿业投资约有1亿元，棉纺织等行业繁荣，直到1922年。民族资本主义虽然有了进一步发展，但比之具有垄断性的外国在华资本则膛乎其后。最有发展的华商棉纺织业也难与日、英在华纱厂竞争。20世纪20年代，民族工业一度出现萧条。20世纪30年代中期，民族资本恢复活跃，发展到高峰，估计工矿交通运输业的资产净值在13亿元左右。20世纪30年代后期到40年代末，受到战争的影响，民族资本主义趋于萎缩，甚至处于破产的边缘。

——摘编自杨宁一主编《历史学习新视野、新知识》等

材料   近代工业工人地域集中情况统计（1894年）

注：此表仅包括工厂工人，不包括采矿业工人。

——摘编自孙毓棠《中国近代工业史资料（第一辑1840-1895年）》

材料一   光绪二十七年（1901）一月，流亡在西安的慈禧太后发布“上谕”，表示有意“废除弊政”，实行改革，推行“新政”。此后，清政府出台了《钦定大清商律》《商标注册，暂拟章程》《破产律》等一系列经济法律法规，保护工商业的发展，鼓励私人资本投资并保障其利益，兴办近代金融业等，初步形成了带有近代资本主义色彩的经济法规体系。

——摘编自代巧丽《论晚清经济立法》

材料二   下表反映了1873~1920年中国出口货物分类比重变化（单位：%）

——摘编自严中平《中国近代经济史统计资料选辑》

材料   从19世纪六七十年代开始，近代企业家在中国出现，直至20世纪初期，民族资本主义获得了较大的发展，中国近代企业家群体真正成型。中国人从一开始投身办企业，就肩负着巨大的社会责任，他们是近代中国复兴史上一股不可忽视的力量。近代实业家郑观应，先后投资轮船招商局、开平矿务局、上海机器织布局等，此外他还集股开办造纸公司和开垦公司等。1880年郑观应编定刊行《易言》一书，主张向西方学习，鼓励商民投资实业，对不平等的关税政策表示了强烈的不满。1894年其所著《盛世危言》出版，首次要求清廷“立宪法”“开议会”，实行立宪政治，还主张习商战、兴学校。

卢作孚是近代企业家的典范之一。1910年他加入同盟会，1919年积极投身“五四运动”，1926年成立民生轮船公司，统一川江航运，迫使外国航运势力退出长江上游。1927年卢作孚到北碚后，陆续建成北川铁路、天府煤矿、三峡织布厂、中国西部科学院等；他在这里设医院、图书馆、博物馆以及各种学校。1938年，组织指挥宜昌大撤退，保存了中国民族工业的命脉。

——摘编自汪洋《近代企业家的社会责任》等

材料一

材料二1864—1894年中外贸易统计（单位：千海关两）

——以上均摘编自虞和平《洋务运动时期中国通商口岸和外贸态势的转变》

材料一   鸦片战争后，中国社会政治、经济的新变化为传统物流活动的近代化创造了客观条件与可能。外国资本、国家资本以及民族资本这三股势力开始向以交通输运业为核心的近代物流行业投注资金。外国资本最早在中国投资近代物流行业，其主观目的是为了利于其对中国的掠夺与瓜分，而客观上却成为中国物流近代化过程中最先出现，也是最具实力的一股力量。国家资本与民族资本在外国资本的示范效应下，也开始向以轮船、铁路等为载体的近代物流业流动，其中国家资本主要服务于统治阶级利益，试图通过对近代物流的投资，带动工业、商业等其他部门的发展，以维护其统治。而在外国资本与国家资本夹缝中求生存的民族资本，看到近代物流行业所蕴含的巨大利润，自晚清开始大量向物流产业进行资本转化。物流近代化打破了封闭的商贸格局，促进了商品流通，加快了人口流动。并以近代物流网络为依托，形成了一批新兴的商贸中心与物资集散地，从而在铁路物流枢纽与水路物流枢纽地区催生了一批近代城市。

——摘编自贾杉《中国物流近代化研究1840～1949年》

材料二   2009年新修订的《邮政法》首次将快递业务纳入调整范畴，明确了快递企业的法律地位，极大地释放了市场主体的发展活力，为民营快递企业打开了大门。数据显示，2010～2018年，我国快递业务量年均复合增长率达9%，快递业的成长是中国改革的红利释放，也是我国全方位发展的重要保障。我国交通运输能力的提升，让快递服务网点在城市已经实现了全覆盖，乡镇覆盖超过90%，实现了快递横向到边，纵向到村。同时，《数字中国建设发展报告》显示，截至2018年底，我国网民8.29亿，互联网普及率59.6%，贫困村通宽带比例达97%.中国的信息化建设，为快递业提供了一个网络中枢神经，保障了运输网络的高效运转。2003年电商快速崛起，让企业和消费者对快递的需求暴增。快递企业敏锐地感受到这个机遇，纷纷与电商展开合作，形成了一条完整的产业链，相互促进，共同发展。2018年，我国网络购物用户规模达6.1亿，全国网上零售额突破9万亿元。

——摘编自王震等《中国快递的变迁史》