1 . 京城官员士大夫聚集，保守思想浓厚，在洋务运动造轮船、办铁路之初，动辄纷起反对，斥为崇洋。清末以后，京城官员外出公务差旅，往往尽量借道轮船、火车。这一变化反映了

A．交通发展促进思想解放	B．传统观念制约交通发展
C．近代社会转型异常艰难	D．中国半殖民地色彩浓厚

2 . 1890年前后，一位居住在浙江余姚的小地主，从余姚坐木船到宁波要花三天两夜，从宁波乘轮船到上海，路虽然远十倍，但一夜之间就到了。受此刺激，他后来要自己的儿子离开私塾到教会学校读书，学习西方制造。材料主要反映出

A．近代中国人的物质生活水平明显提高

B．上海与浙江等周边地区的交通非常发达

C．西方工业品的输入影响到民众生活习俗

D．交通工具的进步推动人的思想观念转变

3 . 近代以来，中国的铁路事业经历了曲折的发展历程。阅读下列材料，回答问题。

1876年7月3日，吴淞铁路举行通车典礼，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”，比西方最早修建的铁路晚了半个世纪。它是英美背着清政府擅自在中国的土地上修建的。清政府在交齐28.5万两白银将其赎回后，竟把这条有用的铁路给拆除了。

到1904年日俄战争前，1万多公里中国的铁路权益先后落入列强之手。

1909年10月，中国自己设计、自己施工的第一条铁路——京张铁路建成通车。

1910年湖北省要求准予商办川汉铁路。

从1928年至1937年七七事变的10年间，国民党政府在关内仅修建3 600公里铁路。

抗日战争时期，国民党政府在西南、西北大后方，勉强修建了1 900公里铁路。

抗日战争胜利后，国民党政府只顾发动内战，基本没有修建铁路。

到中华人民共和国成立前夕，全国仅有2万多公里铁路，大都分布在东北和沿海地区，能够维持通车的只有1万多公里。

请回答：
（1）根据材料，概括旧中国铁路发展状况。
（2）根据以上材料结合所学知识指出制约旧中国铁路发展的主要因素。

4 . 1929年，北平电车公司致电中央政府：“当晚北平总工会发生纠纷，波及电车，突被洋车夫工会乱徒捣毁电车四十三辆、拖车二十辆、道岔十处……电车工人受重伤者八人。军警当局立即逮捕乱徒五百余人。”这说明

A．传统交通工具受到新式交通工具冲击	B．城市普及近代新式交通工具
C．北平地方政府鼓励新式交通工具营运	D．北平交通客运市场竞争激烈

5 . 近代思想家王韬在论述铁路作用时说，“国家于有事之时，运饷糈，装器械，载兵士，征叛逆，指日可以集事”，他认为铁路的主要作用在于

A．连接中外

B．调动军队

C．资源开发

D．经济交流

6 . 我国的电报历史可追溯到1871年4月18日，丹麦大北电报公司在上海外滩开设电报业务，从此拉开了中国电信历史的序幕。然而“清廷将外来的电报视作异端邪教”，直到10年后，我国才有了第一条民族电报线。这说明

A．落后的思想观念阻碍了社会发展

B．电报超越了近代中国的需要

C．当时中国开始出现近代通讯方式

D．近代通讯不利于清政府统治

7 . “上海之有德律风，始于壬午季夏，其法沿途竖立木杆，上系铅线，线条与电报无异，惟其中机括不同。传递方法，只须向线端传语，无异一室晤言。”该材料反映的是

A．电报传入

B．电灯传入

C．电话传入

D．英语传入

8 . 1872年，上海公共租界当局张贴了沪上第一张交通告示，内容包括“凡马车及轿子必需于路上左侧行走”“凡小车必于左边往来，唯不许走路旁相近之路中心行走”“凡马车于十字路口必得走慢”等等。这说明。

A．当时租界的交通规则由上海地方当局制定

B．汽车在中国已经出现

C．交通规则呈现中西合璧的特征

D．近代交通文明开始在上海逐步确立

9 . 1919年，天津《大公报》刊文称：“达官伟人，以及稍有几文臭钱者，莫不鄙视人力车、马车，而以高坐汽车为阔绰。驾驶者又夙无经验，恃其坐主之有势力财力，横行乱骋。在坐车者自觉御风而行，非常得意，而贫苦人民，彳亍街头，被蹂躏于飞轮之下，时有所闻，良可痛也。”材料表明

A．近代报刊最先在天津出现

B．中国人对近代交通工具具有排斥性

C．汽车的引进引发了社会问题

D．天津是近代交通变革的先行者

10 . 20世纪初，上海首次出现了两辆从德国引进的汽车，很多人前往观看，人群中传来这样的议论： “想不到我泱泱大国，竟然要用这等洋玩意儿，真是有辱国格！”这表明

A．人们仍然有浓重的传统意识	B．汽车成为人们主要出行工具
C．近代上海奢侈风气最为盛行	D．人们对外来侵略的顽强抵抗